前面有提到过，这一代的科尔维特(参数|询价)C8 Stingray将过去的前置后驱布局弃之不用，转而用上了一众欧洲跑车豪强常见的发动机中置后驱布局形式，这种看似离经叛道的设计可以获得更好的车辆整体动态表现。当然，上一代采用前置后驱的科尔维特C7的前后轴配重已是做到了50:50，所以新车采用中置后驱布局的形式之后更是让编辑好奇这台车的驾驶感受究竟如何了。
在动力方面，通用的工程师将一台6.2升V8发动机塞进了它的身子里，也让它获得了最大495马力、峰值扭矩637牛·米的动力输出，传动系统方面与之匹配的则是8挡双离合变速箱。从动力数据方面完全可以与诸如法拉利488、兰博基尼Huracán等欧洲跑车分庭抗礼。
而在驾驶模式上新车有六种模式可选，包括Weather(气候模式，雨雪天使用)/Tour（旅行模式）/Sport（运动模式）/Track（赛道模式）以及My Mode和Z Mode模式, 后两个模式可以调节并储存个性化定义的发动机和变速箱参数。
得益于车辆技术的发展，像科尔维特这样的大马力后驱车也早已不是大家记忆中那种只要踩下油门就蛮横无理的样子了。相反跟脚的油门，指向精准但不神经质的转向和线性的刹车再加上可以舒服到忘记这是一台高性能跑车的电磁悬架……仿佛这台车都随时在给你强调它也可以是一台非常平易近人的跑车。所以即使是初次接触这台车，只要你不是只会油门到底的的刺头，这台车还是很好相处的。即使在赛道上，稍稍克制一下脚下的油门这台车的舒适性都是不错的。是的，这是一台很会理解驾驶者的车，动力输出线性而且并不神经质。你放松一些，它的响应也会放松，动力输出也绝不狂躁，所以平时短途开开也完全能胜任。
来到大直道，面对开阔的场地可以第一次放心地逗弄一下这台6.2升的汽油猛兽了，V8发动机马力全开之后加上变速箱绵密的齿比可以获得绵绵不绝的推背感。身上是横向扑面而来的G值，背后是发动机蛮横的振动，耳边也是它高亢的吼叫，这种感觉绝对令人着迷。
我在弯道上不断试探这台车的底线，甚至有些期待车尾开始不安分的那一刻到来。但这台车在弯中给人的感觉更偏中性，不会让尾巴轻快地甩起来，也不会让这台将近1.8吨重的家伙的车头被推着走。转向也是如此，驾驶它更像是身体和手臂的延伸，有种指哪打哪的感觉。对初次驾驶它上赛道的“新人”来说，它为我们营造出了相当友好的氛围，当然也最好不要在没有完全熟悉它的情况下试图挑战车辆的极限。
在赛道上跑上几圈之后，回味这台科尔维特C8 Stingray带给我的驾驶乐趣时还是会让人不自觉地在嘴角挂上一丝笑意的。虽然目前国内售价未定，但从它在国外6-8万美元的售价来看，科尔维特也将不负美国国民跑车之名。而且与欧洲的一众入门200万级别入门超跑相比，科尔维特C8 Stingray的驾驶乐趣也是足以令人爱不释手的。
当然了，6.2升超大杯排量也会带来高昂的税费，所以预计进入国内之后价格也肯定在百万以上了。但是抛开价格，它绝对是值得拥有的车型之一。接下来，我们再来看一台美国人民面对电动浪潮下推出的次世代电动大玩具——电动悍马HUMMER EV。
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