有了前面的加速测试数据作为铺垫，它的动力如何，相信大家已经心里有数，但动力强、加速快不能跟好开、易控划上等号，这也是众所周知的事情，那么型格(参数|询价)的日常驾驶感受如何呢？我认为这才是更值得关注的地方。
毫无疑问，这是有助于营造驾驶氛围并提升驾驶乐趣的设计，过往我们通过改装想方设法让坐姿变得更低，从而让驾驶感受变得更有乐趣，而现在原厂的型格就能给予，回想起来心里确实不是个滋味。同样值得肯定的还有良好的前方视野（官方宣称是87度），即便坐姿如此低矮，依然能够提供相当开阔的前方视野。
碍于CVT变速箱的先天特性，加上油门调校偏沉稳，即便它拥有比较充沛的动力储备，动力跟进也很及时，但爆发力在主观感受上并不强烈，取而代之的是顺滑而持续的加速感。不能否认，乐趣确实会有所损失，但换来的却是更友好的感受，显然更符合大多数家庭用户的需求。
转向系统配备可变转向比，指向性出色，转向手感线性、适中，阻尼感恰到好处，应对移车入库或低速掉头等大幅度转向的操作时能够保持很好的顺滑度，高速行驶需要变道时扎实的转向手感也能给驾驶员更充足的信心。
悬架的调校偏向舒适性，滤振性能有不错的表现，可以化解路面上绝大多数细碎的颠簸。同时，悬架还富有一定的韧性，支撑性并不差，在高速行驶需要紧急变线时，它的动作比较干脆、爽快，车身没有多余的晃动；快速通过弯道时，车身的侧倾控制在合理的范围之内。
| 本田-型格-2022款 240TURBO CVT尊享版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.90 | (4.98) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.10 | (3.95) |
| 转向 | 3.00 | 2.40 | (2.28) |
| 传动 | 2.00 | 1.80 | (1.76) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.35 | (3.21) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.50 | (2.08) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.19) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 总分 | 40.00 | 19.05 | (18.45) |
| AH-100 得分 | 12.00 | (11.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
在动态评价项目里，它取得的分数也略高于同级别平均得分水平，这主要是得益于它在平行驶平顺性、行驶稳定性以及行驶舒适性方面有良好的表现。
在平均车速为31km/h的前提下，我开着它在综合路况行驶了104.6公里，消耗了7.33升的92号汽油，经计算得出它的百公里油耗是7升，以它的动力来看，这样的油耗表现确实不错。
◆ 100-0km/h刹车测试：
在刹车测试项目里面，它取得的平均成绩是38.15米，属于汽车之家标准的优秀成绩。在应对连续十次的全力制动测试时，它的刹车成绩没有太大的波动，没有出现明显的热衰减问题，刹车系统的稳定性值得肯定。
刹车踏板的脚感反馈同样值得一提，行程紧凑几乎没有虚位，轻踩刹车踏板便能感受到较强且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，不需要适应的时间。
◆ 噪音测试
在NVH方面，它的表现比本田之前的紧凑型车都要出色不少，实测的噪音数据以及个人的主观感受就是很好的证明。当然了，它在某些方面还有一定的提升空间，比如深踩油门时发动机的声音依旧不太动听，比如通过稍微粗糙的水泥路面时胎噪偏大等等。
● 全文总结：
从这次AH100测试来看，型格的综合竞争实力相当不错，设计方面我就不多说了，这是见仁见智的事情。在配置和空间方面，它的表现都能够跻身到同级别的中上水平；在动态方面，从几项测试数据来看，它的表现值得认同，不仅没有明显的短板，而且油耗和刹车性能还不乏看点。
更重要的是，它的驾驶感受轻松，乘坐感受舒适，跟自身家用车的定位不谋而合，同时更符合潜在消费者的购车需求。至于各项配置的深入体验，车子的耐久性、质量稳定性等多方面的问题，感兴趣的朋友不妨加我关注，并留意型格长测文章的更新（点击跳转至长测文章）。
● AH-100总得分：
| 本田-型格-2022款 240TURBO CVT尊享版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.10 | (6.38) |
| 配置 | 7.00 | 6.10 | (4.09) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.55 | (1.99) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 | (2.74) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.63) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (1.02) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.56) |
| 总分 | 31.00 | 23.55 | (17.42) |
| AH-100 得分 | 19.00 | (14.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.90 | (4.98) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.10 | (3.95) |
| 转向 | 3.00 | 2.40 | (2.28) |
| 传动 | 2.00 | 1.80 | (1.76) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.35 | (3.21) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.50 | (2.08) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.19) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 总分 | 40.00 | 19.05 | (18.45) |
| AH-100 得分 | 12.00 | (11.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.90 | (3.45) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.80 | (1.63) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.88) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.74) |
| 总分 | 9.00 | 7.60 | (6.70) |
| AH-100 得分 | 13.44 | (11.84) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.55 | (2.50) |
| 环保 | 6.00 | 3.80 | (3.90) |
| 总分 | 11.00 | 6.35 | (6.40) |
| AH-100 得分 | 8.12 | (8.12) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.50 | (2.92) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 | (2.68) |
| 总分 | 9.00 | 7.50 | (5.61) |
| AH-100 得分 | 16.60 | (12.40) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 69.16 | ( 57.86) |
从上面的AH100得分统计表不难看出来，型格的总得分明显优于同级别的平均水平。由此可见，它的综合竞争实力是相当不错的。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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