● 公路性能有喜有忧
全新揽胜对于中国市场提供了两套动力总成， 入门车型装备的是48V轻混动力的英杰力3.0升双增压发动机，最大输出功率400马力，峰值扭矩为550牛·米，官方0-100公里/小时加速时间仅需5.9秒。而我们试驾的首发版，则搭载了全新V8双涡轮增压发动机，最大功率为530马力，峰值扭矩达750牛·米。搭配采埃孚8速自动变速箱，在动态起步模式下，官方0-100公里/小时加速时间仅需4.7秒。
实际体验中，发动机的调校更偏向于中低转速区间的扭矩输出，而非一味的追求最大马力，涡轮的介入并不明显，有着类似大排量自然吸气发动机的驾驶感受，推动2.5吨的全新揽胜丝毫不费力，这样的调校非常适合揽胜豪华SUV的定位。
动力可以说是随叫随到，只要深踩油门，源源不断的动力搭配浑厚却不吵闹的V8声浪，让人无论是体感还是听觉上都得到了满足，不经意之间就到达了道路限速。技术成熟的采埃孚8速手自一体变速箱的匹配也做得可圈可点，平时D挡驾驶几乎没有任何恼人的顿挫。不过启停功能的频繁介入非常影响走走停停路况下的驾驶感受，必须要进入中控屏幕的二级菜单中才能关闭。
再次向下推换挡杆便会触发运动模式，变速箱会主动维持的更低的挡位，并且让发动机更多地保持在最大扭矩的转速区间。不过即便是运动模式，揽胜给人的感觉依然是稳重多于运动，毕竟作为旗舰车型，首要任务还是保证全车乘客的舒适性。
说到乘坐舒适性，就不得不提全新的MLA-Flex豪华电气化架构，引入了第三代主动降噪技术以及第二代自适应动态系统。在这一系列技术的加持下，100公里/小时的速度以下，揽胜的乘坐舒适性和座舱的静谧度都比较让人满意。
我们试驾的首发版还配备了英国之宝音响系统，通过搭载于座舱外的四个加速度传感器和麦克风，可收集和监测车轮振动、胎噪及发动机运转噪音，并通过车内35个扬声器发出反向声波，进而将噪声有效抵消。
实际体验中这套音响系统的整体表现还是不错的，但是也并没有非常突出的亮点。而且头枕内安装的降噪扬声器效果也并不明显，一旦速度提升到120公里/小时，无论坐在前排和后排都能听到较为明显的风噪和路噪，理论上极简的车身设计赋予了全车优秀的风阻值，但最后整车高速巡航下舒适表现并没有达到我对于路虎旗舰车型的预期。
试驾过程中有不止一段的山路驾驶，我从未对一台2.5吨重的越野品牌旗舰SUV在山路山的表现有多少期待，但是无论是乘坐还是驾驶，虽然都能感觉到车身会有侧倾，但依然有着足够的侧向支撑，再搭配全轮转向系统，在上路驾驶起来竟没有想象中的笨重。
23英寸的轮圈和轮胎虽然与整车的外观搭配非常协调，但是对于坑洼路面的过滤效果还是会有些影响，坐在后排能够明显的体会到路面的各种不完美。总体而言，高速的噪音和对于不平整路面的过滤效果，可能是本次试驾对于全新揽胜最为失望的两个点了。
可变阻尼的方向盘标定也比较恰当，低速或车辆静止时转向助力明显，手感非常轻盈，然而在高速和山路上，方向盘的阻尼又调整的恰到好处，丝毫没有飘忽感。
北加州NAPA地区的山路，周六上午你能看到各式的欧洲跑车在这里跑山。凭借530马力的双涡轮增压V8发动机、运动模式下反应较为灵敏的换挡拨片，以及具有预判功能的悬架，全新揽胜在山路也能紧跟这些欧洲跑车的步伐。
更为难能可贵的是，即便在同车编辑较为激烈的山路驾驶下，后排的支撑也依然到位，8公里的山路之后虽然整车弥漫着刹车和轮胎的焦糊味儿，但是身处后排的我并未感到明显不适，主动式侧倾控制系统 (eARC) 和自适应动态技术的高级动态响应系统在此功不可没。这可能是本次试驾中最让我惊喜的一点了，同时也对于即将推出的全新揽胜运动版有了更多的期待。
● 闲庭信步的越野体验
如果在路虎品牌车型的试驾中没有越野这一项，那么这篇试驾文章是不完整的。揽胜作为路虎这个饱含历史积淀的越野品牌的旗舰车型，越野能力可以说是其立身之本。全新揽胜在这方面自然也没有让人失望。
虽然整个活动的绝大多数时间都是公路驾驶，但是还是保留了一段穿过葡萄田的越野体验路段。只需要把全地形反馈系统设置为自动模式，底盘调整为最高，踩下油门，揽胜就开始带着我们翻山越岭。
这其中要着重表扬一下揽胜越野模式的影像系统，分别有左右和底盘两种摄像头模式，可以随意切换。左右摄像头模式可以清楚看到两侧车轮旁边的障碍物，而底盘模式则可以看到车前保险杠下方的路况，这在上坡到达坡顶时非常有帮助，虽然透过前风挡玻璃只能看到一片蓝天，但是底盘摄像头会告诉我们路在何方。
通过中央触摸屏，可以看到两把差速锁实的工作状态以及动力分配情况。虽然坡度看起来非常的陡峭，但是揽胜只是闲庭信步般地带着我们从容通过，整个过程没有丝毫的打滑。
整个越野体验只有大概十五分钟，却让我对于揽胜的越野能力有了新的了解，从容不迫不紧不慢，这才是顶级越野车该有的越野表现。
● 写在最后
在试驾过程中我有幸和路虎的设计总监以及SV部门的总设计师进行了一些交流，当我问到揽胜的竞争对手是谁的时候，他们给出的答案是没有竞争对手，因从来没有一款越野车能媲美揽胜的奢华，而能够跟揽胜的奢华相提并论的豪华SUV，又无法提供与之接近的越野能力。
对于整车外观相对“保守”的全新设计，SV部门的总设计师很认同我把揽胜比作越野车中的保时捷911，他说对于揽胜而言，经典的外观设计已经深入人心，全新揽胜的设计主旨是在保留现有经典车身比例和外观元素的同时，通过对于细节的把控来把整车的外观设计提升到一个新的高度。
那么回到文章最初提到的问题，路虎能否凭借新一代揽胜重回王者地位？我认为答案是肯定的，揽胜的这次换代更加注重的是品质和品味上的提升，无论是选材用料，极简的设计风格还是顺滑的动力总成。有了这些内在和外在的提升，再配合路虎揽胜无可替代的豪华越野SUV定位，相信全新揽胜会很快出现在国内的街头巷尾。(文/摄 海外撰稿人 图/编译 汽车之家 洪冰清)
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