为了充分体验Urus Performante的全能，试驾既有赛道，也有越野路段。以下驾驶感受均基于与0S阶段的原型车而来，不完全代表最后量产车状况。
首先赛道试驾里，官方也很贴心的提供了普通版Urus，在现场进行即时对比，我们先开普通Urus，然后再开Urus Performante。
由于之前试驾Urus并不在赛道上试驾，仅在山路和日常工况下进行过体验，所以对于赛道这种极限工况，我也是第一次进行驾驶。不过和之前在山路上的体验一样，普通版本的Urus在48V主动防倾杆的帮助下，在即便是赛道这种超过1g横向加速度的弯道里，支撑都已经很足够了。对于一台身材魁梧的SUV来说，无论是稳态的弯中，还是入弯出弯的动态我认为都是称职的表现。
但当Urus在行驶过颠簸路段的时候，悬架的振动特性会让人有种漂浮感，方向盘也会有一种脱节感，也就是说你只能感觉到轮胎在振动，至于动成怎么样，不清楚。如果入弯处前的路面较为颠簸，哪怕速度不快，你都会感觉车辆有向外推的入弯趋势。此外，普通Urus的制动系统在连续极限制动时候甚至还会出现回位不及时的情况，踏板松开了还没能减少制动力。
但我觉得最要命的问题在于变速箱，多年来Urus都没能解决：无论是自动还是手动降挡，变速箱不仅响应慢，而且换挡速度也慢。除了给人一种拖沓的感觉外，在遇到需要连续快速降挡的时候甚至还会出现“降挡拥堵”的情况。也就是说，当上一个挡位还没完成转速提升阶段，下一个降挡操作就要来了，导致最后踩下油门的时候，变速箱还没降到目标挡位，引发动力输出迟缓情况。
随后更换到Urus Performante上，开出去升降挡几次后就明显感觉到是完全不同的设定了，Corsa模式下升挡时候的惯性换挡策略所带来的冲击感更强烈更短促，是真正能给人带来主观上的刺激感。
最重要的是降挡终于变“正常”可用起来了，现在降挡能做到在非常短的时间内让发动机转速到位，发动机的补油声也是非常干脆。尤其是大直道后重刹从6挡连续降到2挡，这种挡位衔接干净利落的感觉非常好，速度甚至已经可以媲美不少性能车的双离合变速箱了。
在弯道中的支撑一如既往的好。尤其是入弯到弯心的这一段，无论是循迹刹车入弯还是快速扭动方向盘入弯，车头都能清晰执行方向盘下达的转向指令，车头灵活性相较普通版Urus有可感知的提升。
而且车头灵活性并没有对车辆整体稳定性有负面的影响，因为之前开过有些转向也很灵敏的车在高速或者负载转移时会引起车尾的不安稳晃动。但Urus Performante哪怕是在高速弯进行类似操作，车辆依然都会呈现非常中性的动态，让人信心倍增。
和入弯的特性类似，出弯的车辆也非常中性，特别是在低速弯全油门出弯的时候，驾驶员能感受到后轴的运动差速器在努力的工作产生偏航力矩帮助车辆摆正方向，进而保持一个中性的出弯姿态，驾驶员要做的就是保证握好方向盘。
之前在Urus上的漂浮感在同一个路段也已经消失不见，车辆非常好地“复制”了路面信息传递给了驾驶员，让驾驶员知道此时轮胎接地状况如何，让入弯充满信心。
另外，这款定制的Trofeo R轮胎的确有让我惊艳到了，但不是因为它的抓地力和转向特性，而是因为它的耐久性。这款轮胎和普通的Trofeo R轮胎一样，耐磨值都为60，也就是非常容易磨损的类型。但在我们媒体的连续不断高强度驾驶下，轮胎却依然能近乎保持和一开始新轮胎状态时的转向特性和抓地力，不需要因为轮胎磨损而对驾驶习惯做出改变。纵然在最后轮胎表面已经明显融化了。
事后咨询Urus的整车负责人，他向我解释道，这的确是这款定制Trofeo R轮胎的特点之一。由于采用了不同的配方和橡胶层，它除了持久性比普通Trofeo R强以外，另一个特点是冷却后轮胎性能恢复水平也高。也就是说，其他轮胎在过热后冷却也只能恢复到之前最好状态50%的水平，而这款定制的Trofeo R能恢复到接近90%的水平。
除了赛道试驾，这次还体验了Performante的在泥土松软路面上的Rally模式。工程师也花了很多心思在这个模式上。其目的是为了能让车主轻松快速驾驭地附着力路面。换而言之，只需要车主更换一套轮胎后便可实现完全不同的用途。
实际体验下来这个模式的效果的确有点神奇，以往我们开在松软土地或者低附着里的冰雪路面上时，总会有害怕的心理负担，哪怕是经验丰富的驾驶员，也经常需要进行方向修正配合油门来保持车身的稳定。
而在Urus Performante上，你需要控制的核心其实只有一个，那就是方向盘。只要你能控制方向盘往正确的方向，车辆对你的油门和刹车输入多寡的容忍度是很高的。换句话说，只需要你能打对方向，油门不要完全乱踩，车辆便会保持一个很受控的姿态带你“游”过每一个低附着路面的弯角，这种感觉还是挺奇妙的。
总结：
总的来说，对比普通版Urus，Performante版本能明显给驾驶员带来驾驶乐趣上的提升，不仅人车的沟通更为直截了当，舒适性也并没有被过分的削弱，能将一台大型SUV调得如此高性能又能容易驾驭，的确对得起兰博基尼在大众集团的高定位。最后还有个好消息，在场的负责人标识表示，如果认证流程顺利，Urus Performante会在明年年底前进入中国并交付给客户。（图/文 汽车之家海外撰稿人）
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