外观内饰配置表现
● 外观
作为一台中期改款产品,外观的整体风格、线条都没有变化,但一些细节进行了改动。车头部分主要变化来自灯组,LED大灯成为标配不再需要选装,灯腔内部采用四点LED日间行车灯,看起来精神多了。其次,转向灯下移,圆形雾灯也被取消,再加上两侧格栅的调整,它比老款更运动了。
试驾车选装了19英寸Macan Sport轮圈,这尺寸样式如果装在钢炮上应该挺有样的,可放在Macan上还是有点显小。轮胎型号为米其林LATITUDE SPORT 3,比较注重干地抓地力和湿地排水性,符合Macan的定位。这套轮圈的选装价格是1.9万元,是19英寸以上最便宜的选装轮圈了,20英寸及21英寸的选装价格在4.52-6.03万元之间。
Macan的设计本就简洁,没有复杂元素,但给人饱满运动的视觉效果,看着舒服。尾部设计向其他家族成员看齐,贯穿式尾灯加身。新样式的加入并未破坏原有的气质,反而增添了层次感,“PORSCHE“英文字样夹带其中,立体感也加强了。另外,原厂还提供“去标”服务,可以免费帮你把“Macan”字样去掉。
● 内饰
内饰的变化也比较明显,虽然布局还和原先一样,但中控屏幕尺寸更大了,屏幕下方的多媒体按键和空调出风口也进行了重新设计,看上去比老款车型现代很多。试驾车选装了拉丝铝合金内饰组件,我个人很喜欢金属质感的饰板,看着显档次,也不会像钢琴烤漆那样显脏,不过5900元的选装价格不算便宜。
内饰的选装同样令人眼花缭乱,除了上面列出的内饰和座椅主色之外,像安全带、车钥匙、装饰板、仪表盘等处均可以选装。总结起来就一句话,不怕你不喜欢,就怕你囊中羞涩。
中控屏幕由原先的7英寸升级至10.9英寸,界面也重新设计了,操作流畅,逻辑清晰,体验上比老款有进步。功能上并无特别之处,常规功能一应俱全,它甚至还支持语音交互,不过识别率较低,实用性不高。令我意外的是,苹果CarPlay功能居然出现在了选装清单中,价格为3800元,有点吝啬了。
如果你对性能有更高要求的话,那Sport Chrono组件是一定要选装的。除了罗盘计时器以外,你还将得到Sport Plus模式,以及可以5000rpm弹射的起步控制系统,方向盘下方还会增加一个黑色旋钮,它除了可以在各驾驶模式间切换,还可以打开“Sport Response”模式。从感官体验来说,Sport Chrono组件会让整台车更富魅力,1.44万元值得花。
空间表现
● 乘坐空间
前排座椅给好评,虽然只是标准款座椅,但皮革与Alcantara的混合材质依然提供了不错的质感,座垫和靠背填充物都挺足,而且软硬度适中,非常适合日常驾驶。另外,头枕比较软,带4向调节,在车里休息时它会是个很好的伴侣。
我相信Macan的实际购买者对它的空间表现都有大致预期,作为一台以运动为精髓的产品,自然不会在空间上太大方。若按照中型SUV的标准来看,后排空间可谓局促,倾斜的D柱让后排乘客感到压抑。相反,驾驶员与副驾乘客受到了足够的重视,横向纵向空间都很不错。
● 储物空间
对于一台保时捷而言,聊储物空间总感觉有点大煞风景,但我相信Macan的实际购买者在一定程度上是需要实用性的。其实Macan的储物格并没有特别少,但是每个储物格容积都不大,杯架也比较浅,再加上位置不太顺手,拿取物品的话不是特别方便。如果你随身物品不是太多的话,那它或许可以满足你。
● 后备厢空间
后备厢比较平整,毕竟车身尺寸在这。常规状态下容积为500L,最大可扩展至1500L,放下20英寸、24英寸及28英寸的三个行李箱不成问题。后备厢内也带有锚点、网兜和12v电源,并且后备厢盖板背面还设置了两个网兜,表现不错。后排座椅可按4/2/4比例放倒,放倒后地板接近于纯平。
动力总成表现表现
● 动力表现
动力部分,2018款Macan仍旧使用第三代EA888,最大功率252马力/5000-6800rpm,最大扭矩370牛·米/1500-4500rpm。相较于2017款车型,虽然参数未变,但0-100km/h的官方加速成绩提高了0.2秒,达到了6.5秒。传动方面,仍旧是7速PDK双离合变速箱。
绝大多数人不需要担心它的动力表现,虽然它只是一台2.0T,但绝对可以喂饱你。 发动机非常活跃,油门踏板深浅力度的变化都能在第一时间得到发动机的回应,动力衔接给人一气呵成的感觉,没有迟疑。它就像个贴心大管家,你还没开口,他就已经知道你想要什么了。
