● 惊人的灵活性
行驶在哥本哈根的街道上，这台ID.Buzz(参数|询价)宽大的身躯着实让开惯了欧洲小车的我花了一些时间来适应。尤其它2m的车宽，城市驾驶还是需要更加小心谨慎的。
不过好在后视视野没什么遮挡，再加上较短的前悬，前后尺寸的掌握倒不成问题。唯一不够理想的是它的左右外后视镜相对它较长的车身显得过小了，再大一点就更实用了。一个驾驶上绝对值得大书特书的亮点是它惊人的前轮转角范围。据大众工程师介绍，得益于后驱的布置特点，前轮的转角可以设计的很大，因此可以取得11.1m的最小转弯直径，我好几次在停车场一把停进车位时都惊叹于这个特点。
电动车安静的特点在ID.Buzz上也得到了继承。在高速公路上110km/h巡航时，我基本感受不到风噪，只有一点路噪，完全可以接受，而且前后排的噪声感受也没太大差距。
这是非常难得的体验，非常符合途安车型消费者的定位。尤其是在欧洲城市常见的转盘中行驶时，车可以以一个较为流畅的方式通过，而不需要过分减速。可以说在整个试驾活动中，我基本是按照开一台轿车的方式在开ID.Buzz，而且是那种很德系轿车的操控，俯仰和侧倾抑制都比一般轿车更优秀。第二排的乘坐感受并无亮点，这里就不多赘述。
● 完善的智能辅助
针对驾驶过程中的信息提示，大众基于该车最新的ID 3.2软件和所谓ID. Light灯带提供了几个以下几个新功能：
1. Local Hazard Warning周围环境危险警示可以通过车与车之间的信息交流来提供车辆所在环境的一些交通信息，比如前方遇到事故车、车祸或突发状况的车。
2. Intelligent Parking Assistant智能停车辅助可以主动帮助驾驶者找到视域以外的车位。
3. Lane Change Recommendation变道建议可以用灯光信号提示驾驶者变道的机会。
此外ID.Buzz还提供驾驶员辅助系统。除了常见的车道保持和ACC自动跟车之外，Travel Assist行程辅助功能还可以自动根据路牌上的限速控制车速，以及根据周围其他车辆回传到服务器的实时车道信息来帮助在车道线少一根的情况下继续维持车道保持功能。而当车辆速度超过90km/h后，驾驶员也可以用方向拨杆来启动自动超车功能，这算是更高级的L2驾驶员辅助功能了。
在实际试驾过程中，自动根据路牌控制车速的功能实在让我非常省心。因为有很多路段限速都在发生变化，一不小心车就会在ACC的过程中超速或跟不上前车的车速，ID.Buzz不仅可以做到保持和前车的车距，更可以保证行驶在合理的速度上。
一个很细微的功能细节是车道保持，一般的车道居中保持功能会让车保持绝对的居中，但大众的工程师们认为这不够合理，因为在不同的驾驶环境下，驾驶者可能会选择故意往左或往右偏移一点，因此每当驾驶者主动对抗车道居中，把车在车道内向一个方向偏时，车辆可以学习到这个驾驶习惯，而主动将车的位置根据驾驶者的意图摆在那个位置。我在高速试驾时有时会发现我的车一直在车道的右侧巡航，起初还以为我的车道居中有问题，后来才意识到是我自己无意识地“教”它这么做。真是个“通人性”的车道辅助！
和其他ID系列车型一样，ID.Buzz也提供那个业界领先的增强现实抬头显示功能（AR HUD）。在高速巡航时，Travel Assist功能的跟随车位置和车道线都会实时被直观地标记出来。这的确是一个很酷的功能，给驾驶者一种玩电脑游戏的感觉，只不过它并不是我的刚需。
● 大行李空间
作为一台只提供五个座的MPV，其优势更明显的体现在尾仓的行李空间。它可以提供1121L的行李空间。如果放倒后排座椅，这一空间可以扩大至2205L。远超五个座位的途安的743L和1857L。从这个角度看，虽然当不了房车，但ID.Buzz还是非常实用的。
大众还提供一个行李空间加高的套件，配合在其下方的两个用于放充电线的筐，ID.Buzz可以提供一个纯平的货仓，这样如果只有两个人出门，还是可以支持晚上睡觉的。大众也很用心的在试驾活动的出发地像模像样地展示出一个包含了床垫、灶台和水箱的简易房车改造方案，最终有多少ID.Buzz车主会这么做就要等上市之后的普及程度了。
● 总结
在2015年柴油门后尝试自我拯救的大众汽车果断全面电动化的决心是值得所有车企钦佩的。如此庞大的车企短时间内带来多款新电动车绝非易事。此外，大众还在试图用各种软件升级来让它的电动车更智能，更好开。最可贵的是，在满足车辆实用性的同时，大众甚至用它的电动平台尝试复刻七十年前的美好旧时光——能把概念车落地，就已经超过了大多数车企！就看这台敞亮、清新的大众新式面包车能够征服多少持币待购的新时代嬉皮士了——毕竟5.6万英镑的起售价格可以买近两台途安了！大众，祝你好运！（文/摄 汽车之家海外特约撰稿人 编译/汽车之家 洪冰清 部分图片来自大众集团官方及网络）
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