新潮新能源座驾 比亚迪海豚长测（1）

　　[汽车之家 长期测试]  在电动车日渐普及的趋势下，我迎来了第二台长测的电动车——比亚迪海豚，对比亚迪来说海豚可以说是具有开创意义的车型，它是海洋家族的首款车型，也是第一个采用比亚迪全新品牌LOGO的车型，在技术上也是首个基于比亚迪e平台3.0打造的量产车。要用一个字总结的话就是“新”，新平台，新设计，新能源，第一眼看去就有潮车范，接下来半年我会跟大家分享长期用车体验，敬请关注。

　　我们此次长测的是全系顶配的骑士版，售价是12.48万元，全款购车加上上牌和保险等费用，落地价格是13.15万元，而近期购车能享受2年0息，首付50%起的优惠按揭服务，这个优惠不用白不用，值得推荐，置换还能有2000元的补贴。（2022年3月31日截止）。对海豚这台我还算熟悉，之前做过静态和动态的视频，有兴趣的朋友可以在下面的视频看看。

■　　为什么选海豚

　　如今在小型车领域也已经有不少纯电车型可选，包括欧拉好猫，领跑S01，江淮iEV7等，而且同价位区间还有飞度，POLO等传统的燃油畅销车，可以说在10万元左右的小型车市场有不少实力型选手，竞争十分激烈。每部车都有自己的特点，如何选车主要还是要看自己的需求。

比亚迪海豚

　　同价位区间的版本中，海豚骑士版比好猫雅典娜版动力更强一点，都采用磷酸铁电池，官方的NEDC续航里程都是401公里。细比之下，好猫有价格更高的续航更长的版本；海豚则是采用刀片电池更注重安全表现，而且提供首任车主不限里程/年限的电池组质保，好猫则是8年或15万公里。

欧拉好猫

　　配置应该说好猫配置更丰富，但价格也更贵，好猫主销车型在12万以上，海豚主销车型在11万左右，好猫造型可爱复古，更适合经济基础好注重舒适品质的女性车主；海豚看起来时尚前卫，男女通用，适合注重实用和高性价比的朋友。

■　　外观和内饰介绍

　　外观上采用海洋美学的设计理念，车如其名，这款车大量融入和海豚相关的外形和动态元素，营造灵动，时尚和富有辨识度的造型。

　　车头采用了蚌壳式前机舱盖与时下流行的悬浮式车顶，中间这里的比亚迪新LOGO采用简约流畅的金属线条，取消了椭圆形的边界，整体设计变得更加开放，更具动感。

　　海豚的腰线前倾的俯冲姿态极具速度感，下方的裙线则与腰线组成锐利尖角，两条特征线形成了“海豚”越出海面的姿态，很有动感。

　　在车身颜色上，新车提供了灰白蓝绿橙粉等7种颜色和多种配色方案，外观内饰都有不同的搭配方式，可以为喜欢与众不同的年轻人提供个性化选择。

　　海豚提供多种车辆解锁方式，用户可以通过云钥匙、蓝牙钥匙或手机NFC车钥匙进行操作，只需将已授权手机靠近感应区即可快速解锁，关键是手机没网没电也能使用，完全不用把传统钥匙带在身边，省事不少。

　　进入车内则是大量融入海洋相关的设计元素，例如创意灵感来自浪花层叠的车窗除霜出风口，模仿水面的漩涡的空调出风口以及波浪式扬声器等等，都是很有心思的设计，值得用户细细品味。

　　多媒体方面则是搭载DiLink智能网联系统，基本上安卓手机能做的事都能在这块中控屏上实现，同时通过智能手机上的比亚迪汽车APP，用户不仅可以随时查看车辆状态，更可实现对车辆的远程控制和遥控驾驶等功能。

　　动力方面，海豚有两种动力配置，我长测的是顶配骑士版的驱动电机最大功率为130kW，峰值扭矩为290N·m，其它版本的电机最大功率为70kW、峰值扭矩180N·m。

● 电耗

　　在电耗方面，海豚采用的是磷酸铁锂的刀片电池，电量44.9kWh，官方续航里程是401km。提车后一共开了640公里，绝大多数时间都是以较大动能回收+ECO模式驾驶，最近几次行驶都是以高速居多，如下表显示后两次平均时速超过60km/h，说明有很大比例都是走高速。

　　由于刚提车还没有安装家用充电桩，所以都是在外面用商用充电站充电，商业充电桩会存在表显充电量和实际充电量之间的误差，统计电耗会偏高一点，而且费用会比用家用充电桩贵一点。后续还会介绍安装家用充电桩的注意事项和费用，有需求的朋友可以留意一下。

● 微体验

　　身边有不少朋友从买车到卖车都没有看过车辆说明书，毕竟厚厚的说明书内容繁杂枯燥，的确不是每个人都有兴趣看。既然是长测，我就替各位对海豚感兴趣的朋友简单浏览了一遍，找了几个有用的信息点，跟大家分享一下。

用车建议

电动车也有磨合期

充电注意事项

通过积水路况的注意事项

小结：

　　海豚给我的感觉跟10多年前看到第一代飞度类似，真是一款价格不贵又很适合年轻人用的两厢车，有着小巧玲珑的身手，还能最大化利用车内空间，平时自己开很灵活，又能兼顾三口之家日常出行。此次长测刚刚开始，大家对海豚有什么疑问，欢迎到我的编辑博客留言。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）

　　[汽车之家 长期测试]　　前几日乘联会发布了今年1-2月份的销量排名，比亚迪海豚以19163辆的销量成功夺得小型车的第一名，并攀到了新能源轿车的第4名，作为一款全新车型能有这个成绩难能可贵，说明了消费者对其认可度很高。我上期介绍了对海豚的第一印象，这次我们着重聊聊驾乘感受。

　　海豚作为一款小型车，在设计上就有着短车身长轴距的特点，车身长度4070mm，轴距已经达到了2700mm，最小转弯半径仅为5.25米，轻快灵活是其操控上的突出特点，这也让其在城市车流中穿梭显得轻松自如，而且在停车泊位的时候也很方便。

　　一上手开起来就是主流电动车那种安静平顺的感觉，从启动到起步都是无声无震，开了几天海豚之后，再开回燃油车就会不习惯那种点火抖动的过程，有对比才会感受出电动化可谓是代表着时代的进步。电动助力的方向盘转向轻盈，偏轻的手感会让人操作起来更轻松，加上小巧的车身有着天生灵活的身手，就算是从九曲十八弯停车场绕出来也能如行云流水般顺畅。

