我们试驾的是增程版本车型，采用后置单电机，最大功率160kW，最大扭矩暂未公布，可能和之前一样是320牛·米。配备磷酸铁锂电池，具体CLTC续航虽没有公布，但应该不会低于200km，深蓝汽车在电池容量等配置上一直是舍得下本的。发动机使用1.5L直列四缸发动机，最大功率72KW，可加注92号汽油。
动力部分，深蓝S05依然有着电动车动力线性、迅速、敏捷的特点，动力响应很跟脚，此次试驾以山路位置，开起来真的十分畅快。并且深蓝S05的加速踏板稍微有一些重量，一定程度上可以规避低速行驶时一窜一窜的感觉。
一整天的试驾中，绝大部分时候发动机都不会启动，我只能用强制保电迫使发动机工作，这个时候噪音的控制非常优秀。而到了晚上，电量耗光又赶上大油门爬坡的极端情况，发动机的声音才开始引起注意，但也不至于到吵的程度。
即便是“露馅了”，这辆深蓝S05也表现出了15万的水准，如果这辆车未来能买到十二三万的话，那真的是鹤立鸡群了。
现在越来越多的车型配备了空气悬架等主动控制系统，我已经很久没开到反馈这么清晰且真实的车了。虽然说这辆深蓝S05并不是一辆为山路而生的车，它的转向也只是一般家用车的水平，但真实的反馈能让你敢去更激烈的驾驶这辆车，并且此时你一定能感受到它在山路中的那股灵活劲儿。
全文总结：
其实从最早接触深蓝SL03开始，我们对它驾驶体验的评价就不低，现在的深蓝S05比我记忆中的SL03更好开了，我甚至还特意询问了厂商的人，是否有马自达团队参与调校，不过得到的答案是否定的。除了驾驶体验以外，深蓝S05的配置也不低，华为加持的DLP大灯，4800像素云台相机，还有全系标配的智能辅助功能。剩下的悬念就只剩价格到底多有诚意了。（文/图 汽车之家 曹益）
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