◆ 续航与动力表现
这部分的内容，我们直接来看数据。海鸥全新搭载一款永磁同步驱动电机，最大功率55kW，最大扭矩135N·m。大家更为关心的续航方面，它装备刀片电池，将提供两种不同续航版本，分别为305km和405km，它们对应的电池容量为30.08kWh和38.88kWh。
受限于成本和车身结构，这种小型车的电池容量并不会太大。海鸥提供了两种续航版本，跟同级别车型相比，属于主流之列。实际上，假如有家充，买台这样的小车代步真的很香。那么，它开起来体验又如何呢？
相比这个价位、这个级别的燃油车，作为纯电动车的海鸥，体现出来的行驶质感显然更胜一筹。先不说提速能力怎么样，至少平顺性这块就有先天优势。而平顺的提速还带来了另一个好处，那就是弱化了加速感上的不足。需要说明的是，经过实际体验，海鸥在高速上以120km/h巡航同样没问题，所以完全不用担心跑不了高速的问题。
海鸥的驾驶模式、能量回馈强度以及制动踏板调节都可以选择，先来说驾驶模式，在我看来，它三种驾驶模式带来的感受差异没有那么明显。其次，能量回馈强度可选标准和较大，标准模式下，它接近于燃油车；较大模式下，松开油门后，会有明显的回馈。制动踏板脚感同样有运动和舒适可选，我个人更喜欢刹车脚感更为柔和的舒适模式。
海鸥的转向和底盘调校，都让它开起来感觉十分轻松惬意，比较符合自身家用代步车的定位。这次比较大的惊喜是海鸥的底盘调校，可以说超出了我们对一款10万元级别小型车的期待。尽管它的悬架是平平无奇的前麦弗逊加扭力梁的组合，可舒适性还是足够到位的。
全文总结：
海鸥可以说是“998”之后，比亚迪向低价市场（10万元以内）打出的一张王牌。以比亚迪当前的市场势头，海鸥大概率也会成为一款热门车型。对于争议比较大的预售价，相信看完它表现出来的产品力，无论是配置、空间以及行驶质感等综合维度，确实是有实力、有底气。当然，我们还是期待它最终上市价格能够给大家带来惊喜。（文/汽车之家 陈海佣）
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