● 操控极限深不可测
如果你觉得Revuelto(参数|询价)在设计上没有跳脱出Aventador的套路，那么在看不见的地方，它可是进行了彻彻底底的革新，足以写进家族历史的那种。相比前作，V12发动机进行了原地调头，同时8速双离合变速箱变成了横置布局，而与变速箱连接的是一台150kW的电动机，这样的操作也使得整个动力单元的体积更加紧凑，为座舱留出更大的空间。
曾经传动轴的位置被一块3.8kWh的电池组占据，前轴的每个车轮各由一台可以输出350N·m的电机控制。6.5L V12+三电机，兰博基尼历史上动力最强的量产车型就此诞生，综合输出1016ps和807N·m也是绝对的Hypercar级别。
虽然方向盘上几个的旋钮让你可以组合出任何你想要的驾驶设定，但是在赛道上显然不用考虑那么多，而且前面已经有了Hurucan Tecnica作为开胃菜，所以直接驾驶模式CORSA+动力模式Performance就完了。即便是这样，在起步阶段的新大牛还是显得相当友好和顺滑，这要是Aventador，此时它已经用不断的闯动告诉你要燥起来了。
在赛道里你能真切地感觉到Revuelto的进化，转向力度没有想象中那么重，但车头的指向精准无比，而且非常愿意入弯，由于前轴也有了动力，所以相比后驱的Hurucan Tecnica，你更容易感知前轴的动作。
说到极限，全新大牛真的深不可测，首先这套碳陶刹车的力度非常猛，它的行程很短且比至少小牛重1/3，脚感也很坚实，让你在弯前信心很足。第二是机械抓地力很好，你完全可以把它开成一辆轨道车，而且即便是带着刹车入弯，车轮依旧保持着很好的循迹性，稳定性相当高。当然除了车辆本身的素质外，四条博天族SPORT轮胎也展现出了强大的性能。
最后是电子系统的深厚功力，在ESC SPORT模式下，你可以在出弯时放心地踩下全油，让车尾出现一些可控的滑动，ESC在整个介入的过程中都尽可能不影响你的驾驶节奏，深藏功与名。当然，如果你转动方向盘上的旋钮开启ESC OFF模式，那你会发现属于它狂躁的一面依旧是在的。
其实1000+的马力数据摆在这儿，已经无需再去形容它的动力了，快就完了。但同样是大马力，相比Aventador，你能明显感觉而出电机加入之后的变化。这台变速箱的齿比设定比较长，基本直道上一挡就差不多快破百了，理论上在进弯时对于挡位选择本应该比较谨慎，而正因为有了电机的辅助，即便是转速较低的时候也能很好地弥补扭矩上的不足，同时做到出弯时的响应快如闪电，在直线上你不必等转速拉到一定程度再进行升挡，对驾驶的宽容度更高。
另外这台8速双离合变速箱将大牛将驾驶体验直接拉进了现代。如果是Aventador，在低挡位大脚全油的时候，V12疯狂的咆哮会伴随着像有人猛踹你后背一样粗鲁换挡，那种感官冲击时至今日我还记忆犹新，而Revuelto对待驾驶者就要文明许多，它的换挡效率极高，尽管在CORSA模式激烈驾驶时变速箱偶尔也不是那么斯文，但它并不像Aventador那样粗野到你无法忽略它。
用现代超跑的标准来看Revuelto，我认为它已经相当完美了，但要非得挑点儿不足，那就是它的排气声线虽然足够美妙，但音量还是稍低调了一些，或许是因为我带着头盔听力受到了一些影响，也可能是严苛的排放法规封印了这台V12自吸嘹亮的嗓音，总之从炸裂程度来说，它不如小弟Hurucan Tecnica，这也是我们试驾完一致公认的。
● 总结：
从车上下来，我脑子里蹦出来的除了一些带有感性色彩的形容词，竟然还有精密、高效、训练有素这类词汇。相比前作，Revuelto的进化是全方位的，设计上依旧有着典型兰博基尼式的锋芒，实用和舒适方面的提升又大大降低了富人们想买它又担心太过硬核的顾虑，现在的它真的可以胜任每天代步这项任务。也许有的人认为超级跑车应该是挑人的，但主流现代超跑的进化趋势就是更快、更豪华、更好开，法拉利和迈凯伦甚至在更早以前就在做这种转变了。所以说如果帅气多金的你不愿顺应这时代的潮流，那入手一辆二手的Aventador也不失为一个好选择。（文/图 汽车之家 王泽石 摄影 王泽石 兰博基尼官方摄影）
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