能耗表现出色 全面测试宝马iX xDrive50

　　[汽车之家 专业测试]  这两年试过了越来越多“BBA”的纯电动车后，我们对这些产品有了新认知，虽然它们没那么丰富的智能座舱功能，没有花里胡哨的设计，各方面设定保守，但对于基础机械素质这块儿，这些老牌车企的造车底蕴得以体现。今天测试的车型，是号称要“引领豪华和创新”的产品：宝马iX。

60秒快速了解全文：

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2022款 宝马iX xDrive50（以下简称宝马iX）的城市低速电耗（30±2km/h）为18.2kWh/100km，城市低速续航612km；城际高速电耗（90±2km/h）为17.8kWh/100km，高速续航成绩为626km。表现出色。

2、该车0-100km/h加速实测4.37s；100-0km/h制动实测40.73m。

　　目前宝马iX共有三款在售车型，我们测试的是中配车型xDrive50版本，这应该也是宝马iX最“走量”的版本。

●续航测试

　　此次测试我们使用汽车之家EV AH-100测试标准，如果您想了解测试标准、细则，请点击这里查阅解读文章。

○城市低速续航测试

　　在经过100.7km的城市低速续航测试后，车辆充入了18.34kWh电量，计算得宝马iX在此次低速续航测试中的能耗为18.2kWh/100km，根据电池组容量折合其续航里程为612km。

○城际高速续航测试

　　高速工况续航测试的车辆设置与低速续航测试相同，最终车辆行驶了212.7km，充入电量37.8kWh，计算得宝马iX在此次高速续航测试中的能耗为17.8kWh/100km，折合续航里程626km。该车整体能耗表现较为出色。

小结：

　　根据汽车之家EV AH-100测试标准计算，35%高速工况续航+65%低速工况续航=综合续航里程，宝马iX的综合续航成绩为616.9km，表现不错。以此次测试的情况来看，宝马iX的续航能力应该可以满足大部分用户的城市通勤甚至城际通勤需求。

●驾驶感受

　　在2021年底，我参加了宝马iX的国内首次试驾，当时我下的结论是，iX在豪华舒适与运动操控之间更偏向前者，一定程度兼顾后者。在经过这次深入的试驾体验后，我更加确信了这个结论；虽然这是一辆加速5秒内的宝马，但强大的动力储备只是为了让你更从容，而非挑逗你激烈驾驶。

　　宝马iX有个性化、运动、节能三种驾驶模式，前两种驾驶模式的动力输出水平差不多，在开放道路上用到运动模式也没问题，只要管好自己的右脚，车辆就能给你符合预期的加速度。但如果你故意大脚“开油”，宝马iX就必须一下把你拍在座椅上了。节能模式的话，驾驶员可以更放松一下，不用太过谨慎控制右脚动作。

　　面对乘客的舒适性需求，宝马iX信心很足，无论是低速面对一些颠簸、沟坎，还是高速面对一些路面起伏，你应该相信宝马的功底。电机啸叫、路噪、风噪这些对于宝马iX而言都不是大问题，但如果以一辆豪华车的眼光来看，这辆车对外界噪音的隔绝还能再提升，宝马iX的车主应该不希望旁边其它车的动静破坏了车内静谧性。

　　得益于强大的动力储备、良好的NVH表现、舒适的悬架调校、较轻的转向力度以及后轮转向的加持，无论城市腾转挪移还是高速巡航，宝马iX都表现出一副悠然、惬意、轻松、优哉游哉的状态。但它可不会像传统印象里的“宝马”一样挑逗你，毕竟这是一辆超过2.5吨的中大型SUV，快速的重心转移还是会让它比较吃力。不过你放心，这终究还是一辆宝马，它的变线动作还是会精准、迅速。

　　就像文章开头所说，“BBA”这些纯电动车，看起来没那么多“花里胡哨”，但它们的机械素质就是相当扎实，这是不可快速复制的经验积累，何况是一辆售价超过80万元的豪华纯电动SUV。

