动感型终于动感了
[汽车之家 专业评测] 1999年秋天，在这个世纪之交的特殊日子，奥迪A6（C5）在长春一汽-大众正式下线。作为国产豪华轿车的鼻祖，在这代车型服役的五年多时间里，总共卖出了20多万台，加长、国产让它获得了巨大成功，并顺理成章的解锁了“官车”形象。
转眼已是廿余年，当年的千禧宝宝们也开始步入社会，奥迪A6也从C5演变到了C8，市场在变，对手在变，产品在变，但“突破科技 启迪未来”的决心没变。有人说人生绕不开一台3系，春去秋来，即便如我一般的Bimmer，终有一日也会懂得保温杯的暖和枸杞的妙。带着这一丁点禅意，我们来看看这台新款奥迪A6L 45TFSI（下文简称：奥迪A6L或A6L）吧。
这次的试驾车是2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型，官方指导价为49.98万元，相比2022款同款车型便宜了6000元，在配置上有了一定提升，2.0T高功车型的参数也提升了不少，可以说是加量不加价了。
● 动感型更动感了
新款车型在外观上做了很大的调整，动感型变化最大，中网直接改成了星光点阵样式。前脸一改立马年轻十岁，远看更像是A5或A7，很难想到是A6L。年轻是不假，但能够看出奥迪对动感型的改动还是很克制的，装饰细节用的是镀铬饰件，而不是纯黑色套件，让新款车型年轻却不夸张。相比之下，致雅型的变化就不那么明显了，只在前包围两侧加入了镀铬饰条来提升车头的平衡感，在气场上仍旧是A6L应有的稳重。整体来看，车头的变化值得认可，动感型与致雅型的差异变大了，双前脸的方案有了实质意义。
A6L的车头视觉重心偏低，但贴近车头时，能明显感觉到机舱盖两侧和前翼子板处呈现出的肌肉感，从而对其尺寸和级别有了更明确的认知，甚至会产生惊讶。另外，新款车型加入了前门奥迪LOGO投射灯。尾部的变化就没那么显眼了，动感型后包围的造型比之前更运动，但仍然采用隐藏式排气。
配置增加 后排座椅更舒适
● 细节提升 配置增加
我们的生活被一块块屏幕所霸占，即便是汽车。奥迪作为以科技为名的豪华品牌，通过三块屏幕作为内装的显示和操作区域，尽管操作形式从实体按键变成了屏幕，但布局和逻辑还是奥迪的经典款，简单熟悉之后便能上手，与驾驶相关的信息和操作都有较高的权重。不过，空调面板和中控屏幕确实很容易留指纹，落灰也很明显，需要备块擦车布勤打理。
MMI车机系统在语音交互、娱乐应用上无法和当今顶尖的车机系统相比，使用时仍旧以苹果CarPlay等手机互联为主。这里也想和大家做个探讨，娱乐化的车机系统和过于超前的内装设计到底是好是坏，在满足部分年轻用户对于未来感科技感的需求时，对那些年龄偏大或比较保守的用户来说，学习成本也同样很高。
新款车型在仪表和门板处采用更细腻的软质材料覆盖，方向盘气囊区域也全系升级了真皮覆盖，手感更好。座椅控制按钮和中控部位的按钮分别升级为镀铬材质和高亮黑材质，若与老款对比则观感、触感更佳。
动感型和致雅型依照不同配置，可分别提供前排标准座椅/运动型座椅/舒适性座椅，运动型座椅可提供Mernoca和高品质珠光纳帕真皮混合面料，支撑性更强。前排座椅比较宽大，对身体的承托优秀，且受力点平均，长时间乘坐也并无不适感。另外，新款车型（quattro版本）将主驾驶席座椅记忆、外后视镜记忆和自动防眩目作为标准配置了，不再需要选装了。
● 空间表现优秀
作为一台行政级长轴距豪华轿车，奥迪A6L的乘坐体验是不会让人失望的。183cm的体验者坐进前排后，在座椅调至最低的情况下，可获得四指左右的头部空间。坐进后排，腿部空间超过两拳，头部余量有些局促，只有一指左右余量了。新款A6L后排座垫加长30mm，加宽60mm，腿部支撑更佳。同时，全系车型增加了舒适头枕，但很遗憾，试驾车并未装配。
储物方面，A6L的整体表现很一般，储物设计并不多，随身物品多的消费者恐怕会有些难受，这也是豪华轿车一直以来的问题。手套箱内带有CD机、笔槽和空调出风口，细节满满。车内采用双天窗设计，前排中央顶棚控制区设计了两个按键分别进行控制，天窗遮阳帘按键的开关方向与遮阳帘运动方向完全一致，也就是说，前面的天窗需要往后拨来开启，后面的天窗则是往前拨开启，操作逻辑没问题，但的确需要适应一下。
| 奥迪-奥迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 6.50 | (5.98) |
| 配置 | 7.00 | 4.60 | (4.63) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (2.42) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.70 | (3.07) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.74) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.23) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.78) |
| 总分 | 31.00 | 20.80 | (18.84) |
| AH-100 得分 | 16.75 | (15.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
开起来就一个字：稳
● 开起来真稳
新款A6L 45 TFSI在动力系统上有很大变化，2.0T高功率发动机的最大功率从原先的224马力提升到了245马力，最大扭矩由350牛·米提升至370牛·米。虽然参数变了，但动力并未带来提升，官方给出的0-100km/h加速时间由原先的7.5秒变成了7.7秒，其中的原因想必不用我多说了。
2.0T车型带有12V轻混系统，它的结构与3.0T上的48V轻混很像，只是将48V/10Ah锂电池换成了12V/11Ah锂电池，BSG电机的功率也有所降低。12V轻混系统的加入更多是为了改善发动机启停时的舒适性，并且实现智能滑行熄火模式。从实际体验来看，A6L在熄火和启动时，抖动的现象有了一定改善。要想激活智能滑行熄火模式，需要满足的条件比较多，例如：驾驶模式、路面坡度、车速、横向g值等，因此跑高速时并不是每一次都能激活。
