● 驾驶感受
和我们之前试驾过的车型一样，它的动力表现没有什么区别，双电机车型开起来确实轻松畅快，动力输出还是比较充沛的，纵使在标准模式下，并不会觉得这辆车很肉，毕竟这是一辆电动车，动力反应本来就比较快速。运动模式下，则是会有更加猛爆的反应速度，老实说我觉得这个模式比较适合一个人用车的时候，毕竟这样开车，很容易导致车上乘客晕车。而在经济模式下，车辆的动力反应会让你觉得比较没有那么直接，尤其是在起步的时候，我个人觉得其实标准模式是最好用的。
它的能量回馈有三档可选，分别可对应10%、20%和27%的能量回收。三个挡位都是可用的，你并不能把它当作刹车来用，这点对于习惯开油车的人来说非常友好。
★ 全文总结：
虽然我们这次试驾的车型是单电机，但是羿(参数|询价)的“双电机”配置是这个级别中比较少见的车型，我能想到的大概只有MG4这种强调运动性能的车型才有配置。不过我们今天的主角显然没有那么重视动力性能。在现在这个世道，紧凑级轿车的竞争非常激烈，尤其是遇上了非常擅长控制成本的对手，如何提升吸引力或是打开知名度，是一个非常重要的问题，这可能是羿要面对的问题。平心而论，这款车的表现非常称职（以家用车的表现来说），基本上没有什么硬伤。
另外，和我们先前提到的MG4一样，“羿”作为雷诺江铃集团的产品，同时还以Mobilize Limo之名外销。也难怪它的表现虽然并没有太多花里胡哨的噱头，但却非常实用。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
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