◆ 经济性评价
理想ONE的售价为34.98万元，而理想L8低配售价为35.98万元，贵了一万，高配售价更是来到了39.98万元，接近40万的售价可真不便宜。
首先是纯电续航测试，选择纯电模式行驶，强动能回收，在行驶了129.7km后，发动机介入，剩余电量18%，此时可以选择强制纯电模式继续行驶，直到电池电量0%，共行驶150.4km，平均时速32km/h。
为了更贴合实际用车场景，我们将电量补至18%，发动机刚刚启动的时间点，不主动调整任何设置，依然保持纯电模式+强动能回收。将油加满开始进行亏电油耗测试，全程保持空调22℃ AUTO状态，以31km/h的平均时速共计行驶104.4km，加注95号汽油8.88L，测得亏电油耗为8.5L/100km。
◆ 智能化评价
理想L8在智能化方面比较有特点，前后排都带有娱乐大屏，内置了国内用户比较常用的App。其次，车内可实现定向语音交互，操作命令很多，诸如：开启座椅加热/通风/按摩、打开屏幕等。车机系统的响应速度流畅，运行快速，不足是语音识别准确率还有提升空间，对于一些相对拗口的语句并不能很好的识别。
AD MAX对于最基本的驾驶辅助功能来说已经不需要担心了，感知硬件包括一颗128线激光雷达、六颗800万像素摄像头、五颗200万像素摄像头和一个毫米波雷达。智能驾驶平台则使用两颗英伟达 Orin-X 芯片，总算力为508TOPS，两颗芯片互为算力冗余。在城市道路上，它的识别非常准确，我驾驶L8 Max行驶了一百多公里的综合道路，无论高速还是市区道路，几乎没有出现过识别上的问题。
HUD的显示功能十分全面，能把导航、驾驶辅助和行车信息都包含进去，很直观。AD MAX用下来有两个细节值得多聊两句，一是车道保持开启后，打转向灯并线时，方向盘的阻尼较大，会与转向方向形成反力，对驾驶员来说不太友好。二是在开启导航后，行驶在高速路时车辆会根据前后方车流情况自行并线，且并线十分果断，很好用。整体来看，AD MAX在日常驾驶时能够缓解驾驶员的疲劳，的确是个很实用的配置，但还要提醒车主们道路情况复杂，切忌过分依赖驾驶辅助。
理想L8在配置上给的过多，在做工用料上也十分出彩，它不再只满足驾驶者的需求，而是更多的去考虑乘客的感受。我认为理想品牌是懂汽车的，他们知道好车应该是什么样，也很懂国内用户的需求。整体来看，我认为理想L8对于家庭用户来说是一个值得考虑的选择。
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