外观内饰配置表现
外观部分：变化甚微
不瞒大家说，这一代森林人发布之初，我真是经过反复确定才知道它不是改款车型，就是由于它在外观上的变化实在不算明显。
森林人的外观在当下这个汽车造型愈发个性化、另类化的趋势显得有些老套，不过我个人并不排斥这种做法。一辆车保持它原有的样子，以不变应万变，也是一种满足客户预期的方式。不像有些车，新一代车型发布后，大多数人对那个外观可能都得适应一会，接受起来不是十分容易。
作为一款顶配车型，各种的主动安全配置自然不在话下，从外部我们可以看到的包含EyeSight驾驶辅助功能和全景摄像头均悉数配备，关于它们的使用体验后面会讲到。
2.0i智擎版的森林人在全车包围处增添了很多银色喷漆装饰，不仅仅前后包围，在侧面也有所体现。相比2.0i车型全黑色的包围样式看上去更动感，也算作高低配置的差异吧。
内饰部分：用料不错配置高
坐进车内，一个最为直观的感受就是空间感极好。得益于不太倾斜的A柱及偏低的窗沿，前排乘客也拥有不错的视野。
这套内饰相信大家并不陌生，先一步上市的斯巴鲁XV也是这个样式。斯巴鲁的内饰设计给我的印象就是功能按键基本都在明面上，这辆车是低配还是高配一目了然。对于初次接触车辆的人来讲，只需稍微了解就可掌握这辆车的大部分功能及配置的使用。
相对而言，这套内饰在并不擅长科技感层面的营造。仪表盘样式平平，中控屏幕的显示界面包括反应速度也差强人意。这套车机并不是车辆出厂自带，而是斯巴鲁中国针对国内市场的车型进行加装的，它仅支持导航、蓝牙音乐等基本的功能，如果要联网也额外需要热点。
用料表现，车内能够被经常触碰到的地方均为软性材质，所有棕色部位全部包裹了皮质。此外，前后排的舒适性也都令人满意。
空间表现
乘坐空间
一直以来，森林人的空间表现在同时期的竞品中都是可圈可点的，这一款也不例外：
可以看到，这款车的第一排头部空间非常充裕，由于可以一定范围调节靠背倾角，第二排头部空间也不成问题。就静态乘坐舒适性和宽敞程度来讲，森林人可以说完全达到了预期，是一个同级别较领先的水平。
天窗
后备厢
后备厢的实用性是值得称赞的地方，首先作为混动车型，电池组的加入并没有对其容积产生实质性影响。其次后备厢本身的装载能力也非常不错，更何况一些诸如挂钩等小细节设计还非常用心（更详尽体验欢迎阅读这台车的长测文章）。
储物空间
储物空间同样表现不错，随身携带的物品都有地方安放。要说相对不足的点就是前门板后部有点窄，塞下第二瓶550ml瓶装水很勉强。
动力总成表现表现
动力表现
动力部分，这台森林人搭载的是一台2.0L自然吸气发动机与一套小型电机串联组成的混合动力系统，官方称为智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER）。
需要指出的是，这台发动机和2.0L汽油版上的那台并不完全一样，其最大功率和扭矩分别有小幅下降（2.0L汽油版分别是156马力和196牛·米）。系统的综合功率为158马力，略高于2.0L车型。
日常驾驶时，这台车给人感觉动力性与2.0L的森林人无明显差异，动力性足够但没什么爆发。好在其搭载的CVT变速箱的响应速度不错，当深度踩下油门踏板时，它能够很快地改变齿比、拉高转速，以此换取更充足的输出。
测试车搭载的EyeSight系统给我留下了很深刻的印象。它包含了：全车速ACC自适应巡航系统、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、防碰撞制动系统以及相应的警报提示功能。我们测试过程中，这套ACC自适应巡航可以在畅通但车流密集的环路工况较轻松地实施跟车，对于打灯并线引起的前方车距变化也能够自如面对。在保证安全的情况下，我们还尝试激活它的防碰撞制动及警示功能，整体感受还比较自然，刹车介入及时但不突兀，可以说真正做到了“预防”和“辅助”。（欲了解更多欢迎阅读技术频道的文章）
关于这套混合动力系统，我认为它并不是这台车驾驶层面体会最好的点。受制于电机功率，它在车辆高速行驶时几乎没什么存在感，通过观察能量分配表，大多数时候都是由发动机独自驱动，仅在90km/h以下轻点刹车才可触发纯电模式，之后也仅能匀速保持纯电状态一小段时间。低速行驶时，如果电量充足，它可以在极低速行驶或起步时采用纯电模式。不过在走走停停的拥堵路况，需要加速的一瞬间发动机启动带来的闯动还是令人不太舒适。
加速性能表现
油耗表现
驾乘感受表现
噪音表现
越野表现
四驱部分
森林人所搭载的这套全时四驱系统，日常行驶时前后动力分配比例是60：40，偏重前轮。中央采用多片离合器式的限滑差速器。
滑轮组测试
滑轮组测试环节我们采用X MODE中的雪地/泥土模式，开启它之后中央屏幕就会显示越野相关信息，后面的实地越野我们用的也是这个模式。
滑轮组测试表现符合预期，除了对于家用级城市SUV（偏向前驱）较困难的单后轮附着的情况以外，其他都能够成功脱困。通过下面视频可以看到，能通过的项目还比较干脆轻松：
实地越野测试
爬坡项目对于森林人来讲，最大的制约因素就是动力，特别是42°坡，真的是要将油门踹到底才可完成。当然只要发动机扭力足够，四驱系统和轮胎就能让车辆获得足够的牵引力，没有明显打滑。
其他项目，如同图中所示，森林人都顺利完成了。这主要得益于其高效的电子限滑系统，能够对四个车轮的驱动力有效分配。在整个过程中，车身没有明显的扭曲或者异响，车身刚度也令人满意。
