加速3.96s/麋鹿优异 测试蔚来ES7首发版

　　[汽车之家 专业评测]  蔚来ES7目前已经开启交付，这款车是蔚来NT2.0平台的首款SUV车型，相比此前的“866”（蔚来ES8、ES6、EC6）有了明显的提升，它的整体设计风格和配置水平跟ET7比较接近，售价区间为46.80-54.80万元。本期内容，我将给大家带来蔚来ES7的性能测试，给大家在选车时做个参考。（注：测试车型为2022款 100kWh 首发版）

● 续航测试

　　首先进行的是续航测试环节，此次测试我们使用汽车之家EV AH-100测试标准，如果您想了解测试标准、细则，请点击这里查阅解读文章。

　　在开始城市低速工况测试前，我们先在充电站将车辆电量充满，并在跳枪后对其进行三次补电操作，以避免出现虚电。然后将车辆小计里程清零、驾驶模式调至节能、空调调至23℃/风量自动，再开始测试。

　　城市低速工况测试中，蔚来ES7测得的电耗为20.6kWh/100km，计算得到的续航里程为485km。城际高速工况测试中，蔚来ES7测得的电耗为23.9kWh/100km，计算得到的续航里程为418km。根据城市低速与城际高速两个场景的测试成绩，我们以35%+65%的城际高速+城市低速比例计算，蔚来ES7 100kWh 首发版的综合续航成绩为463km，相比575km的官方CLTC续航里程达成率为80.5%。

●驾驶感受

　　在驱动系统方面，蔚来向来都不吝啬，旗下产品全部搭载双电机系统，我们试驾的这台蔚来ES7也不例外，3.9秒的0-100km/h加速性能可以说能满足绝大部分用户的需求。 在续航方面，目前在售的蔚来ES7提供75kWh、100kWh两种电池可选，对应的的CLTC工况续航里程分别为485km、620km。

　　蔚来ES7悬架有三种模式，在较软悬架下，能够过滤路面大部分细小颠簸，是一种绵密、丝滑的路感；当调到较硬模式下，此时底盘处于紧绷的状态，对路感的传递也恰到好处，对一些坑洼减速带能明显感觉悬架弹簧的回弹更迅速利落，对车身姿态控制也更好。

　　总体来说，蔚来ES7的驾乘感受在同价位已经非常出色了，它在舒适和运动性之间找到了一个平衡点；同时它相比“866”也有明显的提升，但因为需要兼顾“换电”、导致车身重心较高的原因，使得蔚来ES7依然存在一些悬架“忽悠”的现象，不过瑕不掩瑜，这台车的驾驶品质依然可以得一个较高的分数。

●0-100km/h加速测试

　　在开始加速测试前，我们将车辆设为运动+模式，调整至标准胎压，剩余电量保持在85%以上，同时关闭空调等用电器开始测试。

　　蔚来ES7官方给到的0-100km/h加速成绩为3.9秒，我们实测的数据为3.96秒（此次测试车型为准新车），从加速曲线来看，在起步初段g值有一个爬升过程，这样的设定能够减轻全力加速一刹那的眩晕感，避免生硬的把乘客拍在座椅上，不过相应的也损失了一些加速性能。

●100-0km/h刹车测试

　　在制动测试环节，我们拿到的是蔚来ES7是全国首批用户交付版本，均为准新车（测试时总里程100公里左右），刹车片甚至是轮胎都没过磨合期，所以此次测试成绩仅代表车辆当前的状态。

　　在制动测试中，我们保持车辆模式与加速时相同，最终车辆100-0km/h的制动成绩为36.29米。对于一台车搭载了100kWh电池组、整备质量2.4吨的中大型SUV来说十分出色了，同时相比竞品也有一定的优势。

●麋鹿测试

　　王涛观点：将蔚来ES7车速控制在73-74km/h之间，直接冲进麋鹿测试的A区域，收油门的瞬间动能回收没有太多重心转移的干预，但当打方向的时候能感觉电控四驱车的动能回收在工作，伴随回方向从A道进B道的时候，刹车也开始逐渐介入，这种介入能感受到但不突兀，方向的指向性依旧存在，但由于是SUV车型，受到重心较高和空气悬架的影响，会有一些微微的跳动，但这个跳动也可以控制。

