■ 增大电池容量
新款汉EV依旧是提供两驱版本和四驱版本车型供消费者选择，系统综合最大功率为180kW（两驱）/380kW（四驱）。此外，由于电池容量提升至85.4kWh，所以两者CLTC续航里程分别为715km和610km。
需要注意的是，虽然老款车型官方纯电续航里程是605km（两驱）和550km（四驱），但那是NEDC工况下的数据，并不能与新款车型CLTC续航里程直接进行对比。
作为一台纯电动车型，汉EV动态方面自然是有着包括动力响应快、动力输出直白、静谧性出色在内的诸多特点。当然，您或许会觉得编辑还漏掉了“加速快”这一特点，但编辑想说的是，我们今天试驾的这台汉EV是两驱版本，也就是单电机车型，所以它的0-100km/h绝对加速能力（官方数据为7.9秒）对于一台电动车来说，并不出众，反倒是在行驶过程中的中途加速表现更抢眼，直白的动力输出+快速的动力响应让其难逢对手，日常驾驶超车非常有信心。
对于大多数人而言，我们日常驾驶对动力的需求更多的是体现在急加速超车以及起步这两种状态下，也就是动力响应和80km/h以下加速，0-100km/h加速或者极速等数值并没有太多实际意义，至少在城区驾驶时难以体现。所以编辑个人认为，即使这台汉EV 0-100km/h加速时间已经需要接近8秒，但这并不代表它的动力“弱”，它仍然可以胜任日常市区使用，且游刃有余，这一理论也适用于其它电动车。
汉EV线性的动力输出对于许多初次驾驶电动车的朋友来说，无疑是非常友好，不用担心被“秀肌肉”式的动力输出弄得惊慌失措。至于动能回收力度，如果车上有乘客或者想要一个更舒适的乘坐感受，编辑建议选择标准模式，此时减速度自然、均匀，不会有明显的拖拽感。稍显遗憾的是，新车制动力的释放还有提升的空间。
另外，新车静谧性部分的表现做得颇为出色，毕竟发动机需要工作的汉DM-i车型的表现就已经可圈可点了，没有发动机的汉EV自然是更胜一筹。硬件上它还有着多层隔音玻璃等部件提供帮助，中/低速状态的静音效果令人满意。
不错的静谧性搭配舒适性取向的悬架设定，那就是YYDS。新车悬架对路面颠簸的处理挺出色的，底盘给人的感觉厚重，有着一定的高级感。即使遇到起伏较大的道路，车轮也能紧贴路面。不得不说，汉EV的悬架在舒适性方面配得上一个较高的分数，在同级别车型中有着一定的优势。
至于驾驶辅助系统，我们这台试驾车配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等功能。编辑体验之后感觉和老款长测车的表现几乎没有区别，开启车道保持辅助之后，依旧是无法保持居中的状态，撞线的方式高级感不够。
编辑总结：
新款汉EV的变化主要集中在两部分。一是设计，新车通过对前/后包围、尾灯等局部造型的调整，带来了一定的新鲜感。同时，诸如方向盘多功能按键排列等之前老款车型上不足的设计也得到了优化，这点值得肯定。另一部分自然是配置，新车新增了抬头显示功能、提升了电池容量。至于驾驶感受，还是熟悉的“配方”。稍显遗憾的是，诸如前大灯设计、车道保持辅助、刹车脚感等部分依旧还待优化。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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