◆ 道路试驾感受
静态回顾完毕，来到我们这次试驾的重点，动态驾驶部分。在试驾之前我做功课的时候，看到这台增程车的362kW的总电机功率，我就知道这次试驾的重点绝对不在动力上，而是底盘表现、噪音控制、增程器介入工作时的状态以及智能驾驶等等。
别看发动机(增程器)只是一台1.5T的机器，但是它并不直接参与驱动车轮，所以最终的动力体验还是靠电动机来决定，而这两台电机的功率足有362kW，折合成马力的话有492马力，再加上电动机响应快的出力特性，所以这台整备质量2.5吨左右的深蓝S09(参数|询价)驾驶起来非常轻快，力大砖飞。加速和刹车踏板的调校也很成熟，刹车线性没有什么虚位，而加速踏板即便用运动模式也能很好控制加速度，不会过于神经质。切换到运动模式，方向盘力度明显变重，有小钢炮的感觉。
动力方面，增程车唯一需要留意的就是在电量不足或者增程器介入的时候，整台车的表现如何。我们这次试驾过程中，电量都是比较充足的情况，所以没法为大家分享馈电情况下的行驶感受；而我刻意切换到“电量保持”模式来试了试增程器启动的时候的行驶感觉，中高速的行驶，增程器启动几乎不会被发现，只有在低速比如40km/h以下的速度行驶时，能听到启动那一下的动静，随后增程器平顺的运转就几乎隐身了，而方向盘和座椅都不会传递上来振动。
方向盘的尺寸不大，转动起来比较轻松，其他方面这个方向盘没有特别的感受。车身对于方向盘的转向执行不是很积极，尤其实在中位附近的时候，这对家用SUV这种需要平稳驾驶的物种来说，是更合适的设定。四窗都有隔音玻璃，由于车辆大都在纯电模式下行进，车内整体噪音处于绝对的低位，车内有很好的隔绝感，高速行驶，底盘传递的噪音比风噪明显一点，会根据路面颗粒的粗糙程度有高低变化。
悬架的滤振表现是这个级别车型该有的水准，厚重、高级，对于颠簸的过滤有着很明显的效果，在走走停停的路段以及用较高的速度过曲率比较大的弯道，悬架后段的支撑性是非常充分的。另外深蓝S09针对防晕车也做了大量研发工作，我还特意坐到了第三排进行体验，因为第三排在后轴之上，颠簸和俯仰晃动程度会被放大，实体体验下来在经过颠簸时，确实会有更强的抛离感，但单就滤振表现而言，和一般的五座SUV的后排相比还要更舒服一点。
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