套着伪装仍旧能看到变化
[汽车之家 海外试驾] 911代表了保时捷的运动精神，而为这个跑车品牌贡献最多销量的却是豪华SUV Cayenne。2017年发布以来，第三代Cayenne风靡全球，它在过去的2022年以95604辆的全球交付数字成为保时捷全年卖得最好的车型，全世界都对这款近乎全能的豪华运动SUV喜爱有加。
百尺竿头，更进一步，代号E3的现款Cayenne经过五年的热销后也迎来了它生命周期中改款的时刻，新车将升级成为什么样子相信也是国内很多潜在买家们所关心的，它又是否值得期待呢？最近我们获得一个特别的机会，能够提前开上仍在开发阶段的全新Cayenne工程样车，跟随新车极寒路试进行一波抢先体验，一窥这款热销的保时捷将如何蜕变。
与其说是参加媒体试驾活动，还不如说保时捷为我们在飞往冬季开发测试的飞机上多订了几个座位，两天的时间里我将与正在进行寒带气候测试的保时捷专家们同路，来到芬兰北极圈内的测试场地试驾Cayenne原型车。本次对原型车的抢先体验包括了全球市场第一批投放的所有Cayenne车型，涵盖了Cayenne E-Hybrid插电混合动力，基础版Cayenne，Cayenne Turbo GT以及先行投放海外市场的Cayenne S。
现场提供体验的原型车已接近量产状态，车身上的一些细节的改变也已经十分清晰。放眼望去仍是第三代Cayenne上十分圆润的设计风格，仔细推敲下能发现大灯的造型发生了显著变化，进气格栅也变得更加方正，传递出一种更加刚毅的风格。
带有四个透镜及四个日行灯的矩阵LED大灯是全新开发而来，相比于现款Cayenne上单透镜的大灯来说结构复杂不少，夜间点亮后显得威风凛凛。单灯带有四个光源的大灯还是首次出现在保时捷量产车上，这种设计语言很可能会被未来出现的保时捷SUV车型继续沿用。
虽然车身上厚厚的冰雪在黑色的车身伪装又遮盖了一层，但车尾的一些重要改变还是能够一眼看完。首先，尾灯组被遮盖得严严实实，这说明整个尾灯组都经过了全新设计，贯穿式灯带的灯具轮廓更加向Taycan靠近，而现款上镶嵌在灯带中央剔透的“Porsche”字样是否会被保留仍不得而知。此外，车牌的位置也从尾门中央移动到了后包围上，至此目前所有带电尾门的保时捷车型车牌都不在尾门上了。
改款后的Cayenne将入门车型的轮圈尺寸从现在的19英寸升级到20英寸，而另一个细微的变化便是引入了790毫米直径的轮胎，在现场测试车上使用的21英寸尺码对应的便是45的扁平比，相比现款车型上的40扁平比轮胎胎壁厚了一些，这项改变将配合悬挂系统的优化进一步提升Cayenne的舒适性及全地形适应能力。
动力系统经受考验
由于仍处于保密阶段，车厢内仍然无法拍摄，但可以说的是中控台的布局将发生很大的改变，新Cayenne的整套操作界面将会向Taycan看齐。
原本的旋钮式启动方式将被一键启动所取代，线传换挡机构从中控台中央移动到方向盘的右后方（与Taycan相同），中央通道上的触控式按键也会进行重新排布。显示界面的改变则会更多，机械指针式仪表盘将被12.63英寸的曲面显示屏取代，同时新增10.9英寸的副驾显示屏。中央多媒体屏保持12.3英寸的尺寸，操作系统经过重新升级，中规车型甚至能够原生支持用内置APP看B站视频，智慧互联服务免费期限也由原先的3 年延长至10年。
