外观：干练的豪华感
[汽车之家 海外试驾] “Al dente”，意为食物煮得口感刚刚好，我会用这个意大利语词来形容梅赛德斯-奔驰EQE SUV（下文称EQE SUV）。奔驰品牌、五座豪华电动SUV、即将在北京奔驰投产，这些因素糅合起来它无疑是处于最佳段位的奔驰EQ车型，有着大卖的潜力。
在EQE SUV国产车型亮相前，我们受邀来到了奔驰位于斯图加特以南的伊门丁根的试验场，抢先进行体验及试乘，为大家抢先了解这款很有大卖相的奔驰电动SUV有什么特别之处。
外观：干练的豪华感
奔驰EQ系列车型的外观设计一直都存在不少争议，需要从头开始树立产品设计语言对一个老牌豪华品牌来说不仅需要勇气，也需要花费不少时间。第一次亲眼看见EQE SUV的时候，我感觉EQ系列终于迎来了一款外观好看的车型。图中的这辆EQE SUV选择了一种图片中完全看不出来的祖母绿色车漆，比起大家熟知的“英国绿”要更深邃，在日光下十分好看。
尽管因为底部有电池的缘故车身已经设计得很高，奔驰还是为EQE SUV设计了一个高且厚实的车头，得到的效果却和燃油胞兄GLE SUV不同：GLE显得高头大马，而EQE SUV竟然还透着一丝敦实的萌。黑色的高光格栅面板“Black Panel”也是EQ家族的特征，试驾车上还是一片漆黑的面板，而量产车上将可选好看的漫天星辉图案，未来国产车型上还可能出现欧版车所没有的发光奔驰标。
EQE轿车的外观最为人诟病的便是前脸纠结的设计，没了贯穿式灯带的前脸少了点睛之笔，而这条灯带在EQE SUV上又回来了，它的确是奔驰EQ不可或缺的一个特征。
在EVA平台上诞生的EQ轿车对弓形车顶及空气动力学设计太过于执着，使得EQS及EQE轿车的外形并不那么符合大众审美，而来到了SUV上则要好上不少。EQE SUV虽然体型更大，但轴距还比轿车版短了9毫米，即便这样超过3米的轴距依然能提供不错的车内空间，国产车型并不会额外加长，长轴距短前后悬的侧面造型更像是一辆加大版的欧式MPV。
尾部的设计则显得有些平平无奇，到处都充满了圆润的线条，整个车尾唯一锋利的元素应该就仅有奔驰那三叉星的尖尖了。尾灯组造型与EQE轿车很相似，内部单边四个螺旋是“E级”电动车的标识，而五个螺旋则属于EQS系列。
由于季节的原因，试驾车配备的是来自普利司通的冬季胎，40扁平比轮胎搭配21英寸轮圈放在EQE SUV上视觉效果相当协调，是个兼顾舒适和好看的搭配。根据目前工信部的申报信息，未来国产车型将会以20英寸轮圈为主流配置，欧洲最大的22英寸密幅式轮圈将不会出现。
车厢：精致且实用
车厢：精致且实用
车厢仍然是奔驰从EQS开始引入的Hyperscreen一体式超大玻璃幕最为夺目，虽然是由三块独立屏幕组成的显示单元，但这块宽近2米的剔透大玻璃的确很像一件艺术品。车厢的精细做工和材料搭配依然是奔驰的高水准，这套EQ豪华车专属的内饰的确是目前的标杆之作。
由高性能英伟达芯片驱动的MBUX系统绚丽且流畅，这是目前豪华品牌中最好的触摸式大屏系统，17.7英寸异形大屏外加副驾前方的12.3英寸娱乐屏都包含在Hyperscreen选装包中，价格高达8352欧元（约合人民币5.6万元），而不选Hyperscreen的样式则是虚拟仪表及多媒体竖屏两块独立屏幕。
EQE SUV上的顶级音响系统依旧来自老朋友柏林之声，这套“小柏林”3D环绕系统支持杜比全景声技术，在静谧度十分高的车厢中观看杜比音效的电影是件十分愉快的事情。EQE轿车在某自媒体的NVH专业测试中取得了很好的成绩，在EQE SUV上无框车门变成了有框的设计，配上前排声学玻璃，主观感觉在静态下对外部噪音的隔绝比轿车版来得更优秀。
在之前对EQS及EQE轿车的评测中，我曾经对它们奇怪的坐姿提出过不满，弓形车顶与高高的地台挤占了宝贵的车内空间，坐得并不是很自在。而现在坐进EQE SUV里却来了个180度大转变，无论是上下车的便利度以及车内的头部纵向空间终于正常了，座椅调到最低大腿也不会悬空，坐得舒服且视野开扬感好。
后排的乘坐感受也令我感觉到惊喜，坐垫的纵深及角度都恰到好处，同样对大腿有着良好支撑，坐直了头部空间都还有三指，即便没有加长版车型后排腿部空间也十分充裕。后排乘客不仅可以独立控制左右空调，座椅也有加热功能，除了缺了个后排的娱乐屏，EQE SUV对后排乘客的照顾算是十分周到。
封闭场地试乘体验
封闭场地试乘体验
奔驰在海外市场对于EQ车型的动力标识与国内稍有不同。在欧洲市场目前开售的有后驱的EQE 350+，四驱的EQE 350 4Matic以及EQE 500 4Matic，AMG版本则有EQE 43以及EQE 53这两个型号。而进入到国内国产后依然会有350及500这两个动力级别，而AMG EQE 53 SUV则会以进口的方式销售。
欧洲销售的所有EQE SUV都采用同一种电池规格，电池电压保持在了400V，电芯为811三元锂配方，可用容量为90.6kWh，“长续航版”的后驱EQE 350+在WLTP工况下能跑出593公里的续航里程，续航能力相当有竞争力。而根据工信部公布的消息，国产车型的电池容量比欧版稍高，且350和500车型的标称电池容量也有细微差别，具体原因有待进一步分析。
