●亮点在于低能耗
虽然长相和EQS接近，但毕竟差着一倍的售价，EQE不可能具备EQS般的沉稳、舒适。EQE给人的动态感受颇为中庸，不具备鲜明的运动属性或舒适性倾向，但这终究是一辆奔驰，上坎、下坎的韧性还是能让人满意。
单论底盘、悬架调校表现的话，这辆EQE并不及同价位的宝马i4 M50，后者不但具备足够的支撑力、极好的整体性，通过颠簸也能表现出毫不生硬的韧性，但反观EQE，效果可能还不够好。
EQE这三款单电机车型的官方0-100km/h加速数据为6.7s，放在电动车领域，这也是个中规中矩的数据。有意思的一点是，当车辆处于节能模式，加速踏板会有两个力度的阻尼，大概前段60%的踏板开度是偏轻的，而后有明显的大阻力平台出现，驾驶员需要对踏板施加一个更大的力才能踩到后面的行程，其它驾驶模式不会出现类似情况，这也许是通过“限制”踏板开度，从而达到“强制”节能效果？
EQS给我留下的印象除了舒适、平稳，就是安静，EQS的安静甚至超越了S级。EQE传承了这一优点，除了在少数粗糙路面上，一些胎噪会随着细碎振动传进车内，大部分时候，这辆车的静谧程度做到了同价位产品的上等水平。
从五台山景区，我们一路沿沧榆高速、忻州绕城高速、二广高速抵达太原市区充电站，总共行驶209km。虽然一路不断下雨，但我们还是在保证安全、在限速范围内尽量提高车速，这一路雨水对能耗是个不小的影响。即便如此，这辆2.4吨的中大型车依然跑出了16.49kWh/100km的能耗，我觉得是优秀。日后拿到量产测试车，我们还会为大家带来完整的EV AH-100测试，敬请期待。
总结：
这次试驾EQE，它给我的最大惊喜就是，“高能效不只是EQS上的昙花一现，而是奔驰技术的体现、全面电气化的底气”。奔驰将EQE定义为“新豪华主义”，这里的核心分为“新”和“豪华主义”，“新”可覆盖生产、产品设计、产品技术等多方面，而“豪华主义”则是奔驰一直以来的传统优势。
在以往的传统燃油车市场，奔驰真的有底气，因为人们为“三叉星”赋予了太多光环。但现在市场也“新”了，你敢想象吗？在很多消费者看来，恐怕新势力品牌也可以挑衅奔驰的“皇冠”，没错，蔚来就有一款高端产品叫做ET7，50万的预算，选北京奔驰EQE还是蔚来ET7，可能还真不好说......（文/图/摄 汽车之家 尤冬青）
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