公路性能有保障
[汽车之家 专业评测] 谈到这个家伙带给我的乐趣，想想这几天还真是挺开心的，最为原始粗犷的驾驶享受，或许是每一个男人都梦寐以求的感觉。作为强调越野性能的中型皮卡车型，Jeep角斗士强调为客户提供全面均衡的使用体验，在多功能性方面做的足够出色。所以，我们依然能够看到武装到牙齿的越野配置，全面的储物、功能性体验。但从其价格以及国六A排放法规等方面来看，它所处的境遇也比较尴尬，或许依然无法摆脱，只能是有钱人大玩具的命运。
由于国6A排放无法上京牌的问题，测试车辆需要遵守每天6时至24时，六环路（含）以内道路禁止所有外埠号牌载货汽车通行的法规。
这样的使用场景无疑是雪上加霜，更小的使用范围让便利性再次大打折扣。受限于法规的问题确实让人头疼，或许它就不应该属于大都市，更应该远离这里，去郊外释放天性。废话少说，忘掉上边的不愉快，我们来看看它的性能表现究竟如何。
◇驾驶感受
动力方面，Jeep角斗士搭载3.6升V6自然吸气发动机，最大功率：284马力（209千瓦）/6400rpm，最大扭矩：347牛·米/4400rpm，传动部分，匹配8速手自一体变速箱。采用前置四驱布局，配备分时四驱系统（带适时四驱功能）。
或许是考虑到自身车重的问题，Jeep角斗士没有配备2.0T发动机，所以在扭矩方面略逊一筹，但是3.6 V6发动机在最大功率方面要高于2.0T发动机，在平顺性以及动力的衔接能力方面，更加出色。
日常驾驶，低转速扭力的输出较为顺畅，能够给予驾驶员比较充足的初段加速感受，虽然车重有着明显的增加，但是并没有让动力响应过度丧失。大排量发动机的底气还在，所以随着转速的攀升，动力的输出依然是绵绵不断的感觉，没有明显的爆发点，也没有恼人的突兀感出现。
发动机在高转速运作下的质感依然值得称赞，丝毫没有单薄的意味，所以在驾驶Jeep角斗士的时候，你能够感觉到，它在全速域都具备非常充足的动力响应。
8速手自一体变速箱，表现的足够均衡，整体逻辑性较为聪明。日常驾驶，具备积极的动态响应表现，不会过于保守的提前升挡，换取更为出色的经济性表现。变速箱实际上会积极领悟驾驶员的意图，很乐于提高换挡转速，提供更为直接的加速表现。
变速箱的动态反馈肯定谈不上有多凌厉，跟高性能范畴还是有一定差距。但也在平顺性、升降挡的动力衔接方面，表现的足够优秀，完全没有拖沓的使用感受。
既然拥有源自牧马人系列的血统，Jeep角斗士除了在装载方面的优势之外，在日常驾驶方面同样有着得力保障。首先，前后五连杆整体桥式非独立悬架系统，虽然在载重方面不会有太多优势，但在舒适性方面的表现却有着得力保障。
对于路面的较大颠簸起伏都能很好的过滤掉，依然提供如履平地的行驶感受。在路感反馈方面的表现自然也就偏弱一些，对于非承载车身来说，这也是比较正常的情况。车辆在面对较大起伏时，尾部的弹跳感比较明显，如果车斗装载一些货物的话，这种情况会有所缓解。
面对山路或者较为急促的弯道，悬架的整体侧倾感表现已经足够理智，但是受限于高重心的影响，车辆对于横向G值的抑制不能与SUV车型相提并论，所以在驾驶方面还是要心生敬畏。
麋鹿测试成绩一般
◇加速测试
如果使用2H后驱模式，后轮的打滑情况会比较明显。切换至4H AUTO模式之后，起步阶段毫无打滑情况，加速过程一气呵成，最终0-100km/h加速测试成绩为9.12秒。
◇刹车测试
制动力的释放比较积极，车身俯仰的抑制也比较到位，虽然是H/T公路轮胎，但是抓地能力依然较为普通，最终100-0km/h的刹车测试成绩为42.91m。
| Jeep-角斗士-2022款 3.6L 先行版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 1.40 | (NaN) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.40 | (NaN) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (NaN) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.30 | (NaN) |
| 总分 | 9.00 | 4.00 | (NaN) |
| AH-100 得分 | 7.04 | (NaN) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
安全性评价，刹车成绩的得分并不高，对于这样一台皮卡车型来说确实也不是它的强项。其他三项得分都保持了常规水平。
◇麋鹿测试
Jeep角斗士可以说是截止到目前所有测试车型，在麋鹿测试中感受最差的，超长的车身与整体桥的悬架设定，都造成了它在动态反馈中的极大问题。首先，接近5.6米的车长，在从A区进入B区时，有限的场地宽度，给角斗士造成了很大困扰。其次，又迟钝又模糊的转向反馈，对于麋鹿测试来说简直是雪上加霜，因此我们也不得不将车速降至有史以来最低的测试初始速度（50km/h左右）。
在以上测试状态下，车辆从A区进入B区，再进入C区的整个过程，车速都很低。甚至轮胎没有任何滑动，也不能激活电子辅助系统介入，最终测试成绩为52.4km/h。
在完成测试后，我们为了感受Jeep角斗士的电子辅助系统，将车速提升至65km/h左右，在测试过程中，电子辅助系统介入时机较晚，并且介入的强度极为轻微，虽然介入状态一直延续至车辆进入C区，但对行驶轨迹、车辆速度的控制微乎其微。
◇拉力测试
| 测试形式 | 拉力数值（kg） | 拉力比例 |
| 全轮拉力 | 2478 | ------ |
| 前轴拉力 | 1171 | 47.26% |
| 后轴拉力 | 1561 | 62.99% |
| 交叉轴拉力 | 1198 | 48.35% |
| 单前轮拉力 | 742 | 29.94% |
| 单后轮拉力 | 865 | 34.91% |
拉力测试，全轮拉力到达了2478kg，数据非常出色。而单前、单后、交叉轴的数据也都超过了1000kg，四驱拉力性能确实没的说。
◇油耗测试
经过102.2km的测试里程，最终消耗燃油14.16升，空调系统开启，平均时速为30km/h，最终测试成绩为13.85L/100km。
| Jeep-角斗士-2022款 3.6L 先行版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 0.80 | (NaN) |
| 环保 | 6.00 | 0.20 | (NaN) |
| 总分 | 11.00 | 1.00 | (NaN) |
| AH-100 得分 | 1.26 | (NaN) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
经济性评价，虽然加注92号燃油即可，但是由于油耗的数据并不优秀，最终得分仅仅为0.8分，在环保一项的得分也不高。
◇噪音测试
噪音测试环节，其实新一代车型针对A柱的角度进行了修改，对于风阻以及风噪的控制有了明显提升，以前恼人的风噪问题已经不复存在。
越野能力在线
◇四驱结构
Jeep角斗士配备分时四驱系统（带适时四驱功能），配备Selec-Trac智能四驱系统，低速2.72倍扭矩放大，可以实现前后0-100%扭力转换，并且带有后桥限滑差速器。配备Dana 44 M210/220前轴和后轴，考虑载货的需求，前后轴厚度比Rubicon还高一个级别。
◇滑轮组测试
所有项目都轻松完成，而且仅仅使用4H Auto模式，单靠轮间限滑能力，就足以应对大部分越野场景。在最难的单前以及单后测试项目，Jeep角斗士依然轻松通过，完全不必担心它在越野能力方面的造诣。
◇越野测试
Jeep角斗士的实测接近角为38°，离去角为27°，最小离地间隙250mm，底边离地间隙为445mm。考虑到3488mm的轴距表现，在实地越野测试过程中，蝴蝶谷、50cm炮弹坑、42°坡道项目，都出现了轻微托底的情况，而且是在单人无负载情况下。
