迄今最好开的宝马电动车 测宝马i4 M50

　　[汽车之家 专业测试]  之前我们试驾过宝马i4 M50，但一次简单的试驾不足以做更多测试以及更深入的感受它。这次，我们做了i4 M50的完整EV AH-100测试，它的魅力终于得以更好的体现。结论先行，宝马i4 M50的豪华品牌属性毋庸置疑，同时它是宝马迄今驾驶乐趣最好的纯电动车。

60秒快速了解全文：

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2022款 宝马i4 M50的城市低速电耗（30±2km/h）为15.69kWh/100km，城市低速续航535km；城际高速电耗（90±2km/h）为15.98kWh/100km，高速续航成绩为525km。表现非常出色。

2、该车0-100km/h加速实测3.63s；100-0km/h制动实测40.46m。

●续航测试

　　此次测试我们使用汽车之家EV AH-100测试标准，如果您想了解测试标准、细则，请点击这里查阅解读文章。

○城市低速续航测试

　　在开始城市低速续航测试前，按照测试标准，我们将车辆设为节能驾驶模式、动能回收最强、小计里程清零、空调23℃/风量自动。最终根据实际行驶里程、充入电量、电池组容量计算得，该车在此次低速续航测试中的能耗为15.69kWh/100km，折合续航里程535km。

○城际高速续航测试

　　高速续航测试的车辆状态、设置与城市低速续航测试相同，因为宝马i4 M50的表显续航里程为动态显示，所以每次满电表显续航里程会有不同；在驾驶过程中，表显续航也会随着能耗、工况发生变化。最终高速续航能耗为15.98kWh/100km，折合续航里程525km。

小结：

　　宝马i4 M50整备质量接近2.3吨，况且这是一辆以运动调校为重点的车型，这样的实测能耗实属优秀。通过这次和之前的传统豪华品牌车型测试我们也能看出来，这些“老牌”选手在“基本功”方面做的很出色；本事大不在于把电池容量堆到100kWh还是200kWh，而是在于真正做到高能效。

●驾驶感受

　　这辆宝马i4 M50，它定位应该要比M Performance高，但它和我们传统意义上的M Power也不一样。不过只要你开上它，也就不纠结了，因为它的运动性、日常舒适性够出色、够均衡，所以不必深究它的身世，这是一辆能让你开心的车就够了。

　　即便不用运动模式，这辆车的动力也一点不“菜鸡”，之前我们也测试过i4 M50在舒适模式下也可以实现4.1s的0-100km/h加速能力，而在全功率输出的SPORT BOOST模式下，我们实测的0-100km/h加速时间仅为3.63s。

　　开这辆i4 M50，我想应该没人会用节能模式，因为运动模式也能胜任日常轻松走街，踏板跟脚、动力线性，不会觉得动力蹿、难以驾驭或者怎么样。宝马i4 M50、iX M60都配备了模拟声浪，在i4 M50上，SPORT BOOST模式下声浪的声音最大，配合上随时能让副驾产生眩晕感的动力，太上瘾了。

　　不瞒你们说，因为这辆车有趣，所以我这几天开它的时间很多，我发现这不单是一辆满足激情的车，它应对日常通勤的舒适性需求也没问题。无论面对大小颠簸，减振器前段都会缓冲掉生硬的冲击，这可比一些性能车或者竞技风格的调校舒服太多了。美中不足的就是，尤其后排乘客会听到稍明显的轮拱噪音，前排乘客偶尔也会被打扰到。

　　总之，这是一辆既好玩，又能满足日常舒适性需求的运动型轿车。宝马i4 M50和特斯拉Model 3那种“生硬”有很大不同，两车相似点是，它们的人车交流都很丰富、它们都能让驾驶者开心。

●加速测试

　　在开始加速测试前，我们将车辆设为运动模式，剩余电量保持在85%以上，同时关闭空调等用电器开始测试。

　　i4 M50是首款带有Launch Control起步控制功能的纯电动宝马，同时踩住刹车和加速踏板，就好像一头被死死按住、不断挣扎、蓄势待发的猛虎一样，松开刹车，车辆毫不犹豫、毫不打滑的弹射而出。

　　上次我们测试宝马i4 M50的0-100km/h加速时间是3.69s，这次测试它居然达到了3.63s。而且两次测试中，车辆的加速能力都很稳定，并不会出现明显波动或大幅衰减。

●刹车测试

　　结合运动型定位来看，宝马i4 M50的刹车距离并不理想，我认为轮胎性能、刹车系统的绝对制动力都对刹车成绩产生了影响。但从主观脚感来说，宝马i4 M50刹车系统的表现堪称优秀，日常驾驶尤为明显，刹车力、制动踏板线性、细腻、均匀。

●噪音测试

　　从主观感受来说，宝马i4 M50的胎噪偶尔有点大，但对于大部分场景而言，这辆车的静谧性表现是可以让人满意的，即便采用无框车窗，车内乘客也较难感知到风噪的存在。

●绕桩测试

　　宝马i4 M50传递给驾驶员的动态信息非常丰富，同时转向可控、较为精准，这辆车在绕桩过程中给驾驶员的信心很足。

●麋鹿测试

林琦观点：

　　宝马i4 M50在麋鹿测试中主观感受极为出色，动态响应、精准度以及反馈都要比i3强很多，特别是从A区进入B区时，整体感受并不像重量接近2.3吨的车，甚至是当车辆进入B区后，在大幅重心转移时，重量的弊端依旧不明显，此时轮胎抓地力与电子辅助系统的介入都较为清晰，车手能明确的感知到车辆动态极限的临界点，这一点的确是很多电动车做不到的。最终宝马i4的测试成绩为73.3km/h。

●四驱滑轮组测试

　　在滑轮组测试中我们能看出来，宝马i4 M50的四驱还是为操控、性能而服务的，单前轮、单后轮有附着力时车辆无法脱困。当然，我们对这辆车的四驱脱困能力也没有过强的期待，增加行驶稳定性、提升动态性能就够了。

●静态回顾

　　目前在宝马的几款量产纯电动车中，其实只有宝马iX在外观、内饰做出了很大突破。看到宝马i4 M50，它和燃油版4系就是一个模子里刻出来的，这削弱了新鲜感，也带来了一个好处就是，原汁原味的漂亮。

　　相比宝马燃油车分开布局的仪表和中控屏，宝马i4、i3等车的连屏设计确实更显科技感。其余部分，宝马i4 M50还是维持着品牌的传统布局设计，因为“M”的身份，新车也在车内加入了大量碳纤维装饰。

　　根据官方公布的数据，宝马i4 M50后备厢标准容积是470L，放倒后排座椅靠背后，最大后备厢容积为1290L。后备厢部分，掀背尾门是我最喜欢的细节，大开口不但带来了便利性，也能让用户以更优雅的姿态取放物品。

总结：

　　宝马i4 M50的魅力很大，无论是动态感受还是细节质感。不是所有人都喜欢Model 3那种弱化日常驾驶舒适性的调校风格，而宝马i4 M50在具备良好行驶舒适性的基础上，又能给驾驶员带来源源不断的乐趣、信心；总之，既兼顾舒适性又提供乐趣，这辆车做的很好。如果您对后排乘坐体验没有要求，又喜欢开车，一定要去试一下宝马i4 M50。（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）