能让旁边女伴尖叫的动态表现
[汽车之家 试驾体验] 请原谅我用如此俗套的开场来介绍这辆跑车。我想应该任何一个男人心中都有一个“007”的梦，不管在任何时候、任何场合，都能够从容不迫、优雅自在的出现在世人面前，并且总是那么矫健利落。虽然这种人应该不可能出现在现实生活中，但是英国人却能在车辆的制造上，完美地投射出对于“绅士”的想象。
在出发前的数日，我已经看到了外国媒体对于这辆车的静态介绍，其实当时对这辆车的表现并没有太多期待，毕竟你知道的，不管厂家如何包装这辆车，甚至称它为“Super Tourer”，在我心中，还是觉得它可能是一辆和DB11差不多的车型，仅仅只是换上一副更好看的前脸罢了。
但很快地，这个想法被打脸了。当我试驾完之后，发现这个想法真是大错特错，错得离谱。
说一句题外话，在福特收购阿斯顿·马丁之后，跳过了DB8这个名称，理由是消费者有可能会误认DB8是一辆八缸车型，但是到了DB12，却搭载了一台V8发动机，有时候命运就是这么有趣。很多人可能会为了厂家不再提供V12发动机选项而感到稍微有些惋惜。但事实上这辆车的V8发动机却带来了比以往V12发动机更大的输出（680Ps/800N·m），而且更加紧凑的发动机本体，让这辆车的重量分布更加均衡（前后分配比例为48/52）。此外，这辆车没有加上任何混动系统助力，它是一辆纯燃油车型。
不可否认，DB12的硬件架构承袭了DB11的设计，但是工程师透露，这辆车的硬件有80%是重新设计的，例如悬架、车身强化部件，而软件则是100%的新设计，这也是这次试驾的重中之重。包含了能在135毫秒内从全开放到全锁定的全新电子后差速器（E-diff）（正常人反应速度在300毫秒左右，人类反应速度的极限目前科学界公认为100毫秒）以及全新的ESP系统的表现都非常值得你期待。
★特别声明：本次驾驶车辆非量产车，车上仍有一些功能尚未完备☆
★特别声明：本次驾驶车辆非量产车，车上仍有一些功能尚未完备☆
★特别声明：本次驾驶车辆非量产车，车上仍有一些功能尚未完备☆
● 驾驶印象
温习一下厂家公布DB12的各项性能数据：0-100km/h加速：3.6s、极速325km/h，这样的性能实力没什么好去质疑的，而且“快”这件事情在今天来说也不是什么了不起的事情。重点是DB12动力方面的反馈感、操作感，让人觉得比起以往的DB11更加直接，你感受不到那种拖沓或是隔层纱的疏离感，而是更加干脆且听话。而在低速行驶时，油门的跟脚度，变速箱的逻辑，都让人没有驾驶“680Ps/800N·m性能猛兽”的压力。
比预期更高一点的舒适性让我对它的好感度慢慢提升，虽然知道它是一辆GT跑车，但你还是会为它的吸振性感到些许惊讶。事实上，南法的路面状况并不是非常优秀，在靠近住宅区时，有非常多凸起的减速坎。当你压过这些减速坎的时候，你会发现减振器会立刻吸收振动，不会让你有被“顶”起来的感觉。即使从最舒服的GT模式切换到S或S+模式，你仍然会觉得这样的减振表现十分足够，虽然厂家加强了DB12的运动性，但是它并没有丢掉“GT本色”。不过，如此高的舒适性，却让我担心这辆车在等下充满各式高速、低速弯道的乡间小道上，会不会招架不住？
然而以上这种担忧没有在我心中存在太久，在随之而来的山路中，是它真正带给人惊喜的地方。虽然680Ps/800N·m的输出，在这个年代中并不是非常极限的数字，但是要如何在弯中控制好这些动力，并且让你在驾驶中感受不到电控系统的干扰，却又能非常愉悦的踩下油门，是各个厂家都在研究的事情。
当你你在直线上猛力踩下油门，你会稍微感觉车尾的扭动，但是这种扭动是非常可控的，你甚至不需要太去修正方向盘，同时又能感受到适度的刺激。而在一些非常狭窄且急促的弯道中，我曾经非常刻意地故意踩下油门，本来预想车尾至少会出现一些侧滑，或者是允许有限度的边滑边出弯，但实际上你完全不会感受到车尾的滑动（S+模式），动力不会被粗暴切断、车身动态也不会被很刻意地“修正”，一切的一切都是非常自然，也不会浪费任何一分动力在“打滑”这件事情上（如果你想漂移出弯也不是不可以，解除循迹系统控制就行）。
而转向手感应该是大多数GT跑车的买家所喜欢的类型，虽然厂家说新的转向机为驾驶者带来非常多的路感，但是整体来说，我还是觉得它的手感滑顺且不会有太多的干扰，可能有些比较硬核的玩家，会觉得这样的设定会少了一些和车辆搏斗的刺激感，但请记得这是一辆GT跑车，舒适性是一辆很重要的事情。
这套电控系统最强的地方在于，它给了你一种错觉，觉得自己的驾驶功力好像增加了不少，事实上全部都是电子系统在背后救你一把。先前也提到，DB12的倍适登 DTX减振非常舒适，因此高速过弯时，在车外你会发现侧倾稍微明显了点，但是在车内，你不会觉得恐惧或者是有侧倾很大的不安定感。
最后，以一辆GT跑车来说，DB12不能免俗，一定会让乘客听到一些曼妙的声浪，但是属于那种长途驾驶不至于恼人的类型。不过在南法的乡间小路上，由于柏油的铺设的质量并不是很好，所以偶尔还是能听到比较明显的胎噪。厂家已经非常大方的装上了双层隔音玻璃，而且DB12美妙的驾驶体验，我想这点声音，并不是什么大事。
100%全新内饰，超级好用
● 外观内饰回顾
虽然乍一看觉得DB12和DB11没有太大的区别，但是你还是能发现DB12的前脸的造型完全不同了，让人想起早期DB5的感觉。除了好看之外，最重要的是因为发动机舱里面，那台经过重新调校、来自Mecerdes-AMG的V8双涡轮增压发动机，因为更大的涡轮和新的凸轮轴，让它产生了更多的热量，因此更好的散热是必要的，新的中网散热面积提升了56%，用来让这颗热情的心不会过热。
全新的21英寸轮圈造型搭配米其林PS5 S轮胎，这是阿斯顿·马丁第一次这样搭配。另外，前后轮轮距分别较DB11多了6mm/22mm。这组全新的轮圈为DB12减轻了大约8kg的重量。如果你选配了碳陶刹车系统的话，还会比标准的钢盘再轻28kg。
事实上，这辆车的外观有几个值得注意的地方，第一，它使用了新的厂徽，第二，它的车侧还是留有一个通风孔，这个通风孔能抽出轮拱内部的高压空气，减少这部分所产生的升力。第三，这辆车的后视镜使用无框设计，看起来更轻薄。
来到车尾，虽然和DB11没有太大的不同，但是我想凭借着DB11的颜值，为了改变而改变也不是那么必要的一件事情。你依旧看不到夸张的空力套件，车尾仍有一组空气通道（和DB11一样），能够为车尾带来下压力。