改款Cayenne的动力系统序列也迎来了较大的调整，我们先从纯燃油动力系统说起。在首发的几个型号上，入门版仍然是那台EA839 3.0L V6单涡轮双涡管机型，动力经过微调上升到354马力，而Cayenne S则直接升级到了现款GTS车型的V8双增压机型，动力上调到475马力（暂未提供给中国市场）。这个似曾相识的打法在改款Macan身上看过，把原有GTS的动力下放至S车型上，目前位置仍未获得任何新款Cayenne GTS信息，它是否仍会存在我们还得耐心再等等。
借着这次与保时捷工程师同行的机会，我问了一个大家一直都很感兴趣的问题：同属EA893 V6家族，3.0L单增压和2.9L双增压到底哪个机型更好更先进呢？为什么在Panamera上3.0L机型不再出现？得到的回复是在保时捷内部两款胞弟机型孰优孰劣并无定论，更多的是在新车推出的节点时，哪一款机型的油耗及排放认证先完成，根据功率特性来适配特定的新车型。
而Cayenne的性能巅峰Turbo GT这次也出现在了测试车队列当中，前年在瑞典哥特兰岛上便曾领教过它的厉害。新款车型仍然由那颗高功率的EA825 4.0L V8双增压发动机驱动，能输出没有任何混合动力技术支持的660马力峰值功率，比现款提升了20马力，而最大扭矩依旧维持在850牛·米。有趣的是，同样因为排放及油耗认证的缘故，这款顶尖燃油动力并不能在适用欧六AP排放标准的地区销售，也就是说欧盟地区无缘新款Turbo GT，而中国市场则可以继续购买改款后的新车型。
专供中国市场的新款四缸E-Hybrid插电混合动力车型也迎来了大升级，换装上了大众集团最新的EA888 Evo4 2.0T发动机，内燃机的峰值功率上升至265马力，与之配合的仍是一直沿用的136马力P2结构电机外加8挡自动变速箱组成的AL552E动力总成，系统最大功率达400马力。
而率先面向海外销售的V6版本Cayenne E-Hybrid则迎来了一颗全新设计的P2电动机，最大功率由现款的136马力上涨到177马力，内燃机峰值功率反而从340马力下降到了304马力，配合容量更大的动力电池，系统峰值功率涨到了470马力，电驱动参与的比例将会更高。那凭什么保时捷就不给中国市场提供这款车型？保时捷的专家只是笑了笑：稍安勿躁，我们为中国市场准备了更多新款的混动车型，当下这个时间点还不能透露，敬请期待。
与现款Cayenne车系相比，新车首推的动力序列还缺少了Turbo、GTS以及插电混动的Turbo S E-Hybrid这三款车型，它们将何去何从还有待观察。
欧洲车厂在冬季一般会首选瑞典及芬兰这两个地方进行高寒测试，冬季足够低的气温、相对便捷的交通以及完备的基础设施都是重要的要素。这次来到的芬兰罗瓦涅米市位于北极圈上的拉普兰地区，12月的日昼只有两三个小时，其余时间都是漆黑及漫天大雪，气温在-10°C至-20°C间，是进行车辆冬测的理想条件。
车厂之所以要在开发流程中保留冬季测试，一方面是要验证整车在低温环境下各个环节的功能性及可靠性，另一方面低温和冰冻也会引起一些次生的问题。很典型的一个例子便是在极低气温下刚刚洗完车开到室外，沾水电子手刹马上就被冻住了，在这种情况下手刹能否解除也是一个需要验证的项目。
所有的测试车都会在室外过夜停放，低温下冻过一夜后是否能正常启动是一个重要的测试环节，每辆参与测试的Cayenne都轻松拿下这一关。在芬兰的每个停车位上都会有230V的交流电插座，外接的驻车加热器能够将发动机防冻液保持在一个合适的温度，以免第二天早上车辆因为低温无法启动。
悬架升级
开着新Cayenne驶上几乎漆黑一片的冰雪公路，全新的矩阵式LED大灯便能大显身手，新款灯光不仅照射范围广，而且远光的照射距离也很长，外加PDLS动态远光遮蔽，在一抹黑的公路上行驶毫无压力。