奥迪A6L开起来应该是什么样的？一个字：稳。在Normal模式D挡时，动力响应对于小幅度的油门踏板变化会有合适的反馈，但当驾驶者有高动力请求时，S挡才能更好的执行。刹车踏板的脚感非常优秀，前四活塞的制动卡钳带来了更均匀的制动力。转向手感柔顺且舒适，车身也能给予不错的跟随性。前后五连杆悬架让轮胎始终保持充足的接地面积，这就是纵置发动机的优势之一，避振器阻尼的设定值得称赞，在高速巡航时，面对起伏路面，避振器可以迅速抑制纵向的抛跳感，人们口耳相传的稳定感自然就出来了。A6L开起来是舒适的，是放松的，驾驶者不需要去较劲去紧张。
那么这台车就没有缺点了吗？当然不是。驾驶辅助功能的缺失是整个豪华品牌的不足，不只奥迪如此，隔壁家的二位也是同样。毕竟车价已经到了50万这个级别，并线辅助、车道保持功能、自适应巡航还当宝贝一样，可一点都不“突破科技 启迪未来”。
加速落后于对手
● 加速测试
无数经验告诉我们，无论哪种驱动形式，奥迪车的加速都能做到稳准狠，更何况眼前这台A6L还有quattro加持。
新款2.0T车型最大功率来到了245马力，最大扭矩也提高到了370牛·米，但在四驱系统的帮助下，起步时轮胎没有任何打滑，ESC全关和运动模式测得的加速成绩并无差别，牵引力表现十分优秀，效率很高。
全力加速时12V微混系统也会协助出力，从声音上会明显感知到，电机一直在工作，但由于电机功率较弱，对加速成绩并无实质性帮助。横向来看，A6L 45 TFSI 7.05秒的成绩相比BBA的另外二位选手来说要落后半秒左右，并无优势。
| 奥迪-奥迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.00 | (5.21) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 | (4.34) |
| 转向 | 3.00 | 2.60 | (2.44) |
| 传动 | 2.00 | 2.00 | (1.93) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.60 | (3.17) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 | (2.21) |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 | (1.60) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 总分 | 40.00 | 24.30 | (20.91) |
| AH-100 得分 | 15.25 | (13.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
● 刹车测试
虽然加速成绩在同级别中并无优势，但刹车表现属实杠杠的。刹车初段脚感非常好，制动力来的及时，整段输出比较均匀，用一个词来形容，就是“稳健”，前轮对向四活塞的刹车卡钳为优秀的制动感受提供了很大帮助。倍耐力P ZERO轮胎的表现同样功不可没，制动全程都能牢牢抓住地面，滑移率控制的比较优秀。同时，ABS的调校也是可圈可点，不仅毫无弹脚感，动作非常柔顺均匀，主观感受无可挑剔。
36.39米的制动成绩让对手们无话可说，且连续十次制动表现稳定，并未出现明显衰减。即便在2022年，对于一台自重接近1.9吨的大家伙来说，这样的制动表现都是出类拔萃的。
| 奥迪-奥迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.80 | (4.17) |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 | (1.81) |
| 视野 | 1.00 | 0.80 | (0.91) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.95) |
| 总分 | 9.00 | 8.40 | (7.83) |
| AH-100 得分 | 14.88 | (13.92) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
● 油耗测试
测试时正值七月末的北京，室外气温很高，对油耗测试并不友好。测试全程开启空调，共行驶103.4km，平均车速28km/h，加注95号燃油11L，表显油耗为10.3L/100km，实测油耗为10.6L/100km。单看油耗成绩似乎不低，但结合测试工况并考虑到四轮驱动和接近1.9吨的车重，这个油耗成绩还是比较优秀的。
| 奥迪-奥迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.60 | (2.82) |
| 环保 | 6.00 | 4.00 | (4.49) |
| 总分 | 11.00 | 6.60 | (7.31) |
| AH-100 得分 | 8.40 | (9.24) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
● 噪音测试
A6L在噪音测试中的表现还是很有的聊的，它的风噪控制不错。虽然变速箱只有七个挡位，但巡航转速始终能控制在1800rpm以下，发动机噪音轻微。不过，车速在120km/h时噪音值超过了汽车之家的标准值，因为此时的风噪起来了，而且这台车的胎噪比较突出，在80km/h和60km/h时主要噪音源也是胎噪。
● 麋鹿测试
奥迪A6L在麋鹿测试项目中体现出了不错的素质。作为一款行政级轿车，它的转向手感还不错，虽然车头的响应速度称不上特别灵敏，但也绝对在车手的预期之内。从A区进入B区时，车辆呈现轻微转向不足，车身稳定性表现很好。不过电子辅助系统的介入力度偏弱，导致B区进入C区时，不能大幅度降速，车手全程都需要集中注意力，最终通过速度73.1km/h。
适时四驱依旧强
● 绕桩测试
A6L的绕桩表现比较稳健，quattro一定程度上缓解了转向不足。转向手感并不能给好评，车头的响应速度与驾驶员转向输入有轻微延迟，同时，驾驶员能感受到明显的重量感，车身并不灵活。不过，作为一台接近1.9吨的行政级轿车，A6L无论是重心转移、悬架支撑还是轮胎抓地力表现都算是不错的。
● 滑轮组测试
奥迪A6L 2.0T和3.0T都采用quattro ultra四驱系统，结构上基本一致，但多片离合器的容量不同。这套四驱系统相信大家并不陌生，相比传统的quattro，它的优势是重量更轻，更节能。在市区驾驶时，起步阶段以前轮驱动为主，匀速行驶时，前轮与后轮的动力分配大约为前55：后45，当然，这是在匀速状态下。这里我们也发现了一个很有趣的现象，3.0T车型在同样工况下偏后驱，与2.0T车型完全相反。