　　海豚提供的驾驶模式就三种，有常见的Eco、Sport和雪地模式，需要车主选择的项目少，只需要专注开车就好。前两种动力模式的区别主要是体现在轻踩电门时动力响应上运动模式会更灵敏一点，起步和中段加速感觉动力更强。但在极限状态下两者差距其实并不算大，从我们实测的数据上看，在全电门加速的时候两者的0-100km/h差距仅为0.28秒，一般人感受不出来。

　　说到动力可以说是海豚骑士版的一个优势，无论是在同级别还是同价位区间，都具备超越大多数竞品的实力，在我们已经测过的车型中，骑士版实测7.47秒的0-100km/h加速成绩可谓是鹤立鸡群般的存在，290牛·米的扭矩也让其具有了成为小钢炮的底气。虽然价格上比同级别小型车都要高，但一分钱一分货，性能表现值回票价。实际上在性能上与海豚最接近的应该是欧拉好猫GT，但是我们还没有测试过好猫GT，只能纸上谈兵分析一下，动力参数上海豚更强，官方的0-50km/h加速时间上，好猫GT是3.4秒，海豚骑士版是3秒。

　　在换到同价位区间对比一下，参考13-16万价格区间，我们最近测过的三款日系混动车型，如下表所示其加速能力都在8秒以上，此前测试过的2019款的几何A（8.21秒）和AION S（8.01秒）由于不是在售最新款就没有列到表上，但从相近价位的主流车型来对比，也可以看到海豚骑士版的加速能力依旧具备优势。

　　虽然动力上有着成为小钢炮的实力，但并没有配置让其成为小钢炮的底盘。海豚出自纯电动的e平台3.0架构，占车身重量较大的电池被设计在车身中间的底部，让其有着低重心的特点。强动力和低重心，看起来都是很有性能范的元素，而实际开起来的确加速够快，但是底盘调校并不是那种硬邦邦的钢炮风格。海豚的定位显然是更注重城市舒适出行，所以底盘风格会更偏向柔软舒服的类型，日常经过各种高低减速带，都不会有生硬的碰撞感。即便是遇到一些修路的坑洼路况，悬架在处理密集振动的时候同样也维持了很好的稳定性，仿佛在车和烂路之间增添了一层厚棉花，只是让你知道这条路不平整，但乘坐感受不会太颠簸。

　　鱼与熊掌不可兼得，舒适调校的另一面自然是在会对运动特性有一定影响，具体表现为偏轻的方向盘转向手感，在弯道中不容易做到精准指向，即便换上运动模式手感变化也不明显，遇到一些掉头弯，方向盘需要转动的幅度也比较大。同时原厂的注重舒适静音的朝阳轮胎在抓地力方面极限不高，运动模式时全电门加速会出现轻度打滑，高速过弯时也有推头响胎的情况。也可能是我对它过于挑剔，又要舒服又要性能并不是这个价位的小型车该做到的事，能在同级别做到加速第一，兼顾舒适出行，已经物超所值了。

　　既然是长测车，我也抽空让媳妇试驾了一下，提供一个女性视角来给大家参考。我媳妇第一眼看到海豚就评价这个车身颜色是不是可以换一个，她倒是对粉色车身比较喜欢，果然是颜值大于一切。

　　开起来之后，她的第一感觉就是确实很安静，以前她也没有开过电动车，首次接触电动车感觉挺新鲜。动力上自然是超出她预期的，就算用Eco模式，她也会觉得动力很强。

　　转向方面，之前她一直是开2016款Polo，偏重的方向盘练出了一手“麒麟臂”，觉得海豚的转向太轻，停车泊位的时候有点拿不准方向，好在有全景影像帮助，停车还是会轻松许多。

　　对于很多网友关心的纯电车型动能回馈的感受上，海豚的动能回收强度并不算强，就算调到了“较强回馈”，其实也是会根据车速变化来调节动能回馈的力度，在低速行驶时基本不会有明显的减速效果，一般是要到高速行驶时才会感受到一点制动效果，但对乘客来说基本不会影响乘坐舒适性。我媳妇无论是坐车还是自己开车，都没有觉得动能回馈上有什么问题。

驾驶辅助系统

　　海豚骑士版配置了比较齐全的驾驶辅助系统，停走型全速自适应巡航系统（ACC-S&G）、前向碰撞预警（FCW） 、自动紧急制动系统（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道主动保持（LKS）、交通标志识别（TSR）和交通拥堵辅助（TJA），能达到L2级的驾驶辅助水平，在同价位区间则已经是很丰富和实用的了。

　　其中使用比较多的自然是ACC和车道保持这两个功能，经过一个多月的体验，应该说这套系统更适合在高速公路或是封闭的城市环路上使用，虽然配置了交通拥堵辅助（TJA）功能，但是跟车距离较长，很容易让其它车辆加塞，反而降低了行驶速度，而且加塞过程也会影响行驶安全。

　　而上到高速路段感觉就好多了，首先是高速路段车流没有那么密集，顺畅的高速公路上车与车之间的距离就比较远，而且加塞的情况会少很多，ACC的工作比较称职，对车速的控制到位，车道保持系统能始终让车辆居于车道中间，在主道上行驶可以有效减低驾驶员的疲劳。只是在进入匝道前一定要记得降速，因为如果前方没有车辆限速，系统就会按原来设定的车速行驶。比如在主道设定80km/h，如果不人为调低车速且前方没有车辆时，系统还是会以80km/h时速冲入匝道，会有一定危险，所以这套系统只是起到辅助的功能，驾驶还是主要靠自己。

　　前向碰撞预警和紧急制动功能都是能有效提升行驶安全的配置，虽然在99%的时间里基本不会激活，但是一旦激活工作基本都是能避免事故的关键时刻，在几次体验ACC时被加塞，AEB的制动能力可以说能达到避免碰撞保证安全的效果。所以骑士版不仅是动力更强，在主动安全配置方面也更齐全。

电耗

　　前面也提到了其实运动和经济模式在动力感受上差异并不大，而且海豚的动能回收力度也不算强，所以我一直以来都是以Eco+较强回馈来行驶，这样既省电也不会对驾驶感受有多大影响。开了一个月，基本上都是在商用快充桩充电，商用桩有个情况就是充入电量一般会比车辆表显电量会多1-3度，长久来计会显得电耗比表显电耗要高一些，而且商用电价格也比较高。本期上下班比较多，平均车速不高，但电耗水平反而持续下降，表显累计电耗和实测电耗都比上期降低。实测电耗已经降到15.13kWh/百公里，电费也降到0.17元/公里，在如今油价节节攀升的背景下，这个电费成本是不是很让人心动？

