新款XC40全系搭载2.0T四缸发动机，并首次配备48V混合动力系统，也就是说它的动力系统由一台2.0T米勒循环发动机、48V电机、7速湿式双离合变速箱组成，并通过尾标来区分低功率（前驱）车型和高功率（四驱）车型，像B3就是低功率车型，B4则是高功率车型。
众所周知，48V混动系统的加入更多是为了改善启停时的振动和噪音问题，其次才是优化起步、加速等工况的燃油经济性。相比之前的12V电压，新款XC40有48V电压驱动更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得启停系统工作的延时更短、振动感和顿挫感更小。
对于一台紧凑型SUV而言，沃尔沃给XC40配一台2.0T发动机本来就是一件很“奢侈”的事情，因此这次加入了48V混动系统后，我们自然很难感受到它对动力输出有提升。
在我们等红绿灯的时候，启停系统介入工作、发动机停机的情况下，空调制冷系统能在48V混动系统的供电下，维持更长时间的制冷吹风，不至于频繁启动发动机来供电。
新款XC40和自家大哥XC60一样，改款后居然把驾驶模式选择改没了（没有了经济、舒适、运动模式，四驱版车型仅保留越野模式），沃尔沃的工程师说这样的设定是为了满足女性用户（大约占六成的XC40用户）需求，减少她们的纠结感，但笔者认为这种做法在同级别中并不算常见。
前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，B4版本的车型还配备了四驱系统（博格华纳瀚德第六代四驱系统），前后动力分配在一般情况下是前95：后5，遇到打滑的路况时后轴最大可获得100的动力分配。
XC40的这次改款，除了加入48V混动系统以外，还引入了一些新的驾驶辅助（准备驶离通知、RAB向后自动刹车和ESA紧急停车辅助），支持更全面的主动制动场景。
XC40在这次中期改款，选择全系车型增加48V混动系统，有优势也有不足，优势在于48V电机的存在，它改善了启停、起步工况下的NVH，让每次启停系统工作时，发动机的振动都十分轻微，并且在遇上拥堵路况时空调能依靠48V高压系统“坚持”更长的制冷时间，提高燃油经济性。还能提升的地方则是发动机与新变速箱的“默契”程度了。（文/汽车之家 钟炜祺）
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