第三代EA888是我们的老朋友了,对它再熟悉不过,可它的表现仍能让你措手不及,调校风格与大众、奥迪完全不同。切换到Sport Plus模式,全油门让节气门全开,6500rpm升挡,你甚至能听到排气回火声。中段加速非常给力,100km/h之后的再加速能力也不怂,如果你之前对2.0T的Macan有所偏见的话,相信此刻你们之间的误解会自然地化解开。
如果说有什么不满的话,那绝对是发动机在低速低负载时的NVH表现,能感觉到一定振动和噪音,此时的噪音一定程度上影响了Macan的行驶质感,希望厂商可以有所改进。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
● 行驶表现
悬架调校值得称道,铺装路面上得到了非常好的舒适性,滤振能力出色,你几乎察觉不到路面上的小幅振动。当然,扁平比达到55的轮胎也起到了不少作用。而高速长波路时可以迅速抑制垂直方向的余振,干脆利落,韧性十足。在频繁起步刹车时,车身也并未出现令人不适的俯仰。值得一提的是,减振器共有三级可调,分为舒适、运动及运动增强三挡,但在普通的铺装路面上差异并不大。
保时捷的调校水平令人俯首称臣,它居然能让“运动”和“舒适”这对儿矛盾体友好相处。Macan可以提供出色的舒适性,动力输出直接又平顺,转向轻柔准确,一切都顺你心意。当你想要放纵一下时,发动机火力全开,平衡杆极力帮你抑制侧倾,尽可能的为你找乐子,难道这些还不够吗?
● 绕桩测试
Macan在绕桩时的表现非常好,转向系统反应快,指向也非常准确,悬架给予的反馈很细腻,支撑力也足够。车身并未出现明显的转向不足,极限较高,它的很多特质更像是轿车,但较高的重心还是一定程度上影响了其表现。
噪音表现
越野表现
● 四驱结构
Macan装备的是基于后轮驱动的全时四驱系统,中央差速器是电控多片离合器结构,前后桥采用开放式差速器,轮间限滑由电子辅助系统来完成。常规状态下动力更多输送到后轮,当后轮抓地力不足或开启“OFF ROAD”模式时,会将更多的扭矩分配到前轮。
● 滑轮组测试
滑轮组测试中,交叉轴和双前双后对Macan并无难度,均轻松通过。对于基于后轮驱动的四驱系统来说,仅单前轮有附着力的测试难度最大。此时后轮空转,但很快将扭矩分配到前轮,限滑系统的介入速度比较快,再加上车辆本身的动力充足,顺利通过测试。
● 实地越野测试
测试之前,我并不太看好Macan的表现,因为它在接近角与离地间隙上的数据并不漂亮,所以我早已做好了频频拖底的准备。
爬坡对于Macan来说简直易如反掌,36°和42°坡都没能难住它,四只车轮牢牢地抓着地面,攀爬过程中几乎没有出现轮胎打滑的现象。Macan的陡坡缓降可在3-30km/h的速度范围内进行调整,下坡过程非常顺利,制动力比较均匀。
馒头包项目对于车辆来说是个综合考验,不仅要看发动机的动力表现,对限滑效率、悬架行程、车身刚性以及四驱系统的工作强度也是个考验。首先令我意外的是,Macan几乎没有发生拖底的情况,其次,它的电子系统反应非常快,能及时制动打滑车轮。不过,由于涡轮增压发动机的出力特性以及油门踏板比较敏感的设定,车身姿态并不容易保持,虽然最终通过馒头包,但多少有点挣扎。
蝴蝶谷和侧倾坡道对Macan不构成任何威胁,轻松愉悦的通过了测试。当然,我知道大概没有人会开着Macan去越野,但测试的主要目的是向大家展示这台车的能力。最终结果非常喜人,甚至令我感到意外,充沛的动力以及强大的四驱系统是Macan通过测试的法宝,作为一台公路取向的SUV来说,能有如此表现值得肯定。
售价表现
在国内市场,你很难看到不选装任何配置的保时捷,选装已成为保时捷的标签之一,所以,看着55.8万元的指导价别高兴太早。本次的试驾车同样也进行了选装,选装总价都能买辆飞度了,下面就把选装清单展示给各位。
车身颜色、轮圈都有非常多的选装方案,如果不喜欢原厂提供的选装样式,还可以自定义车身颜色,不过价格也绝对是土豪级别的,需要11.16万元。如果想要详细了解Macan的选装内容,可以参考一下我们之前的文章:《配置再升级 2018款保时捷Macan配置解读》。