压力倒是来自于林间时隐时现的身影，这些北极的“原住民”驯鹿显然并不会只在森林中活动， 走在公路上便是潜在的危险。Cayenne的红外线夜视系统便成功地侦测到了路边的驯鹿群并高亮标记警告，在这种环境下才体现出这个功能的价值所在。
全新的双气腔空气弹簧搭配双电控阀门减振器，取代了现款车型上的三气腔单电控阀门的组合，全新的悬挂结构可实现新Cayenne的行驶表现全方位的提升。由于冰雪路面附着力较低，无法真正体会激烈动态下的行驶表现，但行驶在凹凸不平的冰雪路面上的舒服程度的确值得称赞，能气定神闲地处理颠簸的同时还能传递给驾驶者足够的动态信息，开起来有一种镇定的呼吸感。
在开放道路上交换不同动力组合的车型驾驶，最深得我心的反而是那台3.0T V6的基本款Cayenne，V6发动机顺滑且充足的动力搭配标定优秀的8挡Tiptronic S变速箱，这对好搭档顺畅的搭配让人几乎挑不出毛病来。
搭载全新四缸发动机的中规Cayenne E-Hybrid在公路上行驶动力储备也完全足够，在电机辅助下起步十分轻快，但速度上来后想要进一步提速就得舍得多踩油门，四缸发动机也会更经常在高负荷区域运行，好在这副动力高转速下工作的声浪算是好听，但还是缺少大排量内燃机所带来的淡定感。
在通往测试场地的路上，车队进入了一条积雪及膝的林间小路里，头车摸索着前进，带领所有的新Cayenne毫不费力地穿过了积雪的蜿蜒小路，甚至不用启用越野模式及升起车身。当所有人以为顺利回到主路时，对讲机里传来了摄像师的声音，原来那辆租来的拍摄车陷进了积雪中无法动弹而掉队，只能调用其中一辆Cayenne前去救援了。
总能能力极强的SUV
在封闭场地中驾驶，把电子稳定系统半关至PSM Sport模式，每辆Cayenne都能够愉快地在冰雪中滑着跑，即便做出大横摆角的滑动，宽容的电子稳定系统依然不会粗暴干预。
在快速改变行进方向的过程中可以明显感觉到车身的晃动极为克制，换向后悬挂压缩干脆利落且安定感十足，压根不会有摇摇晃晃的问题存在。
要在雪地中进行撒欢还得是性能最强劲的Turbo GT，即便在雪地里马力依旧是绝对的游戏规则，有过硬的驾驶技术外加充足的胆量，Turbo GT就是皑皑冰雪中的野孩子。一年过半的时间都得驾驭冰雪，难怪芬兰这个地方盛产优秀车手，毕竟这就是当地人生活中的日常。
在一整天的测试结束后，随行的保时捷工程师们会清洗每辆原型车，并仔细检查车辆状况，所搜集的行驶数据将会被传回斯图加特总部进行进一步分析。至此2022年的芬兰冬季测试便告一段落，所有人准备回家迎接圣诞假期，而原型车们则会被运往高温测试场，在新车正式量产前完成所有冰与火的考验，以达到能交付到客户手中的最佳状态。
总结：
虽然仍处于开发阶段，但能够感受得到这次保时捷对Cayenne的升级绝不是通常小打小闹的中期改款，新车在动力系统、底盘、设计及多媒体等方面有着很多根本性变化，令改款后的Cayenne继续保持全方位的新鲜感。PPE纯电平台的第四代Cayenne离我们不远了，经历改款的第三代车型也许就是燃油Cayenne的终章，新车全球同步首发时间已敲定在2023年4月，率先进入中国的将会是四缸E-Hybrid，3.0T V6基本版以及Turbo GT这三款车型，后续将有更多型号跟进，它的改变绝对值得你的期待。
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