实地越野测试，仅仅开启4H Auto模式，就完成了所有AH-100测试项目的考验，后续我们挑战了一下连续炮弹坑/交叉轴42°坡道环节，最终因为离去角蹭地没有完成测试。这样看来，超长的轴距影响还是比较大的，想要开着它去玩硬派路线，还是要斟酌一下。
| Jeep-角斗士-2022款 3.6L 先行版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 2.40 | (NaN) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 | (NaN) |
| 转向 | 3.00 | 1.80 | (NaN) |
| 传动 | 2.00 | 1.90 | (NaN) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.10 | (NaN) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.50 | (NaN) |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 | (NaN) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (NaN) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.90 | (NaN) |
| 牵引力 | 2.50 | 2.40 | (NaN) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 | (NaN) |
| 总分 | 40.00 | 25.20 | (NaN) |
| AH-100 得分 | 15.75 | (NaN) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
动态评价，变速箱表现给了高分，传统、四驱、越野场地、牵引力、越野配置都给了较高分数，这点确实毋庸置疑。
颜值没的说
◇回头率太高
颜值方面，Jeep角斗士的回头率实在太高了，不管开到哪都有人端详，我想大部分人都是有一个牧马人的梦想，或者说拥有Jeep角斗士的梦想。
设计来看，车头与牧马人系列脱不开干系，依然是见棱见角的硬派味道，但是修长的侧身以及尾部车斗，暴露了它的与众不同。
最好看的角度是正侧以及尾部45°，紧凑的布局没有猛禽或者坦途那样魁梧，反而让Jeep角斗士显得与众不同。
后斗的最大装载重量为568kg，实测最大进深为1530mm，最大宽度1480mm，最小宽度1130mm，后斗内部高度为410mm。后尾门放倒后离地间隙为900mm，整体是偏高的状态，对于拿取物品来说还是稍显麻烦。
能敞篷的皮卡
◇内饰部分变化不大
内饰的整体设计与牧马人基本保持一致，粗狂的细节处理，依然彰显Jeep品牌对于越野精神的独特传承，车内的驾乘氛围足够到位，硬派气息无法掩盖。
内饰的细节处理很有味道，金属的边框以及镀铬处理将质感很好的诠释出来，物理按键的阻尼手感也比较细腻。
◇空间体验
体验者身高175cm，前排座椅调至最低，头部空间剩余一拳四指。前排未动来到后排，头部空间依然为一拳四指，腿部空间剩余一拳三指。
| Jeep-角斗士-2022款 3.6L 先行版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 2.60 | (NaN) |
| 配置 | 7.00 | 0.00 | (NaN) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.40 | (NaN) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.40 | (NaN) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 | (NaN) |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.00 | (NaN) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (NaN) |
| 总分 | 31.00 | 9.80 | (NaN) |
| AH-100 得分 | 8.00 | (NaN) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
舒适性评价，空间得分不高。人体工程学、工艺质量给了较高分数，车内噪音表现还是有提高的空间，所以得分并不高。
◇全文总结
虽然，无法上京牌导致限行区域进一步扩大，但是这几天开着它真的非常开心，不知道什么时候自己也能拥有一台Jeep，去翻山越岭寻找不一样的玩法。谈到Jeep角斗士的独特魅力，从性能角度去看，它可能不如牧马人系列那么灵动、方便，但也正式这种不羁的性格，让其更具个性，更符合那种特立独行玩家的气质。
对于真爱粉来说，国内50.99万元的定价可能不算高。但对于大多数人来说，它的命运或许注定是小众的，肯为它掏腰包的人又有多少呢？(文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 刘赛 冯波 张博昊 协助 林琦 侯云峰 张益嘉 王泽石 王涛 陶檬轩）
◇AH-100得分总表
| Jeep-角斗士-2022款 3.6L 先行版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 2.60 | (NaN) |
| 配置 | 7.00 | 0.00 | (NaN) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.40 | (NaN) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.40 | (NaN) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 | (NaN) |
| 车内噪音 | 1.50 | 0.00 | (NaN) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (NaN) |
| 总分 | 31.00 | 9.80 | (NaN) |
| AH-100 得分 | 8.00 | (NaN) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 2.40 | (NaN) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 | (NaN) |
| 转向 | 3.00 | 1.80 | (NaN) |
| 传动 | 2.00 | 1.90 | (NaN) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.10 | (NaN) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.50 | (NaN) |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 | (NaN) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (NaN) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.90 | (NaN) |
| 牵引力 | 2.50 | 2.40 | (NaN) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 | (NaN) |
