麋鹿测试表现实属罕见
四驱：傻瓜式操作简单实用
我们测试的旅行者搭载了一套适时四驱系统，虽然很多人一直觉得旅行者带有“中锁”与“后锁”，但实际上官方称“中锁”为智能扭矩管理器，“后锁”为智能限滑差速锁，它们都是通过多片离合器结合来实现所谓的锁止。并且在车内并没有独立的锁止开启按键。它与BJ40、坦克300等硬派SUV的机械锁完全不同。优势很明显，完全自动无需人为干预，适合新手；当然劣势也有，就是锁止强度与持续性不如传统机械锁。
旅行者提供了6+X总计7种驾驶模式，所谓X就是自适应，系统自动感知路况去匹配对应的动力输出。从我们在不同工况下测得拉力数值可以看出，X模式与最强的岩石模式在拉力上相差不多，同时无论是哪种模式，在单前轮有附着力的情况下，车辆的拉力最小。
滑轮组项目再次印证了我们的拉力测试结论。不过在脱困速度上，岩石模式要明显比X模式快不少。
四驱分配主要是看车辆在不同工况下的动力分配情况，简单来说就是四驱系统是不是足够聪明，该省劲时偷个懒，该用力的时候不含糊。在匀速、缓加速等工况下，车辆主要靠前轴驱动，在低速急加速工况下（低速40km/h匀速行驶，之后急加速），60-80km/h的时速下车辆前后轴动力分配约为50：50，80-120km/h，前后轴动力分配逐渐变为80：20，当车速来到140km/h时，动力全部由前轴输出。在高速急加速工况下（100km/h匀速行驶，之后急加速至154km/h），动力输出主要由前轴输出，后轴在部分速度区间有较少的参与。标准模式的动力分配与X模式相差不大。
油耗表现符合预期
捷途旅行者(参数|询价)四驱穿越PRO搭载一台最大功率254马力的2.0T发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在油耗测试前，我们将驾驶模式调整为经济模式，空调23℃自动，并打开节能模式，历经城市、高速、拥堵以及山路上下坡等路况，测得该车最终油耗为11.42L/100KM。
AEB表现与主流有差距
写在最后
捷途旅行者到底是一台什么样的车呢？高情商一点的说法是个性鲜明，我的同事更是直言：这个年代竟然还有这样的车？这不就是“老旧燃油车”的典型代表吗？但它月均销量表现就好似一记回旋镖，将脸打得啪啪啪作响。难道说买了这台车的用户都是一时兴起的冲动消费吗？其实不然。
无论是外观、内饰、空间的设计还是便捷又具备一定能力的四驱系统，无疑不在刻画着它的定位：轻型硬派SUV。你可能就是需要开着它去三道川露营，去大石头轻度穿越，去看看茶山的云海，并不是要去好汉坡跟一众硬派SUV一较高低，也不是要去康恒沟比拼谁的交叉轴姿态更稳定。所以它有什么错呢？它的优势恰好覆盖了多数向往自然人群的high点。
至于独特的行驶感受，我们认为它可能确实不是为了城市、拥堵而生，似乎更适合广袤的草原，或者是拥堵少的地区。当然不得不说，拉胯的麋鹿表现确实需要各位驾驶员谨慎行车。（图/文 汽车之家 李响）
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