外观内饰配置表现
到了介绍这款车的外观、内饰造型部分。正如该文一开始说的,TNGA架构下的第十二代卡罗拉和卡罗拉双擎已经亮相,新车预计8月份就会上市。相比之下,卡罗拉双擎E+的外观、内饰造型显得就比较保守了。关于这款丰田卡罗拉双擎E+的实拍,可以点击查看详情,对于全新一代卡罗拉感兴趣的小伙伴,可以点击这篇《买它准没错 实拍一汽丰田全新卡罗拉》过过瘾。
卡罗拉双擎E+的外观脱胎于燃油版2018款卡罗拉,没什么让人惊艳之处,值得一说的是卡罗拉给双擎和双擎E+提供了这个天际蓝的颜色让整车看起来更加年轻,也为这款车增加不少回头率。
车辆的多媒体配置和国内品牌的竞争对手相比,卡罗拉双擎E+既没有旋转大屏也没有过多花哨的功能,基本上就是一些比较实用的常规配置。全新车型没有倒车雷达,只有中高配车型才配备倒车影像,这部分也是很多车主吐槽的地方,希望在换代的车型上,上述配置能够有所改善。
空间表现
●乘坐空间&储物能力:
卡罗拉双擎E+的座椅比较舒适,填充物软硬适中,顶配车型只有主驾驶位配备了电子调节,其余车型均为手动调节,略显寒酸。此外该车把电池安排在了车尾,给车内的空间提供了更大的空间,后排座椅比较宽大,和人体贴合度还不错,不会出现一些新能源车型坐小板凳的感受。
卡罗拉双擎E+在乘坐空间上有点赞之处也有不尽人意的地方,不尽人意的地方是前后排的头部空间。以前排为例,虽然有四指的富裕空间,不过该车前排坐姿较低,要保证视野良好,需要升高一点座椅,这样一来前排的头部空间余量就很少了。而值得称赞的地方就是后排座椅靠背角度舒适,中间地板几乎纯平,日常出行可以乘坐三个大人。
○ 储物能力:
卡罗拉双擎E+对于零碎物品的储物能力还是不错的,前、后排都有很多储物格,且储物格内有限位处理。后备厢容积可以说是卡罗拉双擎E+一个比较遗憾的地方,因为电池组的侵占,只有常规的储物能力,并不支持扩展,想要拉一些较大物品时,这款车可能帮不上忙了。
除了最低配车型之前,该车配备了电动天窗和备胎,这也都是大家日常用车比较实用的配置。总体上来说,该车在乘坐和储物空间上表现不错正常使用绝对满足代步、“买菜”的需求。
动力总成表现表现
●日常驾驶感受:
卡罗拉双擎E+搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统。这套动力系统可以说是丰田混动系统中的当家花旦,在普锐斯PHEV车型当中也使用了这套动力系统,这套动力系统的综合最大功率为100kW(136Ps)。
实际上卡罗拉双擎E+在行驶时会保留一部分电量,即便车内仪表显示剩余电量为零,也会保留一些电量用来低速时驱动车辆和启动发动机。只不过这部分电量车主们看不到,且保留多少电量,自己无法调节,这个和比亚迪的插电混合动力车型不太一样。
关于丰田这套插电混合动力系统各个部件的作用和工作原理,下面有段视频可能更直观。
ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式的区别在于动力响应,而EV CITY(纯电)、EV MODE (大部分纯电)、HEV(强混动)三种动力输出模式的区别在于发动机参与的时机。车辆电量充足时EV CITY(纯电)情况下,车辆绝大多数是靠电力驱动,只有车辆超过125km/h,发动机才会介入。而EV MODE模式下,车辆大部分是纯电驱动,快速深踩油门,发动机也适当介入。HEV模式就不说了,车辆会根据车速、油门开度来决定电机和发动机如何配合,以便带来更高效的动力。
日常驾驶时,卡罗拉双擎E+的ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式区别不算太大,没有一些车ECO和POWER两个模式呈现出两种不同的性格。整体上该车驾驶起来轻松自如,动力上也没有拖沓的感觉,发动机和电机的配合也很有默契,平顺性上也几乎没有可挑剔的地方。日常驾驶推荐使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式,既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。
加速性能表现
续航表现
●油耗测试:
卡罗拉双擎E+作为一辆插电式混合动力车型,它在部分城市可以享受不限号、不限行的新能源号牌“专属”政策。除此之外,它还有一个油耗较低、用车成本低的优势。4月初的时候我同事已经做了雷凌双擎E+的EV AH-100评测,混动状态下300km的综合能耗为2.7l/100km,油耗表现优秀。师出同门的卡罗拉双擎E+能否依旧表现突出,也是大家关注的重点,因此这篇测试就先从能耗测试开始。
我们对于插电式混合动力车型的EV AH-100评测,特意加入了纯电续航里程测试,以及车辆插电混动状态下300km的综合能耗,在此我们也向大家介绍一下测试方法。
卡罗拉双擎E+在满电情况下,纯电行驶了56.4km,随后在混动模式下行驶了102km,加入了4.38L汽油,通过计算,300km综合油耗为3.5L/100km。为什么会制定一个300km综合油耗,这个场景是基于目前PHEV车型的用户日常出行半径和用车习惯制定的,如用户使用场景不同,可以自行套入公式计算,可将公式中的300km更改为200km或者400km等。
从能耗测试结果来看,如果您家里有充电条件,卡罗拉双擎E+ 55km的纯电续航基本可以满足上下班代步的需求。而如果您没有时间天天充电,一个星期一充,300km的综合油耗也比较低,总体来说能耗这里,卡罗拉双擎E+还是具有一定优势的。
刹车性能表现
驾乘感受表现
噪音表现
售价表现