● 微体验

　　刚提了长测车不久，我就发现有一定程度的跑偏，最近查看了一下论坛，发现也有个别车主跟我遇到类似的跑偏问题，好在数量不多，我早期试驾海豚的时候也没有遇到跑偏的情况。其实解决的办法也只需要回店做一次4轮定位就好了。比亚迪海洋网络主打新能源车型，其中纯电车需要回店保养的次数明显比燃油车要少，所以回4S店的车也少不用排队，我这次回去从进店到出店不到一小时，0等待0费用。

小结

　　海豚虽然是定位城市出行的小型车，但是骑士版在动力上做出了较大提升，使得其在同级别和同价位区间都保持加速性能上的优势，适合一些对动力有要求的朋友。另外在续航能力上，从这一个多月以来的数据来看，表显的行驶里程+剩余里程基本都维持在360km左右，达到官方标称值的90%，我一般是一周充两次电，能让电量基本维持在50%以上，没什么里程焦虑。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）

　　[汽车之家 长期测试]  或许你买车的时候重点关注的都是新车的动力，空间，配置和价格等信息，这些硬指标的确可以说是决定一辆车值不值得买的关键因素。然而用车的时候，你体验到的部分并不仅仅是上述硬件，还有很多软实力也会对用车体验有很重要的影响。上期我们介绍了海豚的驾乘感受，本期我们重点聊一聊它的多媒体系统以及比亚迪App的使用体验。

　　在车载多媒体领域，中国品牌可以说做得比海外品牌要好，尤其是在语音控制，车联网和手机App这几个方面更加符合国人用车习惯。比亚迪是中国品牌中比较注重构建万物互联的智能出行生态圈的企业，其DiLink智能网联基于开放的安卓系统定制，兼容百万级App，简单说就是基本上在安卓系统上的常见应用，都能下载到车载系统上。在海豚上面采用的DiLink系统就体现出了很好的兼容性，能下载的应用比较多，应该能满足车主各种不同需求，我重点介绍一下自己比较常用的几个应用。

　　海豚在硬件方面是比亚迪的家族式配置，5英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的可旋转触摸屏，放到同级别中也是中上水平。全液晶仪表盘看起来有点小，但实际信息显示十分齐全，驾驶常用的时速，续航里程，电量，驾驶模式，时间等信息都一目了然，是个很实用的配置。

　　12.8英寸的旋转屏是目前市面上唯一能兼顾适应横屏和竖屏应用的设计，还支持分屏显示，充分利用了大面积的优势，为这个智能且人性化的配置值得点赞。DiLink智能网联界面设计比较简洁，主页突出三个最常用的应用功能，可以让用户自行DIY，我选的是酷我音乐，高德地图和喜马拉雅，导航和音频可以说是驾驶者最常用的功能。跟常见的安卓系统一样，其界面上方带有下拉菜单和通知信息显示，底部能调出空调系统界面，右上角则是信号，时间等各种信息的状态栏，功能区分明确，上手快。

　　在色彩，分辨率和响应速度方面，这个屏幕都没有什么好吐槽的地方，达到同价位主流水平，操作起来也比较流畅，别看屏幕面积大，在日常使用中并不会有明显的反光情况，无论是横屏还是竖屏，都保证了显示清晰。

　　这里我要重点介绍一下原厂自带的高德地图，如今高德地图已经是众多车企的原厂自带地图了，但是我相信很多用户其实也就是语音操作一下，“我要去某地”，还有一些车机版功能是从没用过的。例如这个手机互联的功能，在车机上绑定了账号之后，可以通过手机上的高德地图或者微信地址，直接把目的地发送到车机上，便利性进一步提升。

　　在语音控制方面，DiLink系统的语音识别率令人满意，日常的导航，调节空调，车窗，天窗和多媒体等功能成功率高。我最常用的就是语音开启电台，直接说“我想听FM****”，成功率基本是100%，以至于我虽然天天听电台，但到现在都没发现开启电台的触摸按键在哪里，语音控制未来也将成为车载多媒体控制的主流方式。

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　　在手机App功能上也跟主流品牌的车型大同小异，有很丰富的查询功能，可以随时随地了解车辆状况，对我来说比较常用的就是查看充电的情况，了解什么时候充满，在外出商用桩充电的时候会比较实用。

　　在远程控制方面，解锁，开启空调等常用功能可以说是新能源品牌的标配，而比亚迪的App还支持同级别少有的手机遥控功能，在车外能通过蓝牙连接，使用手机直接控制车辆低速移动，类似小孩玩遥控车，但为安全起见车速比玩具车还慢。说真的，遥控停车比自己开车停要慢很多，但是在遇到一些狭小的停车位的时候，往往变得很有必要，看看下面的视频演示吧。

　　比亚迪的App还支持直接在线分配NFC钥匙的功能，在需要临时借车给朋友的时候，只要对方有支持NFC的手机，就可以通过输入对方的手机号授权对方在一定时期内使用NFC钥匙控制车辆，不需要传递实体钥匙。

　　 在售后保养方面，手机App也给出了很多延保和保养套餐，不过不是全部都适合海豚，有些项目跟4S店基本相同，但也会有遇到促销或者做活动，会有特殊优惠，大家去维修或保养的时候可以提前先看看。而且用App预约也相当方便，会比打电话更快。

● 电耗

　　能耗方面，随着家充次数的增加，得益于民用电价比较便宜，电费进一步下降，累计平均成本已经下降到0.15元/公里，在如今油价高企的背景下，电动车的省钱优势进一步放大。在电耗方面，表现的累计电耗也在持续下降。这里需要说明一下，实测电耗是用充电桩实际充入的电量来计算的，中间会有一些损耗，所以商用充电桩一般显示的充电量都是要比实际量多一点，实测电耗理论上都是要比表显高。

● 微体验

　　或许有些朋友朋友觉得语音操作每次都要先说一句唤醒词，等系统回应，再说指令，不够自己直接手动操作来得直接，为了提升效率，系统也提供了不少免唤醒的操作指令，常用的多媒体功能基本都能覆盖。

小结：

　　在多媒体和手机App方面，比亚迪做得是比较完善的，车内常用功能基本都能通过语音控制，而且应该说还有一些功能是车主不容易发现的，例如高德地图的手机互联，下载百度网盘车机版可以直接在车机上看网盘的内容等，兼容性好的优势就是能给车主无限多的可能性，适合喜欢研究新玩法的朋友。

