外观内饰配置表现
高配和顶配车型上面的18英寸轮圈挺好看，视觉效果足够霸气，厂家也知道这个轮圈的杀伤力，所以目前也有给中配车型限时免费升级了这款轮圈。入门的低配车型轮圈尺寸会小一点，但也有17英寸，不至于太小气，但如果一开始被18英寸轮圈气势镇住了的话，我相信大部分人都会狠下心来直接选中配。
顶配车型还有专属的加装包，我们这台试驾车就选上了，配置增加不少，而且覆盖很全面，有照顾舒适性的，有增强科技感的。对了，厂家针对顶配车型还有配置加赠活动，目前的顶配车型会给直接免费升级，装备上智能行车记录仪，这个配置本来是要买了加装包才会装上。
前面也提到，购车手册里我们更推荐大家选择中配车型，现在中配车型的杀伤力更是强悍，因为厂家目前限时免费给自动精英型升级10.1英寸中控旋转屏、18英寸铝合金轮圈和1年云服务，这些配置加起来的官方价格是8000元，诱惑相当大。
在配置表里有一项写的是“比亚迪黑科技”，相信很多人都会觉得好奇，这是个什么神秘装备，其实它就是全息透明影像系统，和主流的全景倒车影像相比，它多了一个能显示车底的内容，当然了车底其实并没有摄像头，它是靠其它角度的几个摄像头结合之前走过的路径，把车底画面拼接起来，所以看到的并不是实时的情况，就算有了这个功能，有人在车底现场唱着“我应该在车底”也还是看不到。不过对于大部分驾驶员，尤其是新手来说，这个功能已经相当实用了，可以在倒车入库时更全面地掌握障碍物的位置。最后，这个配置目前在中高配车型上面都有出现，但之后可能就要选装了，价格为5000元。
可以看出，走低价路线的宋Pro燃油版，它们在配置上表现挺实在，大家最想要的那些方便配置都不会缺少。和之前测试的插电混动版顶配相比，燃油版少的只是些给豪华感加分的配置，大部分主流消费者应该也不会在这些锦上添花的装备上纠结，价格才是最该看重的。所以燃油版车型能带来这样的性价比，确实也很难挑剔什么了。
动力总成表现表现
■ 动力配置
1.5T发动机+6速双离合的动力组合在宋Pro上面出现可以说是毫无意外，因为这样的搭配在之前很多比亚迪车型上都有出现，可以说这是比亚迪入门动力系统的黄金搭档。宋Pro上的1.5T发动机最大功率160马力（5200rpm），最大扭矩245牛·米（1600-4000rpm），这样的输出算是和同价位对手看齐，另外1.5T+双离合变速箱的动力组合在同价位的对手当中其实也是很常见的。6速湿式双离合变速箱虽然是个熟悉的搭档，但挡把造型很酷，整个设计有点科幻味道，很前卫，没有换挡拨片的设计并不让人惊讶，毕竟它的定位也不是往运动走的。
● 淡定平顺的动力输出，一切为舒适服务
好了，如果你是看完标题点击进来然后直接跳到驾驶部分开始看，我想你应该会对它的动力表现有很大的期待，至少也是“猛男”级别，毕竟标题叫“拳拳到肉”。事实上这款车走的是舒适路线，最能给人这种感觉的是动力输出响应，在普通和经济模式下，油门并没有冲动的表现，起步动作还挺斯文。但是也别把它想得太柔弱了，它的低扭并不差，动力输出有着不低的存在感，提速足够干脆利落，感觉比较轻快。
想要爆发力的话这台发动机也能交出不差的货，但感觉就是不太愿意出来，因为它总是要犹豫一下才开始出击，所以就有点跟不上想要的输出节拍，很多时候超车会让人感觉有点着急。想要摆脱这种尴尬其实很简单，切换到运动模式就好了，这时候动力输出响应变得果断起来，超车动作自然直接得多。
在普通和经济模式下的动力输出响应表现这么谨慎，或许是为了给另一个优点让步，那就是平顺性。动力输出的平顺性确实做得很好，表现淡定有序，节奏还是放在那里，要是没有慢半拍的话就很棒了。变速箱换挡动作也不会让人感受到急躁，没有什么细碎的抖动突然地闯出来扫兴，给人感觉还是挺舒服的，另外这台变速箱还有个小个性，那就是平时想松掉油门来慢慢减速，但发动机转速基本不怎么掉，因此速度会降得比较慢，它这个特别能“滑”的特点和我们编辑部之前的那台宋MAX长测车还有点像。
加速性能表现
■ 0-100km/h加速测试
冲劲十足的起步给人很不错的信心，转速超过2000rpm后冲出去，前轮会有明显打滑，不过没多久就换入2挡，后面的输出开始变得平淡，最终成绩为10.83秒。和同价位的对手相比，宋Pro燃油版的加速实力不算突出，但也还能接受，至起码没被甩开，而且它还有个加速疯狂的插电混动版大哥，对加速表现很在意的消费者那就直接上插电混动版，它的实力绝对没有多少对手敢惹。
油耗表现
■ 油耗测试
按照我们的标准进行油耗测试，最终成绩为8.9L/100km，表现也算主流。在平时用车当中，其实宋Pro的高速油耗表现还不错，表显也就在7升左右。但吃亏主要是在城市拥堵路况下，这台车没有启停功能，虽然很多人都不太喜欢启停功能，但它对节油还是会起到一定作用。另一个就是在变速箱调校方面，就像前面说到的，这台车太在意平顺性表现了，所以转速很多时候会窜得有点高，对油耗影响不小。
刹车性能表现
■ 100-0km/h制动测试
从制动成绩来看，41.25米同样不算很抢眼，但在测试过程中，制动力输出表现始终稳定，十多次的连续刹车测试下来，成绩都很稳定。
驾乘感受表现
● 悬架舒适性表现出彩
宋Pro燃油版的悬架结构和之前测试的插电混动版车型并没有差别，一样的前麦弗逊后多连杆，这样的悬架结构在同价位的对手当中很常见，真正要PK掉对手还得看调校功力。首先，悬架调校风格偏舒适性，滤振表现非常好，和比亚迪之前的车型相比可以说是脱胎换骨，一开始就能拿下很高的印象分。面对大的坑洼，传递会车内的振动并不会太过分，弹跳动作也比较干脆，不会给人一种车身弹跳很散的感觉。小颠簸的处理就更不用担心，尤其是通过那些细碎零散的路面破损，悬架很淡定地就对抗下来了。悬架整体给人感觉柔软，如果能再多一点厚重感或者韧性的话，表现会加分更多，现在悬架的动作反馈稍微有点沉闷。
转向力度给人感觉比较轻巧，虽然中控屏幕上可以看到有转向助力模式的菜单，但两种选项，运动和舒适差别并不是很大，至起码转向力度变化不够明显。转向调校风格偏向家用舒适，指向性还好，车头动作响应不算敏锐，整个转向过程最大的特点是比较线性。
噪音表现
■ 噪音测试
宋Pro的隔音做得比较到位，尤其是中高速时，车内噪音不算夸张，控制得不错。
售价表现
