舒适性评价表现
●外观内饰回顾
此前我的同事就对福克斯猎装版车型分别进行过静态体验、以及道路试驾，此次文章中对于车辆的外观内饰及车辆的空间我们仅做一个简单的回顾。首先还是来说外观设计，外观方面，福克斯猎装版跟普通版福克斯还是有着很明显的区别，前脸采用了全新款式的格栅，底部还增加了镀铬饰条及护板，看上去更具野性。
内饰方面，猎装版的设计基本上跟普通版没有区别，配置以及用料也是这一级别的正常水准，相比2020款福克斯，车辆有一处明显的升级就是采用了一块12.3英寸的屏幕。
从配置上看，福克斯猎装版的表现还是不错的，中控台升级成为了12.3英寸的屏幕，同时采用了和百度合作的SYNC+系统，功能表现也够主流，B&O音响也是同级别中不多见的配置，充电方面，全车前后3个USB接口和无线充电等能满足全车人的使用。
●车内空间
车辆加长的部分主要体现在后备厢，但乘坐空间表现同样可圈可点，体验者在前后排都能获得较为不错的空余，但需要指出的是车辆主驾驶依然没有采用电动调节，作为一款指导价为15万多的车型，这有些让人意外。
福克斯猎装版的后备厢常规容积达到575L，在同级别中已经算是可圈可点，而放倒后排座椅后达到1620L，已经媲美不少SUV车型。
福克斯猎装版在空间方面的表现还是足够亮眼的，后备厢无论是常规容积还是最大容积都足够大，无论是长途旅程还是摆放大件物品都，同时顶部的行李架也增加了扩展能力，后备厢内还设置有挂钩和放倒第二排座椅的扳手，大大增加了使用时的便利性。
●噪音测试
最后来到噪音测试，车辆在中速巡航时的静音表现还是可圈可点的，城市路段行驶时转速始终控制在2000rpm以内，随着车速的提高，发动机转速也略有提升。120巡航转速在2000rpm，整体NVH控制的也挺好，都在我们的推荐噪音值范围之内。
动态评价表现
● 动力系统
动力方面，福克斯猎装版跟普通版一样是采用了1.5T直列三缸发动机，最大功率174马力，最大扭矩243牛·米，与之搭配的是8AT变速箱。这款三缸发动机为了抑制抖动，采用了多种技术，有双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，实际体验下来无论是日常行驶还是怠速都几乎很难察觉出这是一台三缸发动机。
福克斯猎装版比普通版多了两种驾驶模式，分别是防滑模式和简陋路面模式，其中防滑模式主要应对湿滑及雨雪路面条件，而简陋路面模式开启后车辆会主动关闭车身稳定系统，让车辆能更好的通过一些坑洼路面。
● 驾乘感受
这台1.5T发动机账面数据还是很不错的，有174马力，和普通版完全相同，驱动这个级别的车辆非常轻松，而这台8AT变速箱日常行驶多数都能保持较好的平顺性，可以说福克斯猎装版在动力层面的表现和普通版基本上没有太大的区别。
车辆设置的5种驾驶模式中，后两种主要针对一些雨雪及非铺装路面，在市区道路行驶时意义不大，而前三种给人的感觉和普通版一样，主要表现差异在动力响应方面，切换后能感觉到明显的区别，经济模式比较乏味，标准模式则适合日常通勤使用，而运动模式则能唤醒福克斯的全部实力，让车辆变得充满活力，更对年轻人的胃口。
●加速测试
因为车辆对变速箱有一个保护，所以起步转速只能维持在2500rpm左右，松开刹车，车辆轮胎能牢牢抓住地面，最终测得的成为：8.98秒，比官方成绩要好。
●底盘感受
虽然车辆的尺寸有所增加，且增加了一定的重量，但猎装版的操控表现依然能有普通版车型8成的功力，并且在同级别车型中依然算的上是拿得出手的一款车型。悬架整体设定偏硬朗，能提供足够的支撑力，路感也有一定的保留，同时弯道指向也十分灵活。
安全性评价表现
●刹车测试
在制动测试中，车辆的悬架对于车身的支撑表现相对一般，全力制动时的车身姿态有明显的前倾。车辆的刹车踏板脚感略有些偏软，但是36.39米的100-0km/h的刹车距离表现还是让人眼前一亮，从多组刹车测试的成绩来看，经过多次全力制动后，整个刹车距离也没有非常大的增幅。
经济性评价表现