　　但是在手机互联方面支持基础的蓝牙和WiFi连接，不支持百度CarLife或者苹果CarPlay的投屏等功能，对于一些“懒”用户，只想操作手机不想操作车机的朋友来说，需要改变一下习惯了。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）

　　[汽车之家 长期测试]　　对于大多数电动车的车主来说，里程焦虑和充电难是两个最大的痛点，所以买电动车之前还是要先想好用途和用车环境，是否经常跑长途以及日常用车环境是否方便充电？解决办法也有不少，例如经常跑长途的朋友宁愿多花点钱还建议买续航里程长的车型，居住地或者是工作地点附近有充电站，尽量在停车的时候把电充满。而对于自己有车位的朋友来说，安上充电桩就是终极解决方案，可以很好解决两大痛点。今天我们就介绍一下安装充电桩的流程和注意事项。我也想知道有没有人是因为要用电动车，才买车位安充电桩（跟我一样）。

安装充电桩的步骤：

1、签署四方协议：车位业主（车主），汽车厂家（或4S店）、物业管理公司、充电桩施工单位，联合签署的协议《电动车自用桩安装承诺书》。

2、申请电表：向当地供电局提出低压用电申请，准备好四方协议副本，由供电局安装电表。

3、勘察线路并公示：充电桩施工单位勘察从电表到充电桩的电路走向和施工方案。

4、安装充电桩：充电桩施工单位进行施工。

5、验收：物管和业主共同验收。

　　首先说说四方协议《电动汽车自用桩安装承诺书》，这是相关部门要求的规范文件，有利于保障跟充电桩利益相关的各方权益，有了这个四方协议供电局才会上门安电表。虽然我在过去几年陆续安过2个充电桩，这次是第3个，但我还是第一次签这个四方协议。这里的关键其实是要物业公司同意业主装充电桩，协议里都是规范各自的义务，例如施工单位要规范施工作业，注意防火防漏电等事项，协议的内容都比较合理，一般情况下要各方签字盖章不难，就是手续有点繁琐。

四方协议

　　这里需要表扬一下比亚迪的施工单位了，由于经常安装充电桩，他们公司早就准备好了已经盖好章的四方协议电子文档，用户打印出来，签好字就可以交给物业公司盖章了，省了很多事。

　　申请电表的环节基本上都可以在手机的微信小程序上完成，广州的朋友可以上“南方电网95598”申请，需要提交的资料包括了产权证明（购买车位的合同或者产权证）和业主身份证，小程序上都有明确说明，就是两步：1、申请签约，2、施工接电。实际操作上，我提交资料后，供电局还派人来审查了一下停车场的电房，之后再派人来安电表。申请的时候无论是220V/380V都不需要用户自己选择，供电局一般都是提供220V电表，现在比亚迪一般提供的都是适用220V的7kW充电桩。

　　与申请电表可以同时进行的是在比亚迪的微信小程序上申请安装充电桩，海豚的用户在购车两年内都享有免费安装充电桩的权益。点击“私桩报装”会进入申请页面，除了有服务须知，还有清晰的收费项目列表。

　　与安装电表可以同步进行的是让施工单位来勘察线路，因为安装电表只是在电房施工，而从电房拉线到车位才是大工程，这个步骤需要电工师傅提早确定走线，施工方案，电线和各种器材用料等。在电工师傅勘察完线路后，需要提供一份施工方案（施工单位会准备好），列清楚电线的走向和充电桩的安装位置。

　　确定好施工方案后，正规的物业公司会要求在车位上公示7天，同时物业人员还会跟相邻车位的业主咨询是否同意安装，毕竟有些充电桩要安装在车位间的柱子上，或者车位后面的墙壁上，都是公共区域，公示是必要操作。

　　在勘测好线路之后，施工单位除了提供施工方案外，还要提供一份报价单，因为多数厂家一般只提供30米的免费线路，超出的部分就需要用户自己付费。我这次拉线距离是46米，有16米要自费，另外由于我要把充电桩安装在车位后方靠墙的位置，要换一条加长的7米充电线，另外支付550元，在加上一些人工和杂费，一共要自费1140元。

　　在历经了前面一系列的准备步骤之后，就可以到物业管理处申请施工许可证了，可能是我这个小区物业管理比较严格，办这个施工许可证还要填一堆表格，业主和施工单位都要填，而且还要给3000元的押金，在验收合格之后才会返还。

　　下面我们简单说一下施工过程，首先是在没有电线桥架的区域，需要架设镀锌钢管，然后逐段穿线，铺好电线后，最后一步安充电桩。电工师傅一般是从中间开始往两头穿线，效率会高一点，由于我家的车位在负2层，电房在负1层，还涉及要把电线穿到上层电房，工程量会大一点。

　　老的小区由于没有规划充电桩，所以停车场也不会有对应的电房，拉线距离会比较长，费用较高，我前两个充电桩所在小区都属于没有独立充电房的类型，拉线距离都超过了100米，厂家提供30米免费，剩下的都要自费，两个充电桩的拉线费都超过了4000元（血淋淋经验）。这次安装海豚的充电桩在新小区，直接在停车场负一层配置了充电桩的电表房，而且还有专门的充电桩电线桥架，大大缩短了拉线距离。加上我在选车位的时候就有意参考电房的位置选位，使得拉线距离在46米，拉线费用为590元，相比前两次过百米的拉线距离，省了很多。

安充电桩的经验

　　1、在买车位之前就要做好安充电桩的准备，选车位一定要选择离电房近的车位。尤其是新楼盘，政府规定要有50%的车位可以配置充电桩，所以一般都会在停车场配置充电桩的电房。以我住的小区为例，在预售车位的同时也提供了充电桩的电房位置表，可以让业主提前规划好适合安装充电桩的车位。原则当然是离电房越近越好，最好是在同一层。

　　2、选车位除了要离电梯口近，方便出入之外，还要选择靠柱或者靠墙的位置，要给充电桩预留位置。

　　3、虽然广州已经有规划，在“十四五”时期，新建居住社区落实100%固定车位建设充电桩或预留充电桩建设安装条件。但是对已经建好的小区来说，还很少能达到100%的条件，所以安充电桩要趁早，一是电房容量有限，不是每个车位都能配置到电表；而是线路桥架容量有限，同样是先到先得。

