高能效是重点 抢先试驾北京奔驰EQE

　　[汽车之家 新能源车试驾]  以前那些不起眼的新势力，现在好像成了主力军，因为它们产品丰富、亮点多、敢于创新；汽车圈的“老前辈们”会甘于认输？相反，这些“老前辈”也在加紧步伐拥抱全面电动化，但他们要一步一个脚印，扎扎实实的往前迈。这次，我们就抢先试到了首款EVA纯电平台的国产车型——北京奔驰EQE。不过，“老前辈”真能打过“新势力”吗？

　　我们此次试驾车是“350 先行特别版”，也是目前EQE的顶配车型。不过在未来规划中，北京奔驰EQE还将推出四驱版车型——500 4MATIC。另外要特殊说明，我们此次试驾车为试装车，不代表量产车表现。

●“小号”EQS

　　在汽车产品序列中，一般大家都喜欢由上自下推产品，好处就是便于借助高端来拉动中低端。你想，花EQS一半的价格，买一辆和EQS长相极其相近的车型，它不香吗？是不是越看越有高级感？

　　有人直至现在也接受不了“弓形车身”的设计，我觉得这个造型确实削弱了奔驰传统豪华车的那种尊贵、霸气感，但也不至于丑吧。之所以EQS的弓形车身被“骂”惨了，EQE还采用相同的设计，那是因为风阻、能效对于奔驰而言太重要了。

　　这套低风阻轮圈的造型应当给好评，现在大部分车型把轮圈罩个塑料壳来实现低风阻效果，我承认目的可以达到，但有点丑吧？奔驰EQE轮圈具备相当强的金属感和质感，既减小了风阻，又兼顾了美感。当然，这样的方式势必会造成成本的增加，目前来看，应该也只有顶配的“先行特别版”配备了这款轮圈。

　　EQE出自北京奔驰顺义工厂，同时该车的三电系统也都在北京奔驰生产。在奔驰电气化加速进程中，北京奔驰EQE将成为一枚关键旗子，这并不是一辆“玩票儿”的车型，而是真真正正肩负重任的新品。

●后排相比EQS有优化

　　作为产品序列的“老大”，EQS理应享受到旗舰级的待遇，比如被1.41米玻璃覆盖的一体式屏幕Hyperscreen。至少在EQE目前推出的三款车型上，还没有Hyperscreen的配备，未来EQE“500 4MATIC”版本车型将带来该配置。不过即便如此，EQE前排给人的氛围感我认为是超越E级，更贴近S级的。

　　车机系统无需过多赘述了，我们之前也做过内容：《化繁为简 奔驰EQS智能车联系统简单体验》。不过作为国产车型，EQE配备了高德导航系统，相比EQS上的四维图新，前者能更好满足中国用户的本土化需求。

　　作为一款售价超百万的车型，EQS的后排座椅表现难以令人满意，好在EQE后排座椅有了一定优化，比如座垫填充物更厚实、更软。但EQE顶配车型也不支持后排靠背的角度调节，导致乘客坐姿比较直立，给到肩膀、脖子的压力较大，不够舒缓。

　　同样是我来体验的话，EQS后排仅有两指头部空间，确实局促，而EQE的大天幕不单贡献了主观上的开扬感，更贡献了客观上的头部空间。这，也是国产的专属。

　　中国用户应该还是很注重后排乘坐体验的，尤其是50万左右的产品，当然，像100万以上的EQS、保时捷Taycan等车型属于另一种情况。EQE和EQS都具备上等的前排体验，但两车后排乘坐体验都差强人意，如果可能的话，希望EQE未来的“500 4MATIC”车型能针对后排再做优化。

●亮点在于低能耗

　　虽然长相和EQS接近，但毕竟差着一倍的售价，EQE不可能具备EQS般的沉稳、舒适。EQE给人的动态感受颇为中庸，不具备鲜明的运动属性或舒适性倾向，但这终究是一辆奔驰，上坎、下坎的韧性还是能让人满意。

　　单论底盘、悬架调校表现的话，这辆EQE并不及同价位的宝马i4 M50，后者不但具备足够的支撑力、极好的整体性，通过颠簸也能表现出毫不生硬的韧性，但反观EQE，效果可能还不够好。

　　EQE这三款单电机车型的官方0-100km/h加速数据为6.7s，放在电动车领域，这也是个中规中矩的数据。有意思的一点是，当车辆处于节能模式，加速踏板会有两个力度的阻尼，大概前段60%的踏板开度是偏轻的，而后有明显的大阻力平台出现，驾驶员需要对踏板施加一个更大的力才能踩到后面的行程，其它驾驶模式不会出现类似情况，这也许是通过“限制”踏板开度，从而达到“强制”节能效果？

　　EQS给我留下的印象除了舒适、平稳，就是安静，EQS的安静甚至超越了S级。EQE传承了这一优点，除了在少数粗糙路面上，一些胎噪会随着细碎振动传进车内，大部分时候，这辆车的静谧程度做到了同价位产品的上等水平。

　　从五台山景区，我们一路沿沧榆高速、忻州绕城高速、二广高速抵达太原市区充电站，总共行驶209km。虽然一路不断下雨，但我们还是在保证安全、在限速范围内尽量提高车速，这一路雨水对能耗是个不小的影响。即便如此，这辆2.4吨的中大型车依然跑出了16.49kWh/100km的能耗，我觉得是优秀。日后拿到量产测试车，我们还会为大家带来完整的EV AH-100测试，敬请期待。

总结：

　　这次试驾EQE，它给我的最大惊喜就是，“高能效不只是EQS上的昙花一现，而是奔驰技术的体现、全面电气化的底气”。奔驰将EQE定义为“新豪华主义”，这里的核心分为“新”和“豪华主义”，“新”可覆盖生产、产品设计、产品技术等多方面，而“豪华主义”则是奔驰一直以来的传统优势。

　　在以往的传统燃油车市场，奔驰真的有底气，因为人们为“三叉星”赋予了太多光环。但现在市场也“新”了，你敢想象吗？在很多消费者看来，恐怕新势力品牌也可以挑衅奔驰的“皇冠”，没错，蔚来就有一款高端产品叫做ET7，50万的预算，选北京奔驰EQE还是蔚来ET7，可能还真不好说......（文/图/摄 汽车之家 尤冬青）