动力方面，EV6 GT是起亚EV6(参数|询价)车系中的高性能版本，搭载前、后双电机，最大综合功率为585马力，最高综合扭矩为740N·m。官方所给到的这台车的0-100km/h加速成绩为3.5秒，并且这台车还有个不同之处就是它的极速去到了260km/h，这在电动车中可不多见。
另外，EV6 GT配备了一块容量为77.4kWh的电池，电池系统支持800V快速充电，电量由10%充至80%也仅需18分钟。而根据此前的信息来看，起亚EV6 GT的最大续航里程为555km，普通版的GT-Line长续航车型的最大续航里程则是做到了671km。
虽然EV6 GT是一台高性能版本车型，但带有专属GT狂暴模式的它同样也有ECO经济、NORMAL普通以及SPORT运动模式可选。所以如果您轻踩加速踏板的话，它也能展现出温文尔雅的一面：在普通或是经济模式下的动力响应并不突兀，雄浑的动力被封印在车身之内，给人一种很好相处的感觉，而且此时的悬架系统也更为舒适。和它的外观一样，EV6 GT并没有以24小时全天候战备值班的激进风格示人，日常驾驶也能用来轻松代步。
当时倘若按下方向盘下方的GT模式切换按钮，EV6 GT将会变成一匹脱缰的野马，740牛·米最大扭矩悉数释放之后可以获得3.44秒的0-100km/h加速成绩——甚至比官方的3.5秒还要快上一些。而且大家绝对不要小看这0.06秒的差距，对于一台加速成绩在3.5秒左右的车型来说，每一个微小的提升都意味着车辆设计上的巨大努力。
应该说，EV6 GT狂躁的动力和超越官方的实测加速成绩已经能够为动力系统交出一份令人满意的答卷了。而在操控表现上它的车头指向性相当精准，电动车低重心的优势也在弯道上得以展现，在极限范围内的动态表现灵敏迅速。但同样也受限于电动车自重比较重的原因，一旦车辆突破极限或是电子系统强势介入之后，它的操控表现多少还是不及那些自重更轻的性能车的。但在电动车时代，尤其是作为一台SUV车型来说，它已经做得足够好了。
悬架方面，这台车配备了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架，并且有电控调节的阻尼系统和电子限滑差速器等系统加持。在海外版车型上它还有漂移模式可供选择（本次试驾车型并未开放此功能），可玩性还是相当出色的。
EV6 GT的电控悬架可以根据驾驶模式自动控制底盘高度和阻尼，在日常驾驶时它给人的感觉是比较容易讨人喜欢的那种类型。在运动模式或是更极致的GT模式下我们可以清晰地感觉到路面的细节，加上跟手的方向盘转向设定，能给驾驶者人车一体、如臂指使的驾驶乐趣。
编辑点评：
在节能减排的当下，“性能”和“乐趣”这两个词似乎离我们越来越远了，大家谈得更多的是续航里程、充电时间、智能系统这些看起来有些无聊的事情。但EV6 GT却是一台试驾完回想时还能让你嘴角上翘的车型，它既有让你安心接送小孩上学的舒适，也有解除封印后将运动和激情彻底释放的能力——来自起亚的EV6 GT绝对是一台有意思的车。因此我们期待这台车上市之后能有一个合适的定价，这样的话在纯电动性能车市场上大家又将多了一个很有乐趣的选择。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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