电耗

　　这回的电耗统计包括了一次从广州跑到深圳坪山的全程高速来回统计，来回347公里，可以说完整统计了一次高速电耗的情况。来回都是满电出发，去程平均时速71km/h，行驶174.4公里，剩余电量是28%；回程平均时速73km/h，行驶171.7公里，剩余电量36%。结论就是海豚的高速电耗大约在16.7千瓦时/百公里，如果是要开高速出远门，单程的行驶距离最好控制在250km之内，再远的话就要中途充电了。

● 微体验

　　此次微体验是车主经常会遇到的问题，轮胎扎钉漏气。海豚没有配置备胎，全系标配了自动充气的补胎液，这次正好派上用场。这次是右前轮扎了钉，口子不算大，但漏气比较快，胎压检测系统很快就显示右前轮胎压过低了，开了几公里之后，轮胎就扁了，只好用原车配的补胎液救急。

　　这个补胎液使用方法很简单，开启前先摇匀，然后从轮胎充气口充入补胎液，这个过程既输液又充气，轮胎从扁到充满大约8-10分钟。等充满气之后，就可以不超过80km/h的时速行驶了。

　　当然，补胎液只能是作为应急使用，充满气之后还是要尽快找到修车店补胎才行。根据修车师傅介绍，其实一条轮胎用半瓶补胎液就够了，如果有打气泵，最好是充半瓶补胎液，然后打满气就可以开十多公里找修车店补胎。标配的补胎液大概还是138元/瓶，操作方便，尤其是对于女性车主来说，用补胎液可比换备胎轻松多了。

小结：

　　正如开头所说，现阶段电动车最大的痛点就是充电和续航，而自己有了充电桩之后，每晚回家想充就充，保证每天早上都能满电出门，充电不再是浪费时间的事情，只是在停车的时候就顺便完成，反而比用燃油车去加油还方便。另外原厂400公里的续航，日常用车可以跑3-5天，就算遇到需要长途，跑一天也能应付，可以说大大缓解里程焦虑。所以对于有条件安充电桩的朋友，早安早享受吧。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）

　　[汽车之家 长期测试] 上期介绍完安装家用充电桩的注意事项，一转眼我长测海豚也已经到了首保的期限，这次我们就主要介绍一下海豚的维修保养方面的内容。

　　比亚迪海豚是纯电动车型，保养项目比燃油车要少许多，免费首保是5000公里或者3个月之内先到为准（如果超过了4S店可能会不提供免费首保），其实都是一些检查项目，没有需要更换的零配件或油液。首保之后，比亚迪的纯电动车型的保养周期为12个月或12000公里。而这个4S店直接是建议我下次保养是1年或者2万公里以后，这个周期也是够长了，大大减少了车主花在保养方面的时间，精力和金钱。

　　在质保方面，整车质保为六年或15万公里，而其中对首任非营运车主提供“三电”系统终身保修服务，这个终身保修最近在网上也引起了一些争议，最终官方回复是：与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，不会影响客户“三电系统”终身保修权益。

　　在用户休息区方面，应该说随着这几年比亚迪销量节节攀升，在今年4月坐上国产厂家销量第一的位置，其经销商不仅是数量增加，质量也有一定的提升。海洋网络相对来说有不少是新建的店面，在硬件方面相比此前的经销商会有一点后发优势。

　　这次我来到位于番禺的比亚迪海洋网的欧亚特4S店，客户休息区可以说是该有的都配齐了，虽然面积不算太大，但是功能齐全，关键是人不多，整个环境会显得比较安静舒适。

电耗

　　这个时期的电耗统计涉及到我们拿去做了两次赛道测试，相关内容请留意我们《黄司机》栏目的视频，所以电耗相对会比前期要高一些。在赛道激烈驾驶中，需要频繁全力加速，其单次的电耗能达到40kWh/百公里以上，也对累计的平均电耗造成了一定影响。即便如此，累计能耗成本也仅为0.15元/百公里，照这样看，海豚的车主偶尔放飞自我，追求一下驾驶乐趣，成本也不高。

● 微体验

剩余里程的计算方式

　　电动车的剩余里程可以说是车主最关注的数据，但是各家对剩余里程的统计方式都各不相同，有些是根据实时电耗来统计，有些是根据累计电耗来统计。而根据我长时间的用车经验，我发现海豚的剩余里程基本是以官方电耗来计算的，大家也可以参考上面电耗统计中，充电比例的起始值和剩余里程两列，可以得出剩余里程是以一个固定的公式计算出来的，就是下面这个：

剩余里程=剩余电量×4

　　其背后逻辑就是依照官方公布的401公里的续航里程，根据其44.9kWh的电池容量计算，约合11.2kWh/百公里，相当于每1%的电量可以行使4公里。在实际用车中，由于不是根据车主用车习惯和用车环境来统计，不是根据实时或是累计平均电耗计算出来的数据，所以参考意义有限。

　　这里顺便介绍一个可以统计单次电耗的办法，在新能源菜单中的能耗曲线这里，出发前清零，就能统计出单次用车的平均电耗。

手机遥控的意外用处

　　没有亲身经历，你永远想不到这些功能在特定环境下还真的很有用！之前我已经介绍过手机遥控泊车的内容，一开始以为应该多数是在停车泊位的时候使用。而这次我在大雨中发现海豚周围都被积水覆盖的情况，走过去肯定鞋子要湿透，这个时候让车子开过来，虽然慢一点，但真的很实用。

小结：

　　电动车在保养方面还真是比燃油车简单太多了，费用自然也要少许多，对车主来说，省心省事省钱。4S店都直接建议我1年或者2万公里以后之后再回来做二保，要知道我一般一年才开1万多公里，也就是一年最多做一次保养，光冲这一点就比燃油车省事多了。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）

　　[汽车之家 长期测试]  前几期我们已经比较全面介绍了海豚产品方面的内容，这次我们聊一下在日常家用和自驾游的时候海豚的有怎样的表现。既然是海豚的长测，肯定要选择一个相关的主题来自驾游，离广州不远的珠海长隆海洋王国就再合适不过了，即便上周有台风暹芭过境，但也阻挡不了海豚出游。

　　开电动车出游，最重要的就是要计算好续航里程和提前探明目的地的充电桩的情况。从家里出发到珠海长隆的企鹅酒店，导航显示全程高速是135公里，结合之前文章提到的高速电耗约为16.7千瓦时/百公里，估计高速续航在270km左右，就算不充电也刚刚好能跑一个来回。如果车载导航能跟续航相结合，类似特斯拉车型直接显示预计到目的地的剩余电量，那就更好了。

