麋鹿测试
蔚来ET5T在麋鹿测试中的表现极为中性，是那种大部分人都可以轻松驾驭的车型，动态响应快、稳、准，可以给车手很大信心，但车辆反馈给车手的信息略显模糊，主要体现在从A区进入B区后，轮胎抓地力的变化方面。或许正是因为车辆有着中性的表现，电子辅助系统的标定也较为开放，整个测试过程中介入的强度、延续性都不够显著，对车辆在极限状态下的帮助不大，最终测试成绩为：75.7km/h。
能耗测试
蔚来ET5T 75kWh车型，除选装运动轮胎+20英寸轮圈的车型外，其余车型官方CLTC续航里程均为530公里，由于蔚来的标准续航电池包中涵盖了70kWh和75kWh两种容量电池（车辆出厂时配备75kWh电池包），本次我们也是分别将这两种容量的电池包安装在同一台ET5T上进行了续航测试。测试前我们将空调设置为23摄氏度自动，驾驶模式为节能，测试路线中包括高速、环路、拥堵等路况。
| 蔚来ET5T与乐道L60续航成绩对比 | |||||
| 车型 | 官方CLTC续航里程 | 实测续航里程 （km） | 达成率 | 充入电量 （kWh） | 平均电耗 （kWh/100km） |
| ET5T 70kWh | - | 358.2 | - | 66.736 | 18.63 |
| ET5T 75kWh | 530 | 403 | 76% | 73.503 | 18.24 |
L60 60kWh 四驱版 | 525 | 461.7 | 87.9% | 63.05 | 13.65 |
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70kWh和75kWh这两款电池包分别采用了不同类型的电池，70kWh使用的是三元锂电池，而75kWh则采用了磷酸铁锂电池。通过分别在同一台ET5T上，对两个不同容量的电池包进行续航测试可以得出，在目前北京25摄氏度的气温条件下，两个电池包的电耗水平几乎相同，不过相比我们本次同时进行的乐道L60四驱版车型，在动力水平几乎相同的前提下，蔚来ET5T的电耗要高出不少。
空间表现
蔚来ET5T较高的地板使得车内整体坐姿偏高，导致乘客的头部空间不太宽裕。此外，尽管坐姿较高，但中控屏幕的位置相对较低，常用的空调功能被设置在屏幕的最底部，行驶中驾驶员调节空调时的视线高低差过大，影响行车安全。好在语音助手NOMI足够好用，弥补了这一点。
除后备厢内部高度外，ET5T与ET5后备厢内的其它参数相差不大。ET5T在后备厢左侧配备了1个12V 180W的电源，右边配备了1个可取下用作手电筒的照明灯，不过作为一款旅行车，如果能在后备厢内增加一个220V插座，将大大提升用户在出游时的用电便利性。
总结
Banyan3.0.0系统进一步完善了整车在多媒体方面的体验，介入GPT模型的NOMI进一步丰富了自己的“知识库”，拥有更多贴近用户日常场景的人性化功能，NIO Link和天空视窗等功能的加入也使用户手中的NIO Phone不再仅仅是一个“车钥匙”。然而在辅助驾驶、主动安全功能方面，相比”同期“的竞争对手理想汽车，蔚来目前在使用体验上还有一部分提升空间。
稍显遗憾的是，虽然Banyan3.0.0系统中更新的大部分功能均适用于蔚来品牌的所有车型，但是如AI智能底盘、后排尊享驾乘、4D全域舒适领航以及ADB智能大灯等功能，我们这台ET5T并未配备，在之后的测试中，我们会再通过蔚来旗下的其他车型对以上这些功能进行深度体验。
从本次实测成绩来看，蔚来ET5T在性能、麋鹿测试中的表现较为出色，但是在能耗、空间部分的表现还有待提升。在本次测试的同时，我们也对采用NT3.0平台，拥有900V架构的乐道L60进行了测试，与ET5T动力水平几乎相同的前提下，它的能耗表现相比本次测试的ET5T有着较大的提升，这也让我对之后更多采用NT3.0平台的蔚来车型产生了更多期待。
从ET5T本身来看，目前纯电旅行车这个定位在市场内竞争对手不算多，加上换电、加电服务带来的便利性优势，进一步突出了蔚来ET5T的吸引力。日常使用中，75kWh电池包足以满足日常使用，长途旅行时可通过App中的“电池灵活升级服务”按需短期租用100kWh或150kWh的电池包。购车政策方面，除现有的购车权益外，店内还有4万元现金优惠，不知道这个优惠幅度您觉得怎么样呢？好了，以上就是本期《之家实测》的全部内容，您的爱车在系统OTA之后有何表现呢？欢迎在评论区与我一起分享吧！（图/文/摄 汽车之家 李明晨）
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