| 奥迪A6L 45 TFSI quattro 前后轴动力分配表 | ||||
| 匀速工况 | ||||
| 车速（km/h） | 前轴牵引力（N） | 后轴牵引力（N） | 前轴牵引力比例 | 后轴牵引力比例 |
| 40 | 161.2 | 114.0 | 58.58% | 41.42% |
| 80 | 255.6 | 187.4 | 57.70% | 42.30% |
| 120 | 534.2 | 412.1 | 56.45% | 43.55% |
| 160 | 630.8 | 540.9 | 53.84% | 46.16% |
双前轮和双后轮的测试项目对奥迪A6L来说毫无难度，咱直接看难度更高的交叉轴和单轮附着力测试。A6L的电子限滑介入速度并不算快，驾驶员持续给油时并不会感受到限滑动作，随着油门踏板的深入，电子限滑开始介入且限滑效果不错，再加上2.0T发动机优秀的扭矩输出，可以成功通过这三个难度较大的滑轮组项目。另外，虽然2.0T车型可以通过测试，但明显不如发动机扭矩更大的3.0T版本来得轻松。
● 发动机功率测试
新款奥迪A6L的这台2.0T发动机的铭牌净功率为245马力，标称扭矩为370牛·米。经过实际测试，实测净功率为228马力，发动机能力达成率为93.06%，实测扭矩为328牛·米，在3425rpm产生。实测轮上功率为190马力，功率损失38马力，轮上传递效率为83.33%，整体表现良好。
| 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro | |
| 测试项目 | 测试结果 |
| 铭牌净功率 | 245马力 |
| 实测净功率 | 228马力 |
| 实测轮上功率 | 190马力 |
| 标称扭矩 | 370牛·米 |
| 实测扭矩 | 328牛·米 |
| 发动机能力达成率 | 93.06% |
| 轮上传递效率 | 83.33% |
● 总结
A6L并不是一台个性张扬的车，更因为国人对它的熟悉，而少了惊喜，但在即将收笔之时，我的感慨也奔涌袭来。面对五花八门的新能源、新概念们，奥迪A6L以一种老派沉稳的气场把守着阵地。从空气动力学设计、发动机布局、动力标定，甚至是座椅、车身比例，都展现着设计师的心思和考量，融合了经验与设计、巧思与科学，是一个完整的工业产品。
可能是渐长的年龄在其中作祟，奥迪A6L这个曾经令我无感的车型，如今却让我有了亲近感。它不像宝马那样灵动活跃，更不像奔驰那般擦脂抹粉，在实木纹理的对面，那个“老干部”的内心深处，是古老的东方国度独有的世界观。A6L不再像彼时那般严肃，但它仍然带着直白的神秘感，深不可测是它不同于人的气场。
最后我们再多聊两句购买建议，如果是家用需求，2.0T高功率车型是比较合适的，本着“买奥迪就买夸戳”的原则，45 TFSI的两款quattro车型都值得考虑，差价不多，根据自己需求选就行了。如果您的预算充裕，最香的还是55 TFSI quattro尊享版，55万元左右的指导价，放到奔驰和宝马也只能买到2.0T四缸高功率，而奥迪能给你六缸3.0T外加quattro，非常有吸引力。（文/图/摄 汽车之家 郑雷）
| 奥迪-奥迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 6.50 | (5.98) |
| 配置 | 7.00 | 4.60 | (4.63) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 | (2.42) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.70 | (3.07) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.74) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.23) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.78) |
| 总分 | 31.00 | 20.80 | (18.84) |
| AH-100 得分 | 16.75 | (15.25) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.00 | (5.21) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 | (4.34) |
| 转向 | 3.00 | 2.60 | (2.44) |
| 传动 | 2.00 | 2.00 | (1.93) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.60 | (3.17) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 | (2.21) |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 | (1.60) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 总分 | 40.00 | 24.30 | (20.91) |
| AH-100 得分 | 15.25 | (13.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.80 | (4.17) |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 | (1.81) |
| 视野 | 1.00 | 0.80 | (0.91) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.95) |
| 总分 | 9.00 | 8.40 | (7.83) |
| AH-100 得分 | 14.88 | (13.92) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.60 | (2.82) |
| 环保 | 6.00 | 4.00 | (4.49) |