　　当然了，为了安全起见，还是要提前查一下酒店附近的充电桩情况，通过电话咨询，得知酒店门口就配了充电桩。另外在酒店周边2公里内也有不少充电桩，就算到了现场有电车充电，应该也能在周边找到地方充电。

　　规划好行程后，准备出发。有孩子的朋友都知道，带小孩出门往往要带很多行李，有些朋友可能会担心海豚的后备厢容积会不会放不下外出旅游的行李。这次我们一家4口，两个女儿每人都要有自己的行李箱，我自己要带相机电脑也要有一个24寸行李箱，我老婆各种多余的东西也装满一个24寸行李箱，合计4个箱子两个背包，放到海豚的后备厢还能有少量剩余空间，可见其满足一家出游的需求是足够了。

　　我的两个女儿一个9岁，一个4岁，九岁的姐姐可以自己系安全带，妹妹还要坐儿童座椅。平时一小时内的短途出行，一般是我和老婆坐前排，两个女儿在后排，这次由于路程接近两小时，还是让老婆坐到后排放心点。

　　海豚的车身宽度达到了1770mm，后排宽度也有1410mm，刚好能坐下一个成人两个小孩，都不会觉得拥挤。空间上的确没问题，但是我老婆觉得后排要是增加个空调出风口，能让夏天降温快一点就好了。

　　尤其是海豚的车内后排高度也达到了900mm，放下儿童座椅之后，头部还有比较宽松的空间，小孩子坐在儿童座椅上也不会觉得压抑，而且头顶有全景天窗，视野开阔，我的小女儿坐着海豚还没有闹过。

  在如今车联网迅速发展的时代，车载多媒体的设计也逐渐从以驾驶者为中心转向了以乘客为中心，多媒体系统要能兼顾乘客的娱乐需求。海豚采用的比亚迪DiLink系统可以说在娱乐性方面就做得挺好的，尤其是我的女儿们一上车就能语音点歌，而且对小女孩稚嫩的声音也有很高识别率，能让孩子们在车上老实听歌听故事，真的省事多了。

  我大女儿看歌词唱歌，海豚这块12.8英寸的中控屏能让她坐在后排也能清楚看到歌词，这个也是她比较喜欢坐海豚的原因之一。其实除了听歌唱K，DiLink系统良好的兼容性也能支持一些车载游戏，只是我觉得孩子还小，先不让接触游戏比较好。

　　到了酒店之后，赶紧看看续航情况，实际行驶了150km，还剩52%的电量，虽然是一家4口人出游，全程高速的电耗似乎比之前我单人出行还低，应该是跟路况也有比较大关系，过来的时候比较顺畅，这个剩余电量按道理足够我开回家了。

　　这次我订的是家庭套餐，包括了家庭房，3张门票和自助晚餐，还需要另外买一份小女儿的门票和晚餐。其实长隆的景点套票种类特别多，官网有一家四口的酒店和门票套餐，但是没有包括晚餐，携程有一家3口的套餐，我算来算去，还会选择有餐饮的比较好。

　　我们是中午11点半到了珠海，吃完午饭，下午2点办理入住（由于疫情人少才早入住，一般是3点入住）收拾一会，正式进园游玩。海洋王国并不小，一天是玩不完的，尤其是带着小孩拖拖拉拉的，两天能逛完就不错了，所以一定要提前安排好行程。长隆海洋王国的公众号上就有不少攻略，一天到三天的都有，大家可以根据自己的需要参考一下。

　　这已经是我第二次带孩子来玩了，之前一次小女儿还没出生，大女儿也才3岁，上次来什么经验都没有，也没做功课，结果错过不少表演，这次做了功课，但是遇上台风，还是错过不少表演……

  在疫情和台风叠加影响之下，那两天游客特别少，所有项目都不用排队，基本上想玩的项目都玩过了，个别项目还是包场，挺爽的。

　　现场的海豚课堂还教了小孩救助搁浅海豚的方法，分别是打电话（110），维持秩序围出保护区，扶正海豚，不断浇水保湿等等，虽然遇到的几率很低，但说不定哪天真会排上用场。

  上完海豚课堂，当天由于有台风，海豚表演取消了，还是挺可惜的。接下来我们到了我比较推荐的海洋奇观鲸鲨馆，这里能看到的海洋动物会比较有趣一点，我的两个女儿都很喜欢。

　　说起水母，之前我去过太平洋上一个叫帕劳的岛国，那里的水母湖还真是值得一游，当地人称为“Ongeim'l Tketau”的神奇水母湖，是帕劳的镇国之宝，位于太平洋的一座小岛上，有比较罕见的无毒水母，能让游客游到湖中直接能抓住水母玩，据说是全球唯一能这样玩的地方。

　　另外值得一提的是，海洋王国有很多极地动物的馆，如企鹅，北极狐，北极熊等，这些馆都是有强冷气的，室内温度很低，如果是夏天去的话，记得带上长袖外套给小孩，避免感冒。

　　海洋王国除了有很多珍稀动物看以外，还有不少机动游戏可以玩，像上面这个雨林升降塔，就比较刺激，我一开始以为小女儿会害怕，结果她下来就说“我一点都不怕”，真是小女孩的胆量超出我的想象。

  晚上7点的这个烟花灯光秀也是值得推荐，现场结合了烟花，灯光，喷水池和杂技表演，或许整个烟花、灯光和音乐效果比上海迪士尼的烟花汇演逊色一点，但各种酷炫元素不少，还有无人机组图，整体效果还不错。看完烟花汇演，就到了晚餐时间了，这里的企鹅自主餐厅也是景点的主打项目之一，能跟企鹅一起用餐，挺有意思。

● 电耗

　　这一期的电耗成本进一步降低，其实跑高速并不一定电耗就高很多，不同路况，载重情况等都有比较大的影响，基本上高速续航能介于270-300km之间。在用电成本方面，目前行驶了5814公里，总花费是818.4元，平均每公里0.14元，听说最近油价跌了，能跟电价比吗？哈哈哈……

● 微体验

　　这次自驾游，我留意了一下行车记录仪，发现海豚的行车记录仪还能带有记录行驶信息的功能，能同时记录车速，加速踏板，制动踏板，灯光等信息，这个为后续回看行车情况提供了更多更全面的信息，值得点赞。

小结：
　　通过这次的自驾游，可见海豚虽然车身不大，但空间上满足一家4口出游是没问题的，无论是乘坐空间还是载物空间，都绰绰有余。在功能上，车载多媒体可以照顾到后排小孩的听歌娱乐需求，能让父母省事不少。续航里程上，高速续航能支持一些短途的跨城出游，而且现在充电设施越来越普及，大景点周边基本不用担心充电问题。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）

