外观内饰配置表现
采用丰田全新TNGA架构，作为第十二代车型，它在燃油版、轻混版的基础上，增加了插混版。此次这台试驾车为第一者，搭载1.2T发动机的GLX-i旗舰版，并不是主流销量车型，售价14.58万元，目前市面上大概有3000-5000元左右的优惠。
国内在售的全新卡罗拉采用欧版设计，整体样式年轻张扬，尤其是集中在前半部分的设计上，我丝毫不认为它的前脸造型设计，在年轻化方面比思域这类定位更运动的紧凑型车有什么差距。
相较之下，尾部的样式虽然变化很大，且有些激进新颖的元素融入其中，但结合侧面以及中后部造型来看，我认为还是有些收敛。尽管略翘的车尾令车身有一个更前倾的俯冲状，但全新卡罗拉我认为还可以再大胆一些，拒绝一些过于大众化的设计。
内饰设计仍旧带有浓浓日系车的气息，那种居家到不行不行的感觉，看起来确实挺温馨，满满的实用感，但如果想拿出一点变成可以让你津津乐道的元素，仔细看一圈，会发现又说不太出来，或许这就是全新卡罗拉给你的那种“中庸”印象。
用料的整体提升为车内提升了部分质感，你手可以接触到的任何软材质的位置，都能够给予你很舒服的感觉，包括方向盘、中控台等等，甚至每一个操作按键的手感，也都是让人如此熟悉，那种易用感顿然而生。
唯一令我不满的必然是这款12.1英寸的多媒体系统，日本人有时候的盲目执念真的令人崩溃，至今他们仍旧不了解中国人对于车机系统的细致需求，操作、反应甚至内置的功能，感觉还是玩的不明白。
空间表现
动力总成表现表现
动力系统
燃油版全系均搭载1.2T四缸发动机，输出116马力/5200-5600rpm，峰值扭矩185牛·米/1500-4000rpm，变速箱匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱。从动力系统来说，变化主要是变速箱从过去的模拟8挡升级为模拟10挡，其余参数没有变化。悬架值得一提，后悬架终于从过去的扭力梁非独立悬架，变更为多连杆式独立悬架，至于乘坐与操控感受上的变化，我们会在后面详聊。
发动机没有调整，自然这方面的直接感受不会与老款车型有太大差异，1.2T+CVT这种熟悉的动力柔和感，简直就是为居家车型量身定做。也许你听起来会有点讽刺的意义，可实话实说，也许在这台车身上你追求不到任何来自于动力的快感，但如果考虑到你是全家出游，亦或是每天上下班通勤于拥堵的城市中，它都绝不会给你带来一丝烦恼，甚至增添任何麻烦，前段油门踏板响应积极，很适合跟车。
整体动力输出平顺的就像顺滑的绸缎一样，完全都不会给吹毛求疵的人任何可以挑剔的机会。小排量涡轮增压发动机在这台车身上也不会有澎湃爆发的可能，包括你会质疑的震动以及突兀感，都不会有。当然，对于高转速甚至中后段的加速能力，你也不要抱有什么期望，这点与像别克、大众那些小排量增压发动机的感受，还真的有明显区别。
至于CVT变速箱，升级为模拟10挡并不会改变任何驾驶上的主观感受，所以表现与模拟8挡的CVT变速箱没有太大区别，但在细节的燃油经济性上，兴许会有极其有限的帮助。另外，ECO、SPORT驾驶模式在我看来只是对油门踏板的响应稍微改变，秉承着家用属性爆棚的定位，不同驾驶模式根本不会影响动力性的变化。所以说，开着它不如佛起来，更有好心情。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
其实开这台车之前，我也很费解为何一汽丰田会在最初把全新卡罗拉的推广放在赛道中。开过后有一种感觉，确实这算是全新车型提升的一大元素。只是我的观点是，不要对操控的提升抱有巨大的期望，有进步是真的，但别忘了它的产品定位从未主动向运动靠拢，只是比过去更好开，这点是值得肯定的。
无论是方向盘的手感还是力度，都是轻盈流畅的感觉。我有时候也会很迷惑，全新卡罗拉开起来不属于那种指哪打哪的类型，但开起来就是很轻松，很写意，转向手感也不会出现那种模糊不清的感觉，但日常驾驶整车的响应却不次于同级别的很多车，兴许这也是厂家对于这款产品的一种驾驶解读。
底盘的质感以及整体感相较于老款有提升，单论舒适度来说，相较于老款没有巨大提升，因为之前就算采用后非独立悬架，也是相当舒服的类型。但明显可以感觉到对于路面颠簸的过滤，以及振动处理上，全新车型显得更从容，更稳重，这种小小的高级感如果你乘坐亦或是驾驶时间越长，感受会更深。
噪音表现
噪音测试
噪音测试中，全新卡罗拉的所有噪音测试数据，都低于我们汽车之家的实测推荐值。在怠速和60km/h时速时，噪音的主要来源还是发动机的部分噪音，而车速高于80km/h时，风噪会相对比较明显，会影响一些车内感受。不过，全新卡罗拉的行驶舒适性还是很优秀的，这也是这台车一直以来做的很好的一点，从评分中我们也可以看到，在减振效果和车内噪音部分，它的得分很高。
售价表现
全文总结：
对于这台全新卡罗拉，我真的认为它依旧是一台综合表现均衡，但没有绝对突出亮点的紧凑型车，反而正是这样的特点，备受国内消费者的认可，毕竟居家实用是绝大部分购车消费者的主要需求。从整体得分来看，除了动力方面失分比较明显之外，其余评分都符合紧凑型轿车的正常水平。
当然，如今它要面临的竞争也愈发严峻，毕竟包括中国品牌在内，在12-16万元这个价格区间，包括跨级的中型车、SUV等等，都很多，消费者的选择也变得多种多样。从自身考虑，如果主要是城市代步使用的话，1.2T燃油版我并不太愿意优先推荐，或许同样价位的双擎轻混版可能更适合城市使用。当然，选择在您。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/赵晋 周曼妮）