相较于外观，内饰更是重点，我觉得它重新设计的内饰看起来更加现代且简洁。强调横向线条的设计比较符合现代人的审美观。重点是，全新的中控屏不再使用奔驰的那套系统了，而是使用自己开发的一套多媒体系统，反应够快，且具备CarPlay功能，界面也足够美丽。重点是，它用起来非常顺手！
这辆车使用了非常多的实体按键，常用的功能都可以通过实体按键来控制。工程师向我们透露，这些按键的排列是花了非常多的心思设计的，在DB12开发之初，工程团队将原本DB11的中控台完全拆空，并且测试在驾驶时，到底什么地方放什么按键是用起来最顺手的设定。因此，全新中控台的设计并不只是为了好看，更多是为了好用。
其他部分，本车维持了阿斯顿·马丁的豪华感受，精巧的缝线、良好的皮质。2+2的设计表明了它是一辆真正的“GT”，虽然它的后排并不是那么适合坐人。
● 结论
在试驾完全新DB12之后，我彻底改变先前对于这辆车的想法。你会为了这辆车种种神奇之处感到赞叹。当然了，“气质”一直是英国车主打的项目，这点你不用怀疑它的能力，但是整辆车的调校和驾驶感受，和DB11相比却是有大大的不同，你可以快的很有信心，面无惧色，也能够非常舒适地开着它到处游玩。
它的表现绝对对得起Super Tourer这个称号，但是它并未放弃自己原本所拥有的GT灵魂。开着DB12，犹如享受着阿斯顿·马丁110年历史和DB车系75年岁月的淬炼所带来的美好，与从未妥协的超豪华。虽然我不认为它是一辆以吞噬街道而生的速度机器，但是它仍然能够带来源自于速度的快乐...并且是唾手可得的！（文/图 汽车之家 张立祥 摄 张立祥、Aston Martin）
参数表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 厂商指导价 | 251.80万 |
| 厂商 | 阿斯顿·马丁 |
| 级别 | 跑车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2023.06 |
| 最大功率(kW) | 500 |
| 最大扭矩(N·m) | 800 |
| 发动机 | 4.0T 680马力 V8 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4725*1980*1295 |
| 车身结构 | 2门4座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 325 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.6 |
| 整车质保 | - |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 长度(mm) | 4725 |
| 宽度(mm) | 1980 |
| 高度(mm) | 1295 |
| 轴距(mm) | 2805 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 4 |
| 油箱容积(L) | 78 |
| 后备厢容积(L) | 262 |
| 整备质量(kg) | - |
| 发动机 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 3982 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 8.6 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 680 |
| 最大功率(kW) | 500 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 800 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2750-6000 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 275/35 R21 |
| 后轮胎规格 | 325/30 R21 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ○ |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防侧翻系统 | - |
| 驾驶操控 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 发动机启停技术 | ● |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 拖挂模式 | - |
| 四驱/越野 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 涉水喉 | - |
| 驾驶硬件 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外观/防盗 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 场景灯语 | - |
| 天窗/玻璃 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 语音免唤醒词 | - |
| 语音连续识别 | - |
| 可见即可说 | - |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 声纹识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 多指飞屏操控 | - |
| 触屏振动反馈 | - |
| 屏幕防窥 | - |
| 智能化配置 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 前后移动扶手箱 | - |
| 音响/车内灯光 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 阿斯顿·马丁DB12 2023款 4.0T V8 Coupe |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