之前之所以未提到AMG EQE 43 SUV引进的消息，是因为这款入门的AMG型号也将会“国产”。未来国内上市的北京奔驰版EQE 500车型的马力将从欧版的408马力一口气升至与AMG EQE 43相同的476马力，有了与入门AMG车型相同的“心”。
EQE SUV上一个十分重要的改变便是引入了新结构的前轴eATS电驱单元，新增的牙嵌式离合器在不需要前轮驱动的时候可以脱开电机与前轮的物理连接。在没有离合器的情况下，行驶中即便不需要前轴参与驱动，为了抵消永磁电机转动产生的反电动势所带来的拖拽力前电机依然需要消耗电能。离合器的加入可以令EQE SUV在公路巡航时完全变为后驱车，对提升续航里程有着积极的影响。
此次媒体活动只提供了试乘体验，至于它开起来如何还有待日后试驾才能体验，但作为副驾驶的乘客还是可以对EQE SUV动起来的表现有一定发言权的。之前提到过在静止的时候它的车厢显得非常安静，而动起来后这种感受更加强烈，这是一辆隔音非常棒的电动车！
静谧感不仅来自于对风噪和路噪的隔绝，EQE SUV的悬挂在碾过不平路面时工作的声音也并不扰人，最重要的是前后电机无论何时都不会让你察觉它们的存在。去年试驾EQE 500轿车的时候我曾抱怨过，前电机在城市走走停停时有明显的电流声，而在SUV上则完全没有这个问题，前轴eATS上新增的离合器工作起来也毫无痕迹，作为乘客我对它的行驶品质是十分满意的。
体验AMG EQE 53
体验AMG EQE 53
AMG EQE 53 SUV（文中简称EQE 53 SUV）与非AMG版本外观上最大的差别有几个，首先是更具侵略性的AMG包围以及Panamericana的直瀑式前格栅面板，让它原本圆乎乎的形象上多增添了一点凶狠的气息，另外轮眉的黑色装饰也变成了车身同色的设计。至于为什么我们现在还尚未见到标号为63的电动AMG？现场的工程负责人给我打了包票：在53之上未来还将会有更强劲的AMG EQ型号，敬请期待。
涡轮造型的21英寸AMG轮圈是EQE 53 SUV标配的样式，内圈刚好露出刹车盘以及六活塞前刹车卡钳，量产车上将会标配专门为EQE SUV研发的米其林Pilot Sport EV轮胎。
与普通版EQE SUV相比较，EQE 53 SUV车厢内并没有太多AMG的装潢，除了AMG双横幅式方向盘以及带有AMG徽标的座椅外，内饰依旧保持了雅致简洁的风格。组合仪表中新增了“Track Pace”及“Super Sport”两种性能主题界面，图形更令人血脉贲张的同时以显示各项性能参数为主，无论是平时蹦一下加速还是跑赛道，丰富的显示内容可玩性很高。
EQE 53 SUV的动力系统依然由前后两台永磁同步电机外加90.6kWh的电池组成，电机的硬件结构和软件标定均针对AMG的运动需求进行了优化，系统最大功率为626马力，峰值扭矩950牛·米，这也是目前动力最强劲的AMG SUV车型。而在选择AMG动态增强版套件后，在Race Start弹射起步下EQE 53 SUV还能进入“超增压”模式，最大功率狂涨至687马力，峰值扭矩达到1000牛·米，只需3.5秒便可以推动这个2.7吨的大块头从静止加速到100km/h，有种“力大砖飞”的既视感。
作为乘客反复体验Race Start弹射起步并不是什么好主意，AMG工程师每次弹射都能把我紧紧地按在座椅上，来回几次胃里已是翻江倒海。在加速的同时为电动AMG特调的虚拟声浪也轰隆作响，这种混着电和油味道的声音初听很有趣，但听久了还是觉得有些吵闹，还是关掉人造声浪，静静地被EQE 53 SUV蹂躏比较好。
除了凶狠的加速力，EQE 53 SUV的下盘功夫也经过了修炼，这并不仅是一辆“超频”了的EQE SUV。它的四驱系统升级到了4Matic+，除了有动态前后扭矩分配外，多了的这个“+”号也意味着更加运动取向的扭矩分配逻辑。在湿滑的测试场里工程师便为我秀了一把，在运动+模式下通过控制油门便能让EQE 53 SUV以车尾滑移的姿态通过狭窄的连续弯，全程不需要紧张的修正，电控系统帮你搞定一切。而EQE 53 SUV独享的48V主动防倾杆能在弯中稳稳地托住车身，外加车底有沉重的电池“坐阵”，激烈驾驶时稳稳的表现与一辆高性能轿车无异。
文末小结：
奔驰EQ家族量产车经历了近5年的发展诞生了不少车型，EQE SUV是我认为各方面被打磨得最为成熟且全面的EQ车型，有着成熟流畅的内外设计，行驶起来细腻且富有高级感，更重要的是它五座大空间的设定，十分符合目前市场的主流需求。不同于售价百万的EQS SUV，EQE SUV落地北京奔驰后价格应该会比欧洲9万欧元的起售价（约合人民币65万元）更具吸引力。虽然国内大五座电动豪华SUV这个级别已是强手如林，但凭着奔驰的品牌力外加EQE SUV本身的产品力，只要售价足够有诚意，它十分有成为“爆款”的潜质。(文/图 汽车之家海外特约作者 编辑/张子仪)
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