全新的电动MINI COOPER(参数|询价)，目前只有前置单电机的版本(分高低功率)，在中国市场，最偏性能取向的配置“赛车手”都是如此，只是多了一些JCW的运动套件。而这次在海外试驾的SE是高功版的电机，最大功率160kW，峰值扭矩330N·m。
| 动力参数对比 | |||
| 参数/车型 | MINI COOPER SE | smart 精灵#1 单电机版 | 特斯拉 Model 3 后轮驱动版 |
| 最大功率 | 160kW | 200kW | 194kW |
| 峰值扭矩 | 330N·m | 343N·m | 340N·m |
其实不论看电机数据还是电机数量，在20-30万元这个价位区间的海外品牌纯电动车中，MINI COOPER都完全不占优势，就更不用说以卷见长的中国新势力品牌了，单电机的功率不破200kW都不好意思跟同行打招呼。从这儿你也能看出来MINI特立独行的天性，你们看重的，反倒是我不在意的。
油车的动力从来源于汽油的燃烧做功，然后通过活塞、连杆、曲轴和变速箱，最终传递到车轮上，所以油车的加速先天需要一定的时间。而电车动力直接就是电信号的传递，就好比过去物理的飞鸽传书变成的现在的电子邮件。但电车把动力输出做得像油车一样不突兀同样需要很强的功力和时间、数据积累，这些都是MINI所擅长的，所以全新电动MINI COOPER很好上手，动力来得快，来得柔。
驾驶模式的不同不单单是把动力调校出差异，MINI将其成为“MINI体验模式”，的确，不同的模式之间除了动力外，这台车想尽可能从视觉、听觉等多方面来触达你的感官。“卡丁模式”是这台电动MINI COOPER最激进的打开方式，车辆动力性格变得亢奋外，DSC会关闭，深踩油门甚至会响胎，底盘的调校也会更加紧绷，并且有高亢嘹亮带回火声的模拟排气声浪。
而“怀旧模式”是我最钟爱的，白盘模拟指针仪表散发出古典韵味，根据加速度的不同，模拟声浪从1959年的经典MINI向最强性能MINI John Cooper Works GP的逐渐递进，体感加上听觉上的刺激，像穿越时空隧道一般。另外，“放轻松模式”会自动关闭天窗、屏幕后的投影投射出模拟森林和海边氛围的光晕；“节能模式”会用屏幕上类似小游戏的形式来促使你脚下动作要温柔；总之，和这台车相处的时光，一定不会无聊。
如果你驾驶过之前MINI的燃油车型，尤其是R56及之前的产品，对它的转向沉、悬架颠肯定印象深刻。现在新的电动MINI COOPER上已经找不到这种原始的感觉了，除了“卡丁车模式”下，转向阻尼仍然偏大外，其他驾驶模式的转向力度已经不是负担了，但是转向的扎实感还在，并不会有明显的电子转向助力的虚无和飘忽，而且转向的精准程度提升明显，转向比很小，用“指哪儿打哪儿”、“拎着前轮在开车”来形容并不为过。
四轮更加推向四角，电池组的加入以及MINI一贯的底盘风格，试驾前我就对这台车的悬架有着扎实、稳健、硬朗的预期。事实上它的确是非常贴地，侧向支撑非常出色，日常驾驶信心十足。而且虽然是电车，但坐姿也保持得很低，所以主观上更增强了驾驶时开卡丁车的感觉。其实你并不用把车推到那种紧急变线、高速转弯的极限情况，也能感受到这台车底盘的实力，因为即便是欧洲这种并不宽阔的小路，转弯或者调头你都可以用稍快的速度体验一把，确实有点儿东西。
这次没有赛道体验环节，所以并不能非常激烈地驾驶，日常大多数的情况下，这台车的悬架都能给你非常好的体验，这么说有点儿抽象，用百分比来量化底盘风格的话，我给的比例是30%舒适，70%运动。官方资料表明，它还有一套全新的集成式动态稳定控制系统DSCi，能够主动进行防滑控制，抑制推头，增强弯中动态表现。同时ARB防滑稳定控制系统能，能够更直接地控制电机对于车轮的限制牵引力，来实现避免车轮打滑的目的。所以综合以上，你要真拿这台车跑跑赛道日，应该没什么压力。
B挡是动能回收最强挡，松开加速踏板后，拖拽感非常明显，并且可以实现单踏板驾驶。如果不这么极端的话，D挡也有三种动能回收力度可调，更为聪明的是，这个小家伙可以提前获取前方路况，如果前边道路畅通，就减缓松开加速踏板时的动能回收力度，更接近燃油车的滑行感受，反之则会加大动能回收力度，既能回收更多电能，又能减少使用刹车，一举多得。
最后简单聊聊续航，这次海外试驾的全新MINI COOPER SE搭载了一块54kWh的三元锂电池，其实和国内的51.5kWh的电池完全一样，都是来自蜂巢能源，只是因为中国和欧洲的充放电标准不一样导致了标称容量差异。CLTC续航里程中规版车型为456km，以过往实测经验来看，它的实际续航应该会超过400km，欢迎关注我们后续的测试。
全文总结：
如果时间倒回十年前，MINI和电动这两个关键词叠加起来，我只能想到小时候最钟爱的玩具和动画片-迷你四驱车，那时的我们怎么也不会想到MINI会出电动车、MINI会国产。十年过去，一个电动时代的来临让很多我们熟知的经典车开始“触电”，但请不用感叹一个燃油时代的落幕，且不说MINI COOPER将会保留燃油版车型，继续由英国牛津工厂生产，此次试驾过后，纯电动MINI带来的那种操控感和驾驶乐趣仍然会为我们津津乐道，它没有变得更“舒适”，作为后来者也没有追随其他车型上更大的电池、用更强的电机，造一台好开、好玩儿的车才是第一要务。MINI最初的诞生和石油危机相关，而现在的主旋律则是使用绿色和可持续能源，不同的历史时期，使命大致相同，而不变的是MINI一直带给我们的原汁原味的驾驶乐趣。21-27万的预售价，续航400+km的电动车，或许你觉得不值，花15万同样能满足需求，但MINI真正的受众不会只拿它当代步工具，而是一件单品、一位伙伴、一种生活方式。(文/图/摄 汽车之家洪冰清)
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