外观有气势，内饰很豪华。
[汽车之家 专业评测] 坦克300作为中国男人自己的大玩具火了，长城也顺势成立了坦克品牌，在当年的车展上，和其他几款夸张的概念车不同，坦克500已经是接近量产的状态，和我们现在见到的市售车几乎相同。而这辆在我们传统印象里会有些粗糙的，被分类为硬派SUV的坦克500，却被厂商定义为商务豪华SUV，今天就来看看它是鱼与熊掌兼得还是首尾两不顾吧。
本次的测试车型为坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座，也就是运动版的顶配车型，售价36.3万元，是我们租赁的市售量产车型。在此之前，我的同事曾试驾过商务版 5座车型，并进行了非常详细的报道，感兴趣的网友可以点击传送门前往阅读，本文在静态部分主要介绍商务版和运动版，以及5座和7座的一些差距，重点放在我们的实测部分。
前脸部分，运动版和商务版最大的区别在中网，商务版中网使用更多横向细条幅，而运动版则用简单几条粗壮的条幅来强调力量感，宽大、厚重的车头，毫不吝啬的镀铬使用，以及中网上方那一小条进气装饰，整个车头有浓浓的美式风格。
车辆尾部，运动版和商务版的区别在于备胎位置，运动版的小书包一背，诗和远方的感觉立刻就来了。而商务版用来悬挂备胎的底盘尾部，你可以选择改装一个副油箱，让它带你前往更远的地方。
内饰风格用一个字来概括的话，就是大，大空间，大块饰板装饰，大屏幕，设计元素丰富，但放在这么大的空间里并不显得杂乱。皮质与木纹搭配，用料没得挑，这辆测试车的黑色内饰相比之前试驾商务版的橙色内饰更加低调，也更显稳重。
豪华感更多体现在细节里，副驾前方的黑色烤漆饰板里隐藏着星光，木纹有质感，金属滚边处理精致，连一键启动按键都设计了切割效果，机械表在坦克500车内并不显得突兀，尤其这款水晶挡杆，是我目前最喜欢的设计，在整体内饰中不显得唐突，设计很协调。
| 坦克-坦克500-2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.00 | (4.58) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.30 | (2.78) |
| 总分 | 9.00 | 8.30 | (7.36) |
| AH-100 得分 | 18.40 | (16.40) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
智能化评价得分很高，之前我们曾对试装车的主动安全进行过测试（传送门），全部通过，这次的扣分原因是ACC自适应巡航功能，每次前车离开后，坦克500的加速动作反应很慢，容易被加塞，然后刹车点头又比较明显，体验不好。
7座车型空间如何？噪音确有豪华水平。
之前的内容大部分都是5座车型，我们这辆7座车型的空间部分重点讲一下。座椅宽大厚实，填充物柔软，但并不是一座就会陷进去的类型，腰部、腿部和肩部都有充足的支撑，久坐也不会容易累。配置直接拉满，座椅通风、加热和按摩都有配备，而低配的登峰型则只配备座椅加热。
7座车型少了两侧的侧翼，不过对舒适性的影响并不大，座椅依然宽厚，乘坐空间比5座车型稍小一些，另外，坦克500地台略高，如果身高在180cm以上，后排会有轻微蜷缩的感觉。配置方面，双层隔音玻璃无论运动版还是商务版，只要是高配造境型就都有配备，7座车型相比5座车型，少了中央扶手上的液晶屏。
储物空间方面，7座车型和5座车型并没有太大不同，感兴趣的网友可以点击传送门，前往阅读，唯一的区别是7座车型多了第三排两侧的一个水杯架。
7座车型在三排座椅全部打开的情况下，后备厢空间确实比较小，进深只有250mm，高度也只能到第三排座椅的头枕位置，只能放下书包一类的随身物品。第三排座椅电动放倒，第二排座椅手动放倒后，7座车型的后备厢能够形成一个完整的平面，空间拓展能力与利用率比5座车型更好。不过有一个小问题，在进入第三排时，只有副驾侧的第二排座椅可以一键前移，主驾侧的第二排座椅上没有相应的拉手。
隔音表现是坦克500的一大优势，各项成绩都远低于我们的推荐值，并且这些成绩，完全能达到豪华中大型SUV的水平，甚至可以和豪华大型SUV一较高下，坦克500在隔音方面确实做到了商务豪华SUV的承诺。
| 坦克-坦克500-2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 6.80 | (6.82) |
| 配置 | 7.00 | 5.70 | (3.97) |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 | (2.08) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.80 | (3.08) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.67) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.00) |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 | (0.56) |
| 总分 | 31.00 | 23.80 | (18.19) |
| AH-100 得分 | 19.25 | (14.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
舒适性评价部分，坦克500在车内噪音、噪音感受以及工艺质量等几项都取得了满分，不过空间部分得分稍低。
加速7.35s，快吗？