　　和传统SUV不一样的是，从B道转C道的时候依旧可以有很好的循迹性和可控性，而不是像很多SUV那样刹车力度很大，轮胎滑移距离较远等。

　　要说缺点那肯定是有的，电控转向机的力反馈几乎没有，只能感受到方向盘有些质感，但转向的力矩反馈几乎没有，这也是可以给你疯狂转向的理由之一，因为不受任何轮胎阻力的影响，电动转向机全帮你收纳了，这个标定我真心希望工程师能释放一些，要不驾驶员毫无驾驶感觉。

● 四驱滑轮组测试

　　在滑轮组测试中，我们使用车辆的“雪地模式”进行，并开启辅助通过功能将空气悬架升高，同时ESC根据车轮的打滑情况自行选择是否介入。

　　在平行滑轮组测试中，车辆可以实现轻松脱困；但在面对交叉轴、单前/单后滑轮组测试中，驾驶员反复尝试后，仍无法脱困，电机扭矩受限较明显，深踩电门时还会出现短暂的动力中断，整体的保护逻辑相对保守，这也就意味着它的这套四驱系统更多服务的是行驶稳定性，而非脱困能力。

● 噪音测试

　　从实测数据来看，蔚来ES7在不同速域下都有着优秀的NVH表现，并且相比汽车之家推荐噪音值有较大幅度的优势。前面提到，这主要得益于它采用了传统车门、以及全车双层隔音玻璃等配置，即便是在120km/h车内也拥有不错的静谧性，乘客基本可以用正常语调进行交流。

●静态回顾

　　既然是蔚来NT2.0平台的产物，蔚来ES7自然用上了家族最新的设计语言，能看到很多蔚来ET7的影子。此前我们对这款车进行了详细的静态解读（点击查看），所以这次只给大家简单展示。

　　可以看出，蔚来ES7不管是外观还是内饰都有着不错的精致感，值得一提的是，这种效果的达成，并非靠大量堆砌配置和材质，而是通过细节设计以及用料做工来提升整车的精品感，说明蔚来花了不少心思在这上面。

写到最后：

　　从此次测试能够看出，蔚来ES7表现出了非常强的机械素质，相比“866”有了明显的提升，尤其是它的麋鹿表现也给我们不小的惊喜；再结合它精致的造型和设计，以及蔚来便捷的换电体系，这款车还是很有竞争力的。当然，它顶配54.80万的价格也确实不便宜，你会为之买单吗？不妨在评论讨论。（文/图/摄 汽车之家 侯明浩）

车型图片
基本参数	蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版
厂商指导价	54.80万 获取底价
经销商报价
厂商	蔚来
级别	中大型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2022.06
CLTC纯电续航里程(km)	575
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	480
最大扭矩(N·m)	850
电动机(Ps)	653
长*宽*高(mm)	4912*1987*1720
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	3.9
电能当量燃料消耗量(L/100km)	2.16
整车质保	三年或12万公里
首任车主质保政策	十年不限公里（责任免除条款以官方为准）
车身	蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版
长度(mm)	4912
宽度(mm)	1987
高度(mm)	1720
轴距(mm)	2960
前轮距(mm)	1668
后轮距(mm)	1672
接近角(°)	17
离去角(°)	22
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	570-1545
风阻系数(Cd)	0.263
整备质量(kg)	2400
准拖挂车总质量(kg)	2000
最大满载质量(kg)	2850
电动机	蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版
电机类型	前永磁/同步 后交流/异步
电动机总功率(kW)	480
电动机总功率(Ps)	653
电动机总扭矩(N·m)	850
前电动机最大功率(kW)	180
前电动机最大扭矩(N·m)	350
后电动机最大功率(kW)	300
后电动机最大扭矩(N·m)	500
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	江苏时代
电池冷却方式	液冷
换电	支持
CLTC纯电续航里程(km)	575
电池能量(kWh)	100
电池能量密度(Wh/kg)	185.44
百公里耗电量(kWh/100km)	19.1
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	支持
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	265/45 R21
后轮胎规格	265/45 R21
备胎规格	仅补胎工具

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