　　[汽车之家 长期测试]  前面我们介绍过海豚的动力，操控，电耗，多媒体等内容，本期我们重点介绍一下海豚在乘坐和储物空间方便的表现。对于一台小型车来说，可能用户对空间不会有过高期待，然而实际用过之后，你会发现什么叫小尺寸大空间。

　　先插播一个信息，最近我们行业同事统计了2022年上半年的销量，海豚以4.7万辆的销量成为了小型车级别半年销量冠军，再结合其领先优势和庞大的订单量，今年很可能成为年度小型车销量冠军。一款车的热销肯定有其原因，对小型车来说，要么是很便宜性价比很高，要么就是有些方面能超越竞品和用户期待，看看海豚今年还在涨价的情况，其热销应该是属于后者。

　　要说空间，大多数朋友都会对本田飞度的“MM”理念竖起大拇指，让乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化，极为高效的空间利用率成为飞度畅销的重要原因之一。而海豚的出现，可以说是中国品牌在新能源领域演绎了“MM”理念，之前我在试驾海豚的时候，就专门找来了飞度进行空间对比，有兴趣的朋友可以看看下面的视频。

　　经过对比可以说在细节储物能力上，飞度有些细节设计更有心思，而在后排空间和后备厢空间方面都是海豚要更大，综合来看海豚在空间表现上也是更胜一筹。

在细看看海豚的空间表现

　　在后备厢储物能力上应该说是有点超越期待，虽然是小型车，却轻易放下了许多紧凑型轿车都放不下的三个常规行李箱（20寸/24寸/28寸），而且在我日常用车中，也塞下了很多大件物品，别说满足一家4口出游，就算是一个婴儿车加一个儿童座椅，都不在话下。

　　除了空间之外，我们再介绍一下海豚的主动声技术。随着比亚迪汽车技术的进步，在NVH领域早已经不局限于隔音降噪，而是发展出了主动声技术，简单来说就是只让乘客听到厂家想让乘客听到的声音。比亚迪的NVH团队里有着张强，车熙范等在海外车企工作过的专家，也有自己培养起来的张荣荣等研发团队，在NVH领域已经发展出了与品牌和车型定位相契合的声音主题，包括了声音、提示音、音效。

　　目前比亚迪主要有王朝和海洋两个系列，都有各自的不同的声音主题，海豚是海洋网首款应用了海洋系列主题的车型，的确从第一次启动开始就能感受到其车内音响的与众不同，各种声音有点模仿水流，水滴等海洋元素的效果，有兴趣的朋友可以看看下面的视频。

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　　除了采用了海洋元素的音效外，根据不同的功能，音响位置和效果也不相同，例如左右转向灯就是分别对应了左边和右边的喇叭发声，而且声音顺序是相反（叮咚和咚叮），听久有时候能形成条件反射，听到哪里发声就不自觉看向哪里，光靠声音也能区分自己有没有打错转向灯。总的来说，海豚的主动声技术也是个值得品味的细节。

能耗

　　最近一期基本上都是用家用充电桩充电，使得电费进一步降低，目前平均电费已经降到了0.13元/公里。最近短途低速的路况比较多，发现其实在频繁起步刹车的状态下，电耗也会有一定的增加，堵车严重的时候甚至跟跑高速的电耗接近。另外，夏天高温的时候，电耗也会比春秋季节电耗高一点。

小结

　　本期我们介绍了海豚在空间方面的表现，在同级别中海豚无疑是空间利用率最高的车型之一，尤其是后备厢的容积客观，满足一家四口出游是没问题的，放倒后排座椅后，还能有宽大的载物空间，单从空间角度看，比一般的紧凑型车还实用一点。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）

　　[汽车之家 长期测试]  经过了近半年的用车，我与海豚也到了要分别的时候了，这一期我会总结一下用车体验，给出我最推荐购买的版本。而在此之前，我还要做一期空调的降温测试，看看夏天用车需要提前多久开启空调。

　　今年的天气还真是特别奇怪，北方持续高温，天天刷新高温纪录，广州反而是雨水明显比往年多，该热的时候还是热，但没有持续多久也没有破纪录。由于雨水多，对海豚的夏季空调测试一直不顺利，前后3次测试，第一次中途遇到下雨，第二次中途轮胎扎钉，第三次终于成功完成，给大家看看在夏季高温环境下，海豚的空调给不给力。

　　在阳光灿烂的天气下，把海豚停在室外，从早上9点一直到下午3点，测量和记录环境温度和车内温度之后，开启空调最大模式，在市区行驶，记录车内温度的下降情况。

　　开始时车外温度是41°，车内温度比车外人更热，超过了46度，车内的座椅、方向盘和扶手都超过50°，最高温的地方是中控屏，达到了60°。这个时候进入车内无疑是跟烤炉一样，所以夏季在室外停车，用车前一定要记得提前用App开启车内空调！至于要提前多久？看下去你就知道了。

　　进入车内后，开启空调到最大模式，温度的变化如下表所示，一开始连空调出风口的温度都高达36.6°，所以前五分钟内，体感都是非常热的。10分钟后，有人坐座椅的温度基本降到跟人体体温接近的37.9°，而没人坐的座椅依旧高达45.5°，说明一进入车内其实乘客是在用“人肉降温”。

　　10分钟之后，体感温度明显凉快许多，虽然没有后排出风口，但从实际测试来看，前后排的温度差异很小，前排乘客由于能获得空调出风口直吹，所以体感会凉快很多，后排乘客由于没有出风口，体感上还是热一些。

　　20分钟之后，体感已经比较舒服了，甚至可以说前排乘客已经被空调吹得有点冷，但车内温度维持在29°左右，并且这个温度一直持续了比较长的时间。

　　30分钟之后，车内温度依旧基本维持在29度左右，可见在外界气温一直高居不下而且汽车也一直被阳光照射时候，车内的温度也不容易下降到很低的区间。不过半小时后，车内乘客的体感已经比较凉快，而且车内的空调一直维持最大风速，风声比较大已经没有必要持续下去，在正常用车的时候，应该是已经调到正常风力了，所以我们的也就在30分钟后结束降温测试。

　　除了行驶中的降温测试，我们还结合海豚的远程开启空调的功能，测试了一下在完全静止的状态下，空调降温能力有多少变化，以及夏天一般要提早多长时间开启车内空间比较好。测试方法跟行驶中的测试相同，只是车辆一直都静止，这次室外温度40.5°稍稍比上次低一点。具体数据如下表。