坦克500能有如此热度，除了其自身优秀的静态素质以及坦克300的成功之外，我相信这套中国自研的3.0T+9AT动力系统也为它增添了不少话题度，毕竟在这个2.0T都算“大排量”的环境下，我们中国人自己的品牌还费力研究3.0T V6发动机，想想都让人感动，发动机最大功率360马力/6000rpm，最大扭矩500牛·米/1500-4500rpm。那这台发动机实际表现究竟怎么样呢？
发动机和变速箱我们拆开来说，发动机本身的素质很高，运转稳定，丝毫没有噪音，出力均匀，发动机的声音谈不上绵密，但拉高转速依然很好听，六缸发动机的正常表现就已经很好，没有四缸发动机那种粗糙和声嘶力竭的感觉。
油门的调校还是有一点激进的，和你想象中大排量发动机的淡定从容有一定差距，当然，并没有过于灵敏，绝不存在那种神经质的一窜一窜。而且油门和动力之间的比例感不错，所以可控性很好，只是没有那种身为大哥的沉稳感。
但是这台首款国产自主研发的9AT纵置变速箱，你就能明显感觉到那种第一次的紧张和生涩了。当然，科技毕竟进步了，即便是第一次也不会出太大幺蛾子。变速箱换挡逻辑没问题，大部分时候都能保持高挡位低转速行驶，在北京最近通畅的环路上，它大部分时候都能保持动力顺畅，但很奇怪，偶尔7挡升8挡时会有小顿挫出现。
到了堵车的工况下，我们在中低速行驶时频繁加速、减速，变速箱的问题就暴露出来了。40km/h左右刹车减速，以及减速后再给油加速，3挡4挡间的频繁切换经常会伴随着较为明显的闯动。
制动模式分为舒适、标准、运动三种，舒适模式偏日系车的感觉，运动模式偏欧洲车的感觉，我们以标准模式为例，刹车行程很长，但初段和后段都发空，即便是最有用的中段，也是发虚的感觉，让人心理没底，不过从实际作用角度看，刹车都保证车辆在你预想的位置停下来，但这需要你适应并精进自己的脚活儿。另外，AUTO HOLD自动驻车功能反应略慢，油门已经踩下一小段距离，电子手刹才会解锁，加上油门本身略显急躁的调校，起步时油门踩快一点，就会出现类似弹射一样的感觉。
底盘表现是坦克500的一大优势，虽然一些非承载车身的特点无可避免，但底盘优秀的厚重感和质感让它在硬派车型中鹤立鸡群。悬架行程长，且软，完全舒适向调校，高速通过一些坑或大坎，那正是它的优势，冲击被化解的很柔和，但你通过减速带，或者那些凹凸的井盖，它晃动会比较多，尤其单侧车轮压上的时候，除了上下的振动，还会有左右的晃动，最明显的是连续的低频小振动，车身会有各种方向的晃动，这些是大部分硬派车型都无法避免的，好在坦克500底盘的厚重感很强，不会有那种破碎的感觉，而一般的路面破损则基本被抹平。如果你去和奔驰G级比，G级对振动的处理要更加干脆，更接近我们平时驾驶的普通SUV，但是它的悬架调校更硬，对大冲击的处理会没那么柔和。
● 0-100km/h加速测试
切换到运动模式，关闭电子车身稳定系统，同时踩下油门和刹车踏板，仪表盘提示弹射模式激活，此时转速大约2500rpm左右。起步时轮胎没有丝毫打滑，整个加速过程经历3次换挡，冲击感明显，最终在刚刚挂入4挡时破百，0-100km/h加速成绩7.35s。
坦克500加速时换挡冲击感强烈，整个加速过程的加速度会被影响，反映在图表上，加速曲线并不平滑，刚刚挂入4挡时便破百，其实一定程度上影响了加速成绩。不过3.0L的排量加上涡轮增压，依然让它的加速成绩在同级别中占有优势。
到了后几次测试，弹射起步松开刹车后，车辆并没有立刻弹出，动力受到了限制，变速箱换挡动作也不再那么强烈，并且在95km/h左右便早早挂入了4挡，上图为第10次加速测试，成绩8.13s。连续10次加速测试成绩一次比一次慢。
| 坦克-坦克500-2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.20 | (5.02) |
| 变速箱 | 5.00 | 3.80 | (3.96) |
| 转向 | 3.00 | 2.30 | (2.21) |
| 传动 | 2.00 | 2.00 | (1.98) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 | (2.88) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 | (2.20) |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 | (5.83) |
| 车身参数 | 3.00 | 1.45 | (1.52) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 3.00 | (2.47) |
| 牵引力 | 2.50 | 2.50 | (2.11) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 | (1.46) |
| 总分 | 40.00 | 32.25 | (31.63) |
| AH-100 得分 | 20.25 | (19.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
动态评价中，主要的扣分项就是变速箱，3挡4挡切换时的顿挫，以及7挡升8挡时的偶发顿挫让它在平顺性方面扣分严重。关于四驱与越野部分，除了车身参数外基本都是满分，后文会有详细说明。
刹车测试出现热衰减现象
● 发动机功率测试
当然，我们也对坦克500进行了发动机功率实测，坦克500官方最大功率265kW（360马力），但铭牌净功率为260kW（354马力）。
经过我们的实测，发动机最大功率331马力，最大扭矩535牛·米，发动机能力达成率93.5%，轮上功率259马力，传递效率78.25%。
● 台架油耗测试
