辅助驾驶征服八达岭高速 试驾奔驰EQE

　　[汽车之家 原创试驾]  我是一个手动挡汽油车车主，车里密密麻麻全是按钮，最大的屏幕是电子表那个液晶屏，但电子表还走的不准，实属难得一见。而今天我要试驾的车型是一辆电动车，车里全是大屏幕，上了环路还可以“撒手”不管的车，反差很大。

　　车从功能上大概分几种，有些是用来玩的，比如我这辆，虽然我热爱驾驶，但我肯定不会说这车早晚高峰在环路上一步一步挪一点都不累。而若是作为家用通勤时，自然是驾驶轻松舒适为最佳，豪华和科技属性则提升其附加价值。

　　EQE自然是这种，豪华的品牌加上豪华的内装，以及电动车这新能源身份，奔驰新平台的国产车型正式登陆。多年前在挪威试驾过奔驰的EQC车型，虽然非纯电平台产品，但舒适性和辅助驾驶性能已然是非常不错。21年奔驰在上海车展带来了EQS，今年就国产了EQE，这个速度还是挺快的。

　　EQE是奔驰新的电动平台EVA的第二款产品，虽然取名为EVA，可惜不会买车赠送或者选配一把朗基努斯枪，也没有绫波丽和明日香。关于EQE，其实我同事在之前已经用图文和视频的形式做了试驾的感受，感兴趣的网友可以点击链接或者观看下方的视频。

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● 辅助驾驶征服京藏高速八达岭段

　　今天的试驾路线不那么复杂，一小段地面道路后就转入高速，这时便可以开启辅助驾驶系统，将主导权交给机器，自己只需要保持注意力随时接管即可。汽车保有量越来越多，跑高速也变得越来越熬人，这几年几次京沪的往返，让我对于一直瞪着眼睛开车颇为拒绝，但有时有必须这么干，经过几次生不如死的经历之后，我总结的经验就是，有自适应巡航能解决掉一小部分驾驶压力，但你还是会面对在快车道压着路不走的慢车时感觉无奈。而加上车道保持和车道居中功能后，这种无奈感就少不少，因为反正不是自己在开车。

　　当年在挪威就体验了奔驰的辅助驾驶的性能，能够很稳的保持在车道中间，遇到前方慢车和突然加入的车辆也能以一个平稳的趋势来减速，特别是在乡间小路时，在环岛前还会进行提前的减速，挺智能的。

　　在EQE上，如果之前选择所有的辅助系统都是打开状态，那么只需要按一下set键，即可激活自适应巡航的同时也打开所有辅助系统。在高速的最初部分是波澜不惊的，笔直的高速不需要太多的操作，系统会把车辆稳定的控制在车道中间。车内很安静，前后排交流既不需要后排乘客往前探身，也不需要乘客扯着脖子喊，自然的声量就行。

　　当然如果突然间3个人都不说话的时候，这份宁静可能会有些小尴尬。所以我把音响打开了，开着收音机以防万一。新一代的MBUX支持很多程序，所以你可以用来播放你的音乐软件，当然你肯定也知道，新一代系统使用了8核处理器以及24GB的内存，所以程序的响应和操作上都很顺滑也很快捷，菜单的逻辑让你对一些常用功能可以快速操作，减少一层一层找影响安全。另外通过语音操控一些常用功能在如今也是每辆车的必备技能，就好像网上的海淀小学生都会几千个外语单词一样。

　　过居庸关之后的高速开始多了一些比较急的弯道，这其实更考验辅助驾驶的控制能力。EQE在依山而建的高速上依然能够平稳的转过这些弯道，而且也可以自动去降一些速度来通过弯道。不过虽然说起来轻描淡写，但实际的时候还是有些紧张，可能完全把一车人的命运交给机器还是需要足够多心里准备，尽管它已经具备了类似的能力。

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　　电动车对于能量的回收要比汽油车更加重视，这是增加续航里程的一个关键因素，EQE共有四挡可选，无回收，标准，加强以及智能，其中标准能量回收和无能量回收下都没有很强的拖拽感，加强动能回收下会有明显的感觉，而智能模式下，会根据驾驶情况来判断是否需要回收，从而以最高效的方式来行使，这让初次驾驶的人还是能够很容易适应。

　　几十公里的路程并不算长，没多久导航就提示可以下高速了，如今奔驰已经采用了高德地图作为导航工具，所以也就不必再手机映射到屏幕上导航，从此中控台上少个手机支架，驾驶员也不需要炎炎夏日空调出风口直吹手机降温。

　　增强型的导航系统会在需要转向时有实景显示，并且标注上方向和路名，对于一些复杂的路口，能多给你一个辅助，要不可能你也无法理解什么叫稍向右转。而大尺寸的HUD可以投射非常丰富的信息，包括导航路线以及路口时的路线选择，也起到了更好的辅助效果。