　　通过对比可见，海豚在行驶状态和静止状态下，空调的降温能力差异并不大，一般要花15-20分钟，才能让车内温度有明显的降低，能比车外低10°以上，但是被阳光照射的座椅，方向盘等部位依旧会比较高温，不过这个不是空调能解决的问题。建议大家在夏季用车，尽量把车停到室内，如果一定要停到室外，可以提前15-20分钟开启空调。

　　之前的文章我已经提过了，海豚上市不到一年，已经成为了小型车销量冠军，说明了消费者对其产品力十分认可，而另一方面，现在其价格也比上市之初上涨了9000元，对于这个价位的车来说涨幅不小，对大家选购什么版本也会有一点影响，下面我结合自己的用车体验给大家一点建议。

　　现在回头看海豚上市时的价格，9.38万-12.18万还真是良心价，尤其是我长测的骑士版顶配12.18万，其性能和配置在同价位区间优势明显，确实很值得推荐，而现在的价格超过13万之后，我的看法有点改变了。从我们的车主价格来看，最低配的活力版没有车主价格记录，说明这个版本的确关注度比较低，而且301km的续航里程的确是少了一些，不值得推荐。另外三个版本里时尚版收集到的数据最多，更能反映出消费者更青睐这个版本。

　　通过半年的长测，骑士版给我的感觉的确性能方面有很明显的优势，开启运动模式后在城市道路开会有点小钢炮的动力感受，交通灯起步可以做到一马当先，高速公路上也能纵横驰骋，很适合对喜欢追求极致加速体验的朋友。

　　但海豚毕竟是定位城市出行的车型，舒适性和经济性是比较重要的方面，所以海豚在悬架调校和轮胎配置方面都不是注重运动性能的类型，这也使得其在极限驾驶时，会感受到悬架还是舒适有余硬朗不足，轮胎的抓地力极限也不高，全电门起步轮胎通常会打滑，如果是买骑士版的朋友，可以换一套大厂的运动型轮胎，对整体操控表现会有提升。

　　实际上在我的用车过程中，90%以上的时间，我都是采用ECO+较高动能回馈的模式，经济模式的动力已经是绰绰有余了，其实在城市出行，动力真的不需要放在首位，电动车本身的大扭矩特性和平顺直接的动力输出，已经能有很好的动力体验，并不需要太强的功率。

　　而如果不是追求极致加速体验的朋友来说，我认为目前来说时尚版性价比最高，这也是我自己准备选购的版本。首先是跟低一个版本的车型相比，时尚版增加了跟车辆行驶状态相结合的行车记录仪，不仅省去后期安装烦恼，而且记录数据更加丰富可靠。全景天窗也是无法后期加装的配置，而且海豚的天窗是带有遮阳帘的，不用担心夏天头顶过热的问题。手机无线充电和主驾电动调节都不是必要配置，但对于10万元以上的车型来说也是应有的标准，比自由版贵5000元也是合理的。

　　与骑士版相比，除了时尚版除了动力弱一点，轮圈小一点，且没有驾驶辅助系统之外，其它配置基本相同，这就回到上面我说的，城市使用动力不需要放在首位，驾驶辅助系统也是锦上添花的配置非必要，而且时尚版的续航还更长一点，1.3万元的差价超过车价的10%，对于女生或者不是追求加速快感的朋友来说，时尚版更合适。

电耗

　　经过半年7637公里的用车体验，电费总额是995元，平均0.13元/公里，相比燃油车无疑是具有很明显的经济优势。在续航里程方面，只要是正常城市用车，在我的统计里，行驶里程+剩余里程之和都在320公里以上，即便是高速路况也能有标称值的80%，如果是城市低速路况基本能达到350公里的续航。

总结：

　　在长时间使用后，才发现海豚的热销并不是靠着性价比，更多的是迎合了电动化的潮流和高品质的产品力，同时在品牌方面经过比亚迪多年来深耕新能源市场建立的口碑，以及刀片电池在安全方面的优势，使得在电动化浪潮到来的时候比亚迪的电动车能迅速成为市场宠儿。

　　海豚骑士版看起来挺时尚可爱的，但是开起来的性能这个外表倒是有点反差，有点扮猪吃老虎的味道，加速能力应该能让刚上手的朋友感到惊喜，日常开起来很爽快。同时在空间方面，无论是储物空间还是乘坐空间都是同级别中的比较宽大的，跟飞度相比甚至在后备厢容积上还更大一点。多媒体系统优点是兼容度高，能下载众多安卓应用，不足则是不支持主流手机互联功能。电耗方面，0.13元/百公里的成本在如今高油价时代已经是很低，日常行驶续航能达到350km左右，满足城市出行没问题，如果要彻底解决里程焦虑，还是建议安装家用充电桩。最后是价格方面，比亚迪的已经进入了品牌上升期，其提供的产品能做到物有所值。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）

车型图片
基本参数	海豚 2021款 401km 骑士版
厂商指导价	13.08万
经销商报价
厂商	比亚迪
级别	小型车
能源类型	纯电动
上市时间	2021.08
NEDC纯电续航里程(km)	401
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	290
电动机(Ps)	177
长*宽*高(mm)	4150*1770*1570
车身结构	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	7.5
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.3
整车质保	六年或15万公里
首任车主质保政策	-
车身	海豚 2021款 401km 骑士版
长度(mm)	4150
宽度(mm)	1770
高度(mm)	1570
轴距(mm)	2700
前轮距(mm)	1530
后轮距(mm)	1530
接近角(°)	17
离去角(°)	21
最小转弯半径(m)	5.25
车身结构	两厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	345-1310
整备质量(kg)	1450
最大满载质量(kg)	1825
电动机	海豚 2021款 401km 骑士版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	130
电动机总功率(Ps)	177
电动机总扭矩(N·m)	290
前电动机最大功率(kW)	130
前电动机最大扭矩(N·m)	290
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	磷酸铁锂电池
电芯品牌	弗迪
电池冷却方式	直冷
NEDC纯电续航里程(km)	401
电池能量(kWh)	44.9
电池能量密度(Wh/kg)	140
百公里耗电量(kWh/100km)	11.3
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	支持
快充功率(kW)	60
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	80
变速箱	海豚 2021款 401km 骑士版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	海豚 2021款 401km 骑士版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	海豚 2021款 401km 骑士版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	205/50 R17
后轮胎规格	205/50 R17
备胎规格	无