油耗测试，按照预先设定的路谱，进行山路上下坡、城市路段、拥堵路段、高速行驶几个环节，测试期间车辆关闭空调，最终测得成绩为16.0L/100km。3.0T发动机确实能跑也能吃，身为中大型SUV，这个成绩却已经和汽车之家大型SUV推荐值持平。
| 坦克-坦克500-2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 4.15 | (2.50) |
| 环保 | 6.00 | 1.80 | (3.46) |
| 总分 | 11.00 | 5.95 | (5.96) |
| AH-100 得分 | 7.56 | (7.56) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
坦克500五年或十五万公里的质保表现优秀，经济性评价的扣分项主要是16L/100km的油耗测试成绩。
● 拉力测试
拉力测试环节，坦克500全轮拉力达到2656kg，双前轮、双后轮以及交叉轴三项两个车轮打滑的测试，拉力均在1339kg以上，其中后轴拉力达到1814kg。而单前和单后两项三个滑轮组的测试，成绩也都在874kg以上。
| 拉力测试成绩 | ||
| 测试项目 | 拉力数值 | 拉力比例 |
| 全轮拉力 | 2656 | —— |
| 前轴拉力 | 1339 | 50.41% |
| 后轴拉力 | 1814 | 68.30% |
| 交叉轴拉力 | 1343 | 50.56% |
| 单前轮拉力 | 874 | 32.91% |
| 但后轮拉力 | 970 | 36.52% |
单前轮拉力874kg，单后轮拉力970kg，从成绩上来看，两个项目差别不大，但实际表现却有所不同。测试车未选装前锁，所以从拉力曲线可以看出，拉力输出并不稳定，电子系统通过限滑传递的动力是一股一股的；而测试车标配后锁，所以单后轮拉力测试的曲线相当稳定。
● 100-0km/h刹车测试
2.6吨的体重加上柔软的悬架调校，在刹车测试中出现点头情况在意料之中，姿态也控制在可接受范围内。刹车测试最终取得的成绩为42.62m。
不过在连续刹车测试过程中出现了热衰减现象。在第7次和第9次测试前，同时踩下加速和刹车踏板，虽然仪表提示弹射模式已激活，但车辆依然向前移动，刹车无法拉住车身，导致无法进行连续测试，而即便在被迫休息2次之后，第10次刹车测试的成绩依旧来到45.32m。
| 连续刹车测试 | |
| 刹车测试次数 | 刹车距离（单位：米） |
| 第1次 | 41.30 |
| 第2次 | 41.28 |
| 第3次 | 42.62 |
| 第4次 | 41.53 |
| 第5次 | 42.88 |
| 第6次 | 43.16 |
| 第7次 | 42.05 |
| 第8次 | 42.80 |
| 第9次 | 43.34 |
| 第10次 | 45.32 |
● 麋鹿测试
麋鹿测试项目我们按照国际标准ISO 3888-2执行，测试车辆由汽车之家赛车队车手梁奇驾驶。
硕大的体型以及非承载式车身，注定它在麋鹿环节的表现不会太抢眼。悬架的侧倾感非常明显，
面对快速的重心转移不能提供充足的支撑性，而且转向比整体偏大，可控性角度来看只能算是中规中矩。
但是电子辅助系统的标定比较出色，A区进入B区时并不会大力介入，在帮助修正行驶轨迹之后，车辆可以轻松进入B区。在B区中，一侧车轮面对较大转向压力时，电子辅助系统开始大力介入，并且能够有效降低车速，车辆轻松进入C区并完成测试，最终通过成绩为67.1km/h。
| 坦克-坦克500-2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 1.50 | (3.20) |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 | (1.68) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.90) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.81) |
| 总分 | 9.00 | 5.40 | (6.59) |
| AH-100 得分 | 9.60 | (11.68) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
安全性评价部分的主要扣分项就是刹车，42.62m的刹车成绩得分不高，并且存在热衰减现象，另外，发虚的刹车脚感也扣除了一些分数。
越野性能强悍，可惜离去角拖了后腿。
● 四驱结构
坦克500采用博格华纳第三代智能四驱系统，带有机械锁止功能，可实现两驱（2H），高速四驱（4H）、低速四驱（4L）以及智能四驱之间的切换。
● 滑轮组测试
从之前拉力测试优秀的成绩就可以知道，坦克500在实际滑轮组测试中的表现一定不差，我们选择最强模式，低速四驱加后桥差速锁，所有的项目都能轻松脱困。
和拉力测试的结果相同，在单前轮有附着力的测试中，要等车轮转起来之后，通过限滑刹车将动力传递给有附着力的车轮，所以相比其他科目，需要多给一些油门，不过开启低速四驱后，动力确实强大，第一次便脱困成功，相比之下，单后轮由附着力的测试，在差速锁的帮助下，只需要抬起刹车便立刻脱困。
● 越野测试
坦克500接近角32.5°，离去角26.5°，如果以一辆硬派SUV的标准去衡量，离去角小了一些，所以在前文的AH-100动态评价中，车身参数得分较低。底盘部分，车辆在分动箱下方加了一条横梁作为最低点，不过后方的排气尾鼓和油箱都低于车身纵梁，好在车辆本身离地间隙足够高，应付轻度越野不是问题。
