奔驰在本次试驾中还特意安排了越野体验。笔者一开始没当回事，因为7座全尺寸豪华电动SUV和越野联似乎并没有什么关系。然而令笔者完全没想到的是，越野体验竟给了我本次试驾活动中最大的惊喜。
本以为所谓的越野只是找一条土路溜溜弯，没想到奔驰把我们带到了四轮摩托的专用越野场地，整个场地依山而建，近乎45度的上下坡随处可见，这种越野场地真的是给EQS SUV这种豪华电动SUV准备的吗？
显然奔驰的工作人员对于他们的电动SUV信心满满。上车之后首先打开越野模式，EQS SUV全系标配的空气悬架自动将底盘提升至最高，仪表盘也转变成了越野风格，不光可以显示车身的倾斜角度、转向角度，还可以实时显示每个避振的工作状态，虽然还没有真正驾驶，但是看起来已经是相当专业了。一切设置妥当，我们就直接上了山。
随着山路的深入，路况越来越复杂，作为没有过多越野经验的笔者来说，整个路段看起来异常艰难，然而EQS SUV却丝毫不畏惧，前后轴两个电机可以实时分别控制四个车轮的扭矩，犹如每个车轮都有一把锁。
继续前行，眼前出现了一片炮弹坑，这可是笔者万万没想到的。同样轻踩“电门”，EQS SUV开始向炮弹坑进发，虽然通过每个炮弹坑都会有至少一个轮子离地，但在此过程中车内无任何异响，这也说明了EQS SUV的出色的车身刚性。同行经验丰富的越野玩家都感叹真的是时代变了，曾经充满挑战的越野路段，在电动时代竟然变得如此轻而易举。
试驾车配备了选装的10度后轮转向，据同行的奔驰工作人介绍，标配的4.5度后轮转向虽然也可以勉强通过，但是需要对线路有更精确的把控，假如各位潜在买家对于越野有一定的需求，也可以通过OTA的方式后期升级10度的后轮转向。
短短20分钟的越野体验在和教练的闲聊中就结束了，感谢EQS SUV强大的越野模式、优秀的加速踏板响应、智能的电子系统、精确的陡坡缓降、以及全方位的摄像头监控，即便是笔者这样的越野小白也可以轻松通过专业的越野路段。虽然不知道有多少人会拿一辆7座的豪华电动SUV去越野，但是只要你想，EQS SUV随时可以出发。
说一千道一万，EQS SUV作为一辆电动车，续航是不得不提的。根据车载电脑显示，笔者试驾的EQS SUV 580 四驱版在满电状态下应该至少能保证450公里的续航。而在我们的实际体验中，经过了一上午100多公里包括山路、高速、城市路段的驾驶，EQS SUV的行车电脑显示的续航里程和我们实际驾驶里程的误差只有仅仅5公里，可见EQS SUV的里程估算还是比较准确的，这也为计划长距离出行提供了保障。
说到长距离出行，虽然现如今电动车跑长途依然存在多方面的阻碍，但是奔驰也将长距离的旅行规划集成在了MBUX的导航系统中，车主有足够多的可靠信息来源，可以做到心中有数，随时应对行程临时改变等突发情况。最高支持200千瓦的快充功率也让EQS SUV可以在15分钟内增加250公里的续航。
EQS SUV也像其他电动车一样提供预加热和预制冷等功能，除了通过手机APP实时控制车辆预热，还可以通过车上的行程规划来让车辆在固定时间段内热车，预热功能会优先使用来自充电桩的电能，保证在车辆充电的情况下预热也不会减少续航。
虽然EQS SUV在国内的售价还没有公布，但是参考在美国的售价(10.44-12.595万美元)，EQS SUV最直接的竞争对手可能就要算是特斯拉Model X了。说来也巧，在试驾过程中我们刚好遇到了一辆全新的Model X，车主和车主的妈妈都对于EQS SUV表达出了浓厚的兴趣，尤其是车主的妈妈，虽然她也喜欢Model X，但是特斯拉过于简单和新潮的内饰还是让她难以适应，相反EQS SUV相对传统并且用料考究的内饰深得这位妈妈的厚爱，并表示自己的下一辆车很可能就是它了。而反观年轻的车主，他表示虽然更愿意坐在EQS SUV里，但还是更想驾驶他的特斯拉。
两代人对于EQS SUV不同看法其实也刚好反映了EQS SUV的整体定位，作为一台梅赛德斯-奔驰的顶级豪华SUV，EQS SUV不需要去跟造车新势力去争那零点几秒的0-100km/h加速时间，驾驶乐趣也并不是首要任务。乍一看EQS SUV似乎缺少亮点，但其实EQS SUV在动力、续航、空间、舒适、豪华、越野每一项都做得恰到好处，真正成为了一辆全能的7座纯电豪华SUV，融合传统与未来并且细节考究的外观和内饰不仅对得起车头的三叉星标志，也让身为电动车的EQS SUV更容易被目前仍然占大多数的传统燃油车车主接受。相信随着未来基础建设的进一步完善，全家开纯电动SUV出游将会越来越常见，届时EQS SUV或将会是百万级豪华纯电SUV市场上的不二之选。(文/摄 汽车之家海外特约作者，图/编译 汽车之家 洪冰清，部分图片来自奔驰官方)
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