日常驾驶中，坐拥2.0T发动机的它动力输出并不吝啬，宽大的车身尺寸和稍沉的方向盘无法让您在车流中自如穿梭。另外车身重心偏高，悬架对弯道中的侧倾以及起伏路面造成的抛跳抑制的并不利落。
随后我们对这台车进行了油耗测试，开始前将车辆驾驶模式调整为经济，空调设置为23摄氏度自动。经历了高速、城市环路以及拥堵等路况，行驶111.7km后停止，全程平均车速为30.02km/h，最终加注92号汽油12.28L，测得212 T01(参数|询价) 2024款 2.0T 机械师的综合油耗为10.99L/100km。
212 T01 2024款 2.0T机械师采用来自东安动力的2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率为252马力，峰值扭矩达到410牛·米。在0-100km/h加速测试环节，我们把驾驶模式调节至运动，车辆没有弹射起步功能，同时踩下制动和油门踏板，当转速上升至2000rpm左右时，迅速松开制动踏板，起步瞬间，没有出现打滑现象，起步姿态没有过大角度的俯仰。升挡动作会出现明显的顿挫，初段加速度相对较大，中后段明显减弱，最终测得0-100km/h最快加速成绩为9.72秒。
在3次0-400米加速测试中，212 T01表现没有更多惊喜，同样初段的加速感受比中后段更强。车辆冲线最快用时为17.13秒，尾速达到了132.26km/h，3次测试表现几乎一致，表现较为稳定。
连续制动测试中，212 T01 100-0km/h最短制动成绩为43.31米。测试中，制动踏板初段偏软，后段制动力释放不够均匀，导致车辆制动方向出现了不规律的摆动，制动成绩也随之产生了较大波动。最差成绩为50.18米，与最好成绩相差6.87米。
麋鹿测试中，212的表现可以说是彻头彻尾的展现了早期硬派越野车的弱点，首先，动态响应迟缓，方向与路面传递给车手的信息有很大延时并且极为模糊，这也导致从A区进入B区时有着较大难度。同时，电子辅助系统的标定也不够稳定，每次测试介入的时机与强度都不相同，但庆幸的是悬架与轮胎对大幅侧倾时的不规则跳动处理得当，没有出现两轮离地情况，最终测试成绩59.8km/h。
最后，作为主打通过性的硬派越野车，我们还对212 T01进行了滑轮组测试，由于参与测试的2.0T 机械师车型没有选装后桥差速锁。在滑轮组测试中，4L模式下可以通过双前、双后两种工况，交叉轴则是需要选择4H模式才能脱困，而到了更为考验限滑能力的单前及单后项目时，系统介入的程度不能满足这一工况需求，无法顺利完成脱困。
总结
结合全部测试内容我们可以看出，212 T01作为全新车型在外观和内饰的升级上下足了功夫，经典元素的保留能够给先前接触过该车型的玩家们一些“独家记忆”，全新的设计语言不知能否打动您呢？拥堵的城市道路以及性能测试显然不是它的主场，没有选装后锁的低配车型通过能力也有些捉襟见肘，它在真枪实弹的越野场地表现如何？我们在《实测季 越野篇》单车解析之212 T01也对这台车越野的实际表现进行了解读。不过这个车型的目标车主显然是打算回来重度改装的“越野老炮”，它能否在强手如云的市场中崭露头角？结合13.99万元的起售价格，又能否凭借更低的价格对坦克300等车型产生影响？欢迎评论区留言讨论！（文/图/摄 汽车之家 邢忆晗）
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