爬坡测试对坦克500来说一点难度也没有，只需轻点油门便能登顶。在之后的陡坡缓降测试中，速度被控制在7km/h左右，不过陡坡缓降的介入速度略慢，从坡顶进入坡道时会有前冲的感觉，对于一般驾驶员来说，一定会忍不住去踩下刹车。
坦克500车身高，重心高，在侧坡项目中会给驾驶员带来一定的心理压力，但车辆表现十分稳定，车轮没有打滑，车身也没有下坠迹象，不需要驾驶员向坡顶反打方向，优秀的表现给了驾驶员足够的信心。
连续炮弹坑项目我们选择挑战45cm高难度版本，如果使用高速四驱模式通过，需要频繁切换油门、刹车，控制好车速，过重的车身与柔软的悬架，速度过快的话，会在下坠时磕伤底盘，当然你也可以选择使用低速四驱模式，只需要控制好刹车就行。
最后我们挑战了难度最高的连续炮弹坑爬坡，纯脚动操作的话，对驾驶员来说是个不小的考验，不过你可以将一切放心的交给坦克500，开启蠕行模式，车辆便可以自行登顶，你要做的只是扶稳方向，可惜26.5°的离去角导致车辆的后包围在爬坡过程中再次受创。
● 全文总结
回到开头的问题，在这样一副硬派越野车的身板下，坦克500做到厂商宣传的商务豪华了吗？虽然我们这辆测试车是运动版车型，但从内饰氛围、底盘质感到隔音表现等几项体现豪华感的项目中，坦克500都交出了令人满意的答卷，虽然变速箱会有顿挫，刹车会有热衰减，但抛开价格谈价值是不切实际的，我们这辆运动版顶配测试车，售价36.3万元，这样的售价在它目前的定位中，确实没有对手。坦克500支持整车OTA升级，包括变速箱逻辑，如果在未来的升级中，变速箱顿挫的问题能得到解决，那这辆坦克500就真的很香了。（图/文 汽车之家 曹益）
| 坦克-坦克500-2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 6.80 | (6.82) |
| 配置 | 7.00 | 5.70 | (3.97) |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 | (2.08) |
| 人体工程 | 5.50 | 4.80 | (3.08) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.67) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.00) |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 | (0.56) |
| 总分 | 31.00 | 23.80 | (18.19) |
| AH-100 得分 | 19.25 | (14.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.20 | (5.02) |
| 变速箱 | 5.00 | 3.80 | (3.96) |
| 转向 | 3.00 | 2.30 | (2.21) |
| 传动 | 2.00 | 1.50 | (1.98) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 | (2.88) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 | (2.20) |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 | (5.83) |
| 车身参数 | 3.00 | 1.45 | (1.52) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 3.00 | (2.47) |
| 牵引力 | 2.50 | 2.50 | (2.11) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 | (1.46) |
| 总分 | 40.00 | 31.75 | (31.63) |
| AH-100 得分 | 19.75 | (19.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 1.50 | (3.20) |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 | (1.68) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.90) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.81) |
| 总分 | 9.00 | 5.40 | (6.59) |
| AH-100 得分 | 9.60 | (11.68) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 4.15 | (2.50) |
| 环保 | 6.00 | 1.80 | (3.46) |
| 总分 | 11.00 | 5.95 | (5.96) |
| AH-100 得分 | 7.56 | (7.56) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.00 | (4.58) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.30 | (2.78) |
| 总分 | 9.00 | 8.30 | (7.36) |
| AH-100 得分 | 18.40 | (16.40) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 74.56 | ( 70.14) |