●加速测试

　　在开始加速测试前，我们开启运动模式（具体说，是开启了最强的运动PLUS模式），电量保持在85%以上，同时关闭空调等用电器开始测试。宝马iX具备弹射模式，仪表上的能量输出表会有“憋转速”的动效。

　　2022款 宝马iX xDrive50的官方0-100km/h加速时间为4.6s，我们实际测得最快0-100km/h加速时间仅为4.37s，表现不错。在弹射起步瞬间，车辆爆发力强大，同时车轮没有打滑迹象，直至加速测试的中尾段，驾驶员主观感受上也没有明显动力衰减。

●刹车测试

　　超过2.5吨的车重对轮胎和刹车系统的压力很大，与同级其它车型相比，宝马iX的刹车成绩算不上最优，但达到了正常水平。在连续刹车测试中，宝马iX的刹车成绩也并未出现衰减，表现不错。

　　官方配置信息显示，2022款 宝马iX M60版本车型配备了M高性能刹车卡钳，我们此前也在海外对M60版本进行了试驾，刹车测试中该车实测100-0km/h刹车距离仅为35.70m，其初段减速度甚至可以下探至-1.26g，在整个过程中减速度均在-1g以下。

●麋鹿测试

林琦观点：

　　 宝马iX在麋鹿测试中给了我们很大惊喜，要知道这是一辆超过2.5吨重的SUV，但在动态表现上却有着不错的表现，特别是从A区进入B区的变线动作，既迅速而且精准，在这一瞬间，它更像一辆小车。而当车辆进入B区后，快速的重心转移带来了过多重量变化，因此，除了悬架以外，轮胎也承受这巨大压力，电子辅助系统也在此时开始介入，并且持续性、强度都表现较好，在抑制车速与修正行驶轨迹上带来很大帮助，车手感受也较为轻松，最终测试成绩为70.4km/h。

●四驱滑轮组测试

　　在四驱滑轮组测试中，对于一辆城市豪华SUV而言，宝马iX能实现单后轮着地脱困也已是不错的表现，而在交叉轴滑轮组、平行滑轮组脱困中，宝马iX更是表现的轻而易举。

●噪音测试

　　从实测噪音值来看，宝马iX的表现相比同级别纯电动车高合HiPhi X、特斯拉Model X来说都是有过之而无不及的，相比宝马X5来说，iX的实测噪音值也是要更低的。

●静态回顾

　　不知道屏幕前的你有没有接受宝马iX这套外观设计，至少在一年前，我还是觉得这车外观怪怪的，我还是更喜欢宝马X5、X7那种传统豪华感。现在来看，宝马iX那种独具的科技感、未来感让它显得“很值钱”，大街上我们不会对X5多看一眼，但对iX还是会仔细揣摩一下。

　　iX的头灯、尾灯组都是迄今宝马车型上最细的灯组，尤其简洁的尾灯灯带具备十足的科技感。另外，宝马iX典型的梨形车身设计也为它增添了不少稳重感，这正是目标用户群体所需的沉稳、内敛。

　　“会客厅”设计理念的体现主要有几点，首先是带有支架的连屏像极了客厅的宽屏大电视；其次宝马iX也采用了水晶作为旋钮、按键的制造材质，每一个水晶按键都拥有精雕细琢的切面，像极了客厅茶几上的精美摆件；另外，该车座椅的大菱形缝线纹理也像极了温馨的家居风格，与其说是座椅，它倒是更像客厅里的沙发。

　　后备箱容积满足常规储物能力，后排座椅靠背也支持一键放倒。像奔驰EQS一样，宝马iX的前机舱盖也无法自行打开，所以该车不具备前备箱。

总结：

　　我们经常说，花80多万买个纯电动车的用户，这辆车更多是为了满足他的好奇心，成为一张“名片”，让他展现出与众不同的一面，让他进入一个全新的社交圈。可能目标用户真的不会那么在意这辆车的加速是4.37s还是5.37s？它的续航是600km还是700km？只要它是一辆出色的、独特的宝马，就够了。（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）