| 总分 | 11.00 | 6.60 | (7.31) |
| AH-100 得分 | 8.40 | (9.24) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 0.70 | (2.95) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.50 | (2.35) |
| 总分 | 9.00 | 3.20 | (5.30) |
| AH-100 得分 | 7.20 | (11.80) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 62.48 | ( 63.21) |
参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 厂商指导价 | 49.98万 |
| 厂商 | 一汽奥迪 |
| 级别 | 中大型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2022.08 |
| 最大功率(kW) | 180 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 |
| 发动机 | 2.0T 245马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 5050*1886*1475 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.05 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.39 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 7.78 |
| 实测油耗(L/100km) | 10.6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 长度(mm) | 5050 |
| 宽度(mm) | 1886 |
| 高度(mm) | 1475 |
| 轴距(mm) | 3024 |
| 前轮距(mm) | 1630 |
| 后轮距(mm) | 1616 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 117 |
| 接近角(°) | 15 |
| 离去角(°) | 14 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 73 |
| 后备厢容积(L) | 430 |
| 整备质量(kg) | 1880 |
| 最大满载质量(kg) | 2385 |
| 发动机 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 发动机型号 | DKW |
| 排量(mL) | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 245 |
| 最大功率(kW) | 180 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-4300 |
| 最大净功率(kW) | 180 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 五连杆独立悬架 |
| 后悬架类型 | 五连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/40 R20 |
| 后轮胎规格 | 255/40 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后○ |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | ● |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防侧翻系统 | - |
| 驾驶操控 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 涉水喉 | - |
| 驾驶硬件 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 倒车车侧预警系统 | ○ |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道保持辅助系统 | ○ |
| 车道居中保持 | ○ |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | ○ |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外观/防盗 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | ○ |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 多指飞屏操控 | - |
| 触屏振动反馈 | - |
| 智能化配置 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | ○ |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ○ |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | ○ |
| 车内充电 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ○ |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 空调/冰箱 | 奥迪A6L 2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ○ |
| 车内PM2.5过滤装置 | ○ |
| 负离子发生器 | ○ |
| 车内香氛装置 | ○ |
| 车载冰箱 | - |
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