外观内饰配置表现
外观设计
设计方面,作为中期改款车型,我们能够通过细节看出,新款逍客确实变的更好看了,尤其是前脸部分的设计,在加入了“V-Motion”设计元素后,看起来立体感更强了。
前脸细节部分,大灯的尺寸有所减小,眼神看起来也变的更为犀利,测试车辆配备的是全LED前大灯,而在售的三款2019款车型里面,只有最低配车型配备卤素大灯。前包围的设计也明显好看不少,两侧雾灯位置,加入了更为复杂的线条设计,通过对细节的把控增添了些许运动元素。
车侧部分,我个人比较喜欢这种高挑的姿态,尤其是配合19英寸的轮圈后,动态效果非常好看,因为这套轮圈配合薄胎壁的轮胎确实很显大,远远望去运动姿态足够惹人喜欢。车尾部分的变化不多,尾灯加入了熏黑元素看起来神秘不少,后包围加入了银色装饰,提升了车尾的层次感,而排气管依然是隐藏式的设计。
内饰部分
新款逍客内饰通过对用料以及细节设计上的升级,让整体氛围都有了一定提升,至少看起来更具档次感。平底式的方向盘,它的出现给整个内饰再次增添了运动元素,相比老款的三辐式设计,明显年轻化不少。
车内配置
9英寸中控大屏显示效果非常细腻,而且反应速度也令人满意,界面设计简洁直观,只不过缺少了CarPlay功能实属遗憾,两侧触控式的按键,灵敏度不是很高,每一次都要用力或者连续按两次,确认一下是否执行了想要的操作。比如音量调节,触控式的灵敏度以及便利程度,都不如方向盘上的音量按键操作方便。
空间表现
动力总成表现表现
新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率154马力(113千瓦)/6000rpm,最大扭矩204牛·米/4400rpm,相比老款车型提升了4马力、4牛·米,符合国六b排放标准。它的变化当然不止于此,而且放眼紧凑型SUV阵营,它的位置一直举足轻重,出色的销量足以说明问题,那么新款逍客相比老款车型究竟有何变化,下面我们逐一来讲一讲。
动力方面,整体表现时至今日面对同级车型来说,只能说是够用,起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受,但是中后段的爆发力有些不足,所以想要完成快速的超车必须要深踩油门,或多或少会降低驾驶的顺畅度。
变速箱表现确实无可挑剔,当然CVT变速箱确实在平顺性方面有着得天独厚的优势,而且配合出色的调校,新款逍客上的这台XTRONIC CVT无级变速箱,可以说从反应速度到执行驾驶员意图的聪明程度上,都值得称赞。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
行驶感受
转向手感偏轻,而且缺乏细腻的指向回馈,但是避振器提供了出色的支撑性,在重心转换之间能够让驾驶员很好的掌握车头的循迹能力。当然,与轮胎也有一定关系,测试车辆配备19英寸轮圈,轮胎规格为225/45 R19,较低的轮胎扁平比,在连续变线时,胎壁出现扭曲的情况下,更硬的胎壁能提供更好的侧向支撑性。
底盘设定,现在一些SUV车型为了迎合年轻消费群体的需求,也着重在驾控体验方面做了一些文章,新款逍客在这方面同样给我留下了深刻印象,整体设定偏硬,但是却也保持了一定理智,并不会过度牺牲舒适性。
日常驾驶,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。
面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。整体表现来看,在紧凑型SUV阵营里面,运动性能属于较为出色的一类。
绕桩体验,其实SUV车型我们无需进行绕桩测试,但我还是稍微尝试了一下,而且新款逍客也交出了一个满意的答卷。ESC不能完全关闭,如果桩间速度过高发生推头,车身稳定系统就会立刻给你进行修正,如果顺着轮胎的极限测试,它能够展现出非常出色的运动性能,连续的重心变换,底盘都能够给出最为快速的反馈,所以驾驶员能够与车辆本身有着良好的沟通。
噪音表现