年轻人的第一台车 测试名爵6 20T尊享版

关于空间表现我们的编辑在之前的试驾文章中已经测试过

详情请看《美型运动轿车 抢先试驾名爵6手动性能版》

　　动力方面，名爵6全系车型仅有1.5T一款动力总成，这台发动机我们已经很熟悉了，最大功率124kW，最大扭矩250牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。底盘方面，除了混合动力版车型之外，汽油版名爵6全系标配前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，结构上没毛病。

　　这套动力总成在上汽的产品序列中已经服役多年，经过多轮的优化，如今已是非常成熟的状态。我想许多朋友最关心的就是双离合变速箱的表现，令人惊喜的是，这台车在中低速状态下的行驶非常平顺，虽然换挡的速度仍显的稍慢，但好在升挡十分积极，过程也不再有明显顿挫，总算是提升到了一个较高的水准。

　　1.5T发动机不单单是数据漂亮，在名爵6上也调教的更为活泼，符合这台车偏年轻运动的风格定位。不仅日常代步绰绰有余，就是激烈驾驶时，动力也足以应付。中高转速下动力输出尤为迅猛，即便是在高速巡航时，加速超车也毫不费力。如果还嫌不够给力，S挡能立刻再降1-2个挡位，只是提高转速后，动力会显得过剩，低速时甚至会有扭矩转向的情形发生，需小心应付。

　　经过多日的上下班驾驶体验，只有在频繁加减速的时候，这台变速箱才会偶尔出现一些不尽如人意的地方，对于驾驶的影响并不大。能看得出变速箱为了提高平顺性，牺牲了一些换挡速度，好让动力衔接的过程更为顺畅，因而堵车的时候更需心平气和的去对待油门。而在平顺性与换挡效率上，显然前者对家用车来说更为重要。

　　感观体验虽然能说明一些问题，但真正的性能还需拿数据说话。这台7速双离合变速箱会限制车辆的起步转速，转速2200rpm左右松开刹车，动力会在约半秒后爆发，使前轮轻松突破抓地力。

　　测试当天的气温高达35℃，对一台小排量增压发动机而言，这样的测试条件算得上苛刻，不过最终0-100km/h加速7.9秒的成绩也已经赶上了主流，和明锐1.4TSI车型处于同一水准上。倘若气温更低一些的话，测试成绩想必会更好。

　　油耗：开空调百公里7.3升

　　由于正日炎炎夏日，所以我们在测试油耗期间全程开启空调至22℃，此时对于油耗测试势必会有一些影响。在行驶了122.8公里之后，这台名爵6的油耗约为7.3L/100km，可以说是个相当不错的成绩了。

　　名爵6的底盘和许多同级别车一样，采用前麦弗逊+后多连杆的结构，这也符合它的产品定位，并且高低配车型在底盘结构和功能性上保持一致，前桥还配备了XDS电子差速锁，用以提升车辆的操控性能，在同级别里是比较少见的配置。

　　行驶质感上，这套底盘的调教颇有些欧系车的风格，质感不错。初次驾驶时会觉得有些颠，熟悉之后便会慢慢喜欢上这种感觉。柔软舒适的调教并不适合年轻消费者，换言之在名爵6上，工程团队希望能给驾驶者带来更多的乐趣和激情，因此这套悬架被调的更有韧劲，无论是在铺装路面，还是较差的路况下，减震系统都处理的干脆利落，路感亦能够被清晰的传入车内。

　　高速状态下的连续变道能感觉到XDS系统的作用所在，驾驶者无需转动太多方向，车头便能够准确的找到行进线路，此时能感觉出比起同价位的对手，名爵6拥有更强大的循迹性。悬架在弯道中的支撑同样出众，全力抑制着大幅侧倾的发生，保证车身的平衡。

　　在多日的日常驾驶和实测当天多组制动测试中，名爵6均匀的刹车脚感给我们留下了比较深刻的印象。最终39.88米的成绩属于合格水平，并且多组测试没有出现明显的热衰减，考虑到天气的因素，若是温度低一些的话，刹车成绩或许还能有进一步提升。

　　名爵6的Trophy车型可以选装运动排气，当然我们这台测试车上并没有安装这项配置。日常行驶时，名爵6的主要噪音来源并不是发动机，而是四个车轮轮拱内侧，给人的感觉此处NVH还有不少提升空间。较宽的轮胎也是噪音的来源之一，和中配车型采用的17英寸米其林浩悦轮胎相比，这套普利司通泰然者T005系列轮胎明显路噪更大一些。

　　另外，7速双离合变速箱在高速巡航时的转速还是有点偏高，车辆在120km/h行驶时，发动机转速达到了2600rpm，即使此刻发动机噪音仍不足以盖过风噪和胎噪，但就车内乘客的听感而言，还是能清晰的分辨出发动机噪音的存在。

　　 从指导价上来看，尊享互联网版和Trophy尊享互联网版之间只差了7000元，而后者却要比前者多出六安全气囊、18英寸轮圈、普利司通泰然者T005轮胎、全LED大灯（带自动开启/关闭和转向辅助灯），怎么看都是很值的。同时，从汽车之家的车主报价来看，目前Trophy尊享互联网版车型的市场成交价普遍还不到13万元，性价比更加出众。