　　最后简单聊一下驾驶方面的部分，整体来说开着很轻松，215kW（292马力）的电机加速能力很是优秀，官方数据6.7秒的0-100km/h加速成绩，实际体感要远超过数字能代表的东西，推背感强且迅猛，不得不说电动车让这个时代，加速快变成了一件比以往更轻松的事情。能耗方面，此前我同事的高速体验大概在16kWh/100km，是个不错的数据。我觉得对于电动车主来说，能耗低是很重要的一方面，不过有一个固定且方便的充电桩，也是降低里程焦虑的一个重要因素。关于这款车的实际能耗表现，未来也会用我们的标准来对这辆车的电耗进行一个全面的测试，敬请期待。

　　这辆先行特别版增加了后轮转向功能，所以开起来也会更灵活，停车时会减少你的压力，毕竟也是个接近5米的大车。乘坐的舒适性不错，不过悬架调校风格偏硬朗，超过2吨的自重，需要有足够的支撑来保证车辆的操控性能，可能配备空气弹簧之后会更像以往的奔驰。

● 一些静态的小感受

　　静态部分，这其实是我第一次看来自EVA平台的实车，风格上确实相对于汽油平台的轿车有很大的不同，实际上看过去是一个圆润的效果，另外由于设计上采用了类似蚌式发动机盖，所以接缝少了，其他的缝也更整齐了，不知道是不是对强迫症患者胃口。

　　350版本还不能选择EQS那种全是屏幕的中控台，但未来的500车型会有，我觉得在新能源时代，可以把选装的范围更宽一些，虽然这辆350车型上内饰也依旧是梅赛德斯的质感，但谁不想有个屏幕更多的中控台呢。此外中控台上增加了一个指纹识别按钮，第一眼看过去就想起了我曾经的黑莓手机，可惜他不是个触摸式的鼠标滚轮。

　　座椅的调节按钮依然是在门板上，不过现在已经升级为类似“感应式”操作，你依然会继续按那些按钮，但实际上按钮不会有任何位移，都是触控式操作，实体按钮只是一种掩饰，实际上我觉得应该算触摸的。

● 编辑点评：

　　自EQC之后，我再一次体验到了奔驰的电动产品，不过这次则是全新的EVA平台诞生的EQE。当你真正走到EQE的车旁时，你会觉得它依然保持了奔驰的制造工艺，内饰依然质感优秀，你在看图片时的那种疑虑都会打消。辅助驾驶方面，它的性能还是非常出色的，L2级别的驾驶辅助能够让驾驶员在高速上减少很多开车的压力，这是我最喜欢的一点。

　　竞争对手方面，奔驰不光要看未来德国的老对手宝马和奥迪会带来怎样的产品，同时中国品牌也在这个价位有自己的声量，蔚来ET7同样是一个综合实力很好的产品。在电动车时代，消费者对于车的需求和使用习惯已经开始转变，以往在汽油车上的经验也许今天就不那么好用了，所以对于奔驰来说，自身的硬实力很重要，但也需要有与时俱进的服务方式，EQE的市场表现，还是值得期待的。（文/汽车之家 祁子鑫）

车型图片
基本参数	奔驰EQE 2022款 350 先型特别版
厂商指导价	53.43万
经销商报价
厂商	北京奔驰
级别	中大型车
能源类型	纯电动
上市时间	2022.08
CLTC纯电续航里程(km)	717
快充时间(小时)	0.8
慢充时间(小时)	13
快充电量百分比	10-80
最大功率(kW)	215
最大扭矩(N·m)	556
电动机(Ps)	292
长*宽*高(mm)	4969*1906*1514
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	6.7
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.63
整车质保	三年不限公里
首任车主质保政策	-
车身	奔驰EQE 2022款 350 先型特别版
长度(mm)	4969
宽度(mm)	1906
高度(mm)	1514
轴距(mm)	3120
前轮距(mm)	1634
后轮距(mm)	1645
接近角(°)	15
离去角(°)	19
最小转弯半径(m)	5.35
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	430
风阻系数(Cd)	0.22
整备质量(kg)	2410
最大满载质量(kg)	2880
电动机	奔驰EQE 2022款 350 先型特别版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	215
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	556
后电动机最大功率(kW)	215
后电动机最大扭矩(N·m)	556
驱动电机数	单电机
电机布局	后置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	孚能科技
电池冷却方式	液冷
CLTC纯电续航里程(km)	717
电池能量(kWh)	96.1
电池能量密度(Wh/kg)	172
百公里耗电量(kWh/100km)	14.4
电池组质保	十年或25万公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	128
快充时间(小时)	0.8
慢充时间(小时)	13
快充电量(%)	10-80
变速箱	奔驰EQE 2022款 350 先型特别版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	奔驰EQE 2022款 350 先型特别版
驱动方式	后置后驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奔驰EQE 2022款 350 先型特别版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/40 R20
后轮胎规格	255/40 R20
备胎规格	无

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