文中车型配置参数
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 厂商指导价 | 36.30万 |
| 厂商 | 长城汽车 |
| 级别 | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油+48V轻混系统 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2022.03 |
| 最大功率(kW) | 265 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 发动机 | 3.0T 360马力 V6 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5070*1934*1905 |
| 车身结构 | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.35 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 42.62 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 10.79 |
| 整车质保 | 五年或15万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 长度(mm) | 5070 |
| 宽度(mm) | 1934 |
| 高度(mm) | 1905 |
| 轴距(mm) | 2850 |
| 前轮距(mm) | 1635 |
| 后轮距(mm) | 1635 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 224 |
| 接近角(°) | 29.6 |
| 离去角(°) | 24 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 80 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 2535 |
| 准拖挂车总质量(kg) | 2500 |
| 最大满载质量(kg) | 3090 |
| 发动机 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 发动机型号 | E30Z |
| 排量(mL) | 2993 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 360 |
| 最大功率(kW) | 265 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4500 |
| 最大净功率(kW) | 260 |
| 燃料形式 | 汽油+48V轻混系统 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 整体桥非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 非承载式 |
| 车轮制动 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 265/55 R19 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 被动安全 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | ● |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 中央差速器锁止功能 | ● |
| 涉水感应系统 | ○ |
| 低速四驱 | ● |
| 蠕行模式 | ● |
| 坦克转弯 | ● |
| 驾驶硬件 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | ● |
| 驾驶功能 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | ● |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | ● |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 外观/防盗 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | ● |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | ○ |
| 车内充电 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 220V/230V电源 | ● |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | ● |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 空调/冰箱 | 坦克500 2022款 3.0T 运动版 造境型 7座 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | ● |
| 车载冰箱 | - |
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