[汽车之家 专业测试] 就在2025年开年的第一天，比亚迪就公布了其2024年的销量成绩，数据显示2024年比亚迪在全球的新车销量达到4272145辆，其中乘用车销量为4250370台，同比增长41.1%。这个销量成绩不仅让比亚迪蝉联了中国汽车市场年度销量冠军，同时也蝉联了全球新能源车市场年度销量冠军。在2024年，《之家实测》共计测试了30余款热门车系，那其中比亚迪品牌占到了5款车系，共6台车，在这里我们就把比亚迪车型的实测成绩盘点一下。
此次盘点的顺序我们按照官方指导价由低到高排列，那么首先出场的自然是比亚迪海鸥，别看它指导价最低，但它可是真正的销量担当，也正是因此，我们特意找来了两款车型，分别是低配的305km 活力版，和顶配的405km 飞翔版，下面我们对比来看看它们的实测成绩有没有差距。
●2025款 海鸥 305km 活力版 对比 2025款 海鸥 405km 飞翔版
2025款比亚迪海鸥全系共有三个配置，不过都采用的是55kW的永磁同步电机，前置前驱。最主要的差异在于不同容量的电池，最低配的活力版和中配的自由版都是30.08kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程305km，高配的飞翔版是38.88kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航也相应提升到了405km。
另外，两车外观最为直观的差异就是轮圈，低配活力版采用15英寸的钢制轮圈，尽管加了轮圈盖进行修饰但依旧算不上精美，且胎宽只有165mm。而其它两款，就升级成了16英寸的铝合金轮圈，颜值提升还是非常明显的，而且胎宽也升级到了175mm。
两车车内乘坐空间和储物空间基本相同，由于低配车型驾驶位为手动调节，高配车型为电动调节，所以在测量数值上略有差异。车内储物空间方面，高配车型前排带有手机无线充电板。此外两车的配置还差在大灯光源、车窗一键升降、方向盘材质、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节以及前排座椅加热。
下面就来说说实测成绩，先从差异最大也是大家最关心的续航开始，测试开始前，我们将车辆的驾驶模式调至经济，动能回收调至较大回馈。由于海鸥没有自动空调，所以我们将空调温度设置到中间挡位，风量2挡。测试路线包括高速、环路、拥堵等路况。
最终，CLTC续航里程305km的低配车型表现非常亮眼，实际行驶了319.6km，续航达成率达到104.8%，通过充入电量计算出它的能耗只有9.26kWh/100km，表现非常出色。而CLTC续航405km的高配飞翔版实际跑了372.9km，达成率92.1%，能耗为10.58kWh/100km，整体稍逊一筹。
充电测试中，顶配车型的快充优势就展现出来了，海鸥的中低配两款车型官方最大快充速度都只有30kW，而高配可以达到40kW。实测过程中，低配活力版车型在60kW的国家电网充电桩充电时，功率基本都在20kW以下，30-80%充电用时为59分钟，所以整体充电速度较慢。而高配车型在同样的充电桩大多时间都能跑到30kW以上，30-80%充电用时37分钟，虽然也算不上很快，但相比低配来说，优势还是相当明显的。
0-100km/h加速测试中，测试前我们将空调关闭，驾驶模式调整至运动，ESP关闭，最终活力版车型0-100km/h的加速成绩为13.22秒，而高配飞翔版车型没有它快，为14.59秒。影响最终成绩的原因很有可能是车重，相比高配车型低配要轻了80kg，这样的重量对于一台自重1吨左右且动力不猛的小车来说确实造成了一定的影响。
制动测试中再次让人出乎意料，无论是十次的综合表现还是最好成绩，依然是最入门的活力版表现更好，最短刹停距离为40.31米，比高配飞翔版的43.49米少了3米多，尽管高配车型成绩相对较差，但也并不算离谱，日常开起来都是够用的范畴。
麋鹿测试中，海鸥入门版车型轮胎较窄，且扁平比略高，导致动态响应要比高配车型模糊不少，两台车在A区进入B区时差别极为明显。但是入门版车型的优势在于体重更轻，这也让轮胎与电子辅助系统的负担更小。从最终的通过成绩来看，也是入门的活力版以微弱优势胜出。
由此可见，根据测试成绩相比之下最值得推荐的车型居然是指导价6.98万元的入门版，首先它在加速、刹车、麋鹿等方面的成绩会更好，而且在续航表现上也没比顶配车型差出太多，除了充电速度比较慢之外，几乎没有其他明显的短板了。如果您的预算比较充沛，可以加6000块钱买中配自由版，能够获得更亮的LED大灯、电动调节座椅以及前排座椅加热。至于顶配车型，价格最贵，而且在各方面的表现上也没有很明显的优势。所以综合来看，如果您对续航没有强烈的需求，那还是建议您去购买中低配。
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