内饰高级，车机流畅
ID.7车内设计与之前的ID车型相比有着翻天覆地的变化，估计大众的管理层已经炒掉了之前的那支内饰设计团队。无论是高尔夫8还是之前推出的所有ID车型，差劲的人机界面布局以及运用大量廉价材料都让原来那个“有点高级”的大众车荡然无存，而ID.7则针对这个问题做了彻底改进，有点力挽狂澜的意思。
摈弃以往ID车型上过于塑料感的内饰，ID.7对车厢材料搭配和设计进行了重组。中控台中央覆盖有质感与观感都不错的仿皮装饰，下方则为带半透光纹路的氛围灯带饰板，原本过于俏皮的内饰一下子又回到了大众车应有的沉稳风格，十分符合ID.7中级轿车的定位。
人机交互界面也有不少变化，原本ID系列上那个塑料感十足的换挡旋钮被挪到了方向盘右方拨杆上，操作与样式都和ID.Buzz相同，而雨刷的控制界面则与转向灯拨杆继承到了一起，少了些原本的标新立异，使用起来更符合常人的习惯。
ID.7引入了全新的驾驶员显示界面，以往能跟着转向柱上下移动的摩托车仪表不再出现，取而代之的是一块固定的小屏幕外加大尺寸AR虚拟现实抬头显示器。布局不可变的小屏幕负责显示基本内容，而AR抬头显示内容则十分丰富，理念与理想汽车上方向盘小屏幕外加大尺寸抬头显示不谋而合。AR抬头显示也分为两个焦平面，近焦平面固定显示重要信息，而远焦平面则是动态的3D画面，有层次的内容不会让人眼花缭乱。
过去几年大众的车机系统是个备受批评的重灾区，表现之差甚至严重影响到了大众新车的口碑，而ID.7上首发的全新车机将改变这个现状。15英寸的大屏幕像大电视一样矗立在中控台上显得有些无趣，大小和分辨率都终于达到目前的主流水平，而最重要的是：系统终于不卡了！无论是冷启动还是进行复杂操作，这套操作系统又快又流畅，界面也足够精细，希望国产版的ID.7也能有如此表现。
大众一直在不遗余力地抹去新车上的实体按键，除了中控台上的双闪灯按键，ID.7已把所有功能集成到了车机当中，原本屏幕下方的四个快捷按键也被集成到系统菜单左上方，在系统流畅的前提下用起来没有什么难度。把空调出风口的吹拂方向也集成在系统中，靠电机来调整风向这种做法显然是从特斯拉身上学来，个人认为除了令操作更加复杂外毫无意义，至少对于一辆大众来说如此。
欧版ID.7上还会配备有下一代ergoActive人体工程学座椅，这张座椅不仅外形好看，而且还通过了德国AGR协会的人体工学认证，简直就是腰酸背痛人士的恩物。通风加热功能已经不是什么新鲜事，而这张座椅还有边通风边加热的“干燥模式”，帮大汗淋漓的你快速干燥后背，多气囊支撑系统还能提供多种按摩模式，真正玩出了不少花样。根据目前信息，这套新座椅先期只会配备在海外车型上，国产车型估计还得等一段时间才能用上。
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