舒适性评价表现
动态评价表现
●熟悉的配方,熟悉的B48+8AT
新款5系全系搭载代号为B48的2.0L涡轮增压发动机,传动系统匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。其中,根据车辆配置不同,还分为高低两种功率。525Li和530Li的最大功率分别184/252马力,最大扭矩为290/350牛·米,参数和老款车型完全相同。
动力层面新款5系和老款并无实质区别,低扭依旧相当充沛,后段的再加速也可圈可点。新款车型同样拥有普通/经济/运动三种驾驶模式,普通和运动模式的区别并不明显,80km/h油门到底后,两种模式都只降了一挡,在加速层面感受微乎其微。不同的是,运动模式下转速和油门的响应会稍加活跃一点。经济模式的变化其实更明显,油门的反馈比较迟钝,车辆大部分时间都以高挡低转速行驶,仿佛有点没睡醒一样。
8AT变速箱我觉得有点老生常谈了,熟悉的朋友自然知道它的厉害之处,不熟悉的朋友我相信也有所耳闻,平顺、高效、换挡迅速、逻辑清晰等等,除了低速偶有拖拽感而已,其他方面真的是堪称标杆的产品。
变速箱允许3000rpm起步,开启ESP运动模式,左脚踩住刹车,右脚踩住油门激活Launch Control,起步时后轮会有很轻微的打滑,之后动力会准确无误的传递到车轮上。测试了十组数据,成绩均在7秒以内,非常稳定。
●BBA最舒适的它
我特意把王泽石的2019款5系“切”过来体验了一下,新款5系的悬架设定要更加柔软和舒适。底盘的厚重感和高级感仍然很强,此前我们形容5系的感受是把颠簸裹了一层橡胶再传递到车内,而如今橡胶的四周,再加一层薄海绵吧。
新款5系继承了宝马一贯出色的转向手感,转动方向时的阻尼感非常到位,给人的第一印象就是沉稳,由轻到沉的变化很线性,不过它的电子味比较浓,驾驶者并不能从方向盘上获知路面上的不同信息,算是比较弱化了操控的表现。
经济性评价表现
智能化评价表现