| 总分 | 40.00 | 25.20 | (NaN) |
| AH-100 得分 | 15.75 | (NaN) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 1.40 | (NaN) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.40 | (NaN) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (NaN) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.30 | (NaN) |
| 总分 | 9.00 | 4.00 | (NaN) |
| AH-100 得分 | 7.04 | (NaN) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 0.80 | (NaN) |
| 环保 | 6.00 | 0.20 | (NaN) |
| 总分 | 11.00 | 1.00 | (NaN) |
| AH-100 得分 | 1.26 | (NaN) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 0.00 | (NaN) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 | (NaN) |
| 总分 | 9.00 | 2.80 | (NaN) |
| AH-100 得分 | 6.20 | (NaN) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 38.25 | ( NaN) |
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 厂商指导价 | 44.99万 |
| 厂商 | Jeep(进口) |
| 级别 | 皮卡 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2022.04 |
| 最大功率(kW) | 209 |
| 最大扭矩(N·m) | 347 |
| 发动机 | 3.6L 284马力 V6 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5592*1894*1856 |
| 车身结构 | 4门4座皮卡 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.12 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 42.91 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 11.1 |
| 实测油耗(L/100km) | 13.85 |
| 整车质保 | 三年或8万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 长度(mm) | 5592 |
| 宽度(mm) | 1894 |
| 高度(mm) | 1856 |
| 轴距(mm) | 3488 |
| 前轮距(mm) | 1636 |
| 后轮距(mm) | 1636 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 249 |
| 接近角(°) | 40 |
| 离去角(°) | 25 |
| 纵向通过角(°) | 18 |
| 车身结构 | 皮卡 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 4 |
| 油箱容积(L) | 83.3 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 2292 |
| 最大满载质量(kg) | 2860 |
| 发动机 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 3604 |
| 排量(L) | 3.6 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 11.3 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 284 |
| 最大功率(kW) | 209 |
| 最大功率转速(rpm) | 6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 347 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 分时四驱（带适时四驱功能） |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 五连杆整体桥式非独立悬架 |
| 后悬架类型 | 整体桥非独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 非承载式 |
| 车轮制动 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 255/70 R18 |
| 后轮胎规格 | 255/70 R18 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 被动安全 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | - |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防侧翻系统 | - |
| 驾驶操控 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 拖挂模式 | - |
| 四驱/越野 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 涉水喉 | - |
| 驾驶硬件 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外观/防盗 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 场景灯语 | - |
| 天窗/玻璃 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 语音免唤醒词 | - |
| 语音连续识别 | - |
| 可见即可说 | - |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 多指飞屏操控 | - |
| 触屏振动反馈 | - |
| 屏幕防窥 | - |
| 智能化配置 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 220V/230V电源 | ● |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移动扶手箱 | - |
| 音响/车内灯光 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 角斗士 2022款 3.6L 先行版 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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