舒适性评价表现
测试车是迈腾 2020款 330TSI DSG 豪华型。在整个车系中处于中间动力级的中间配置，自然也是2020款迈腾的销售中坚车型之一。在此之前汽车之家已经对280TSI和380TSI车型进行了试驾体验，唯独少了330TSI实属不该。今天，这台330TSI终于姗姗来迟。
这一代迈腾的车头比上一代有个性多了，低矮宽大的进气格栅和大灯构成了富有进攻性的前脸。保留了明显的家族元素也带有自己车系的特征，说人话就是用手挡上车标也知道这是一辆大众迈腾。2020款车型相比2019款主要变化在车尾。
迈腾的四个车门都具备无钥匙进入功能。锋利的腰线立刻让丰满的车侧变得相当干练，堪称点睛之笔。
都2.0T了，又是台中型轿车，17英寸的轮圈未免显得有点小。轮胎配备的是固特异御乘II代，是一款偏重静音和舒适性的轮胎，不过215mm的宽度也有点拿不出手，所以导致后面的刹车测试成绩一般。
车尾设计相当简洁，和老款相比最大变化就是挪到了后备厢盖正中央的字母，以及LED尾灯的内部结构。前者的确是个显著提升高级感的巧妙设计。
就像一套修身西装，迈腾的外观设计简洁、大气，没有繁琐的装饰却不乏点睛之笔。毕竟在市场上征战了这么多年，用户的审美和使用场景迈腾已经了然于心，成熟、沉稳、精致等关键词永远和它的气质脱不开干系。
后排似乎更重要
330TSI 豪华型的座椅采用了翻毛皮/皮质拼搭材料。视觉效果和触感都很出色。前排座椅填充物偏硬、没什么陷入感，但对身体的支撑比较均匀，典型的大众风格。身高176cm的体验者落座于前排，头部空间富裕1拳1指，相当宽敞。
后排空间就十分奢侈了。体验者完全可以翘起二郎腿。中央通道凸起高度不低，上方的宽度也还可以，可以放脚。除了宽大的座垫和空间宽敞外，老板键、独立自动空调、烟灰缸等设施都凸显了迈腾对于后排乘客的重视。
储物空间同样没得说，后备厢容积巨大，放进20/24和28英寸三个行李箱后还有不少富裕，再放几个双肩背包也没问题。车内的储物空间也够用。换挡杆前的无线充电位除了手机还能放下钱包、钥匙包等随身物品。中控台左侧的票据盒虽然空间不大但放个高速通行卡、发票之类的也挺方便。中央扶手箱偏小，手套箱内有连接空调管路的开关，可以冷却/加热里面的饮料或食物。
噪音测试：
前面说过迈腾把后排乘客的感受看的很重，无论是悬架、空间、座椅、配置都做的有所侧重，不过在后排噪音控制上做的并不周到。中低速时都没问题，在120km/h的高速情况下，后排会有明显轮胎拍打地面产生的轰隆隆的共鸣声，用测试仪分别测量的话，后排也会比前排高出差不多2个分贝。在噪音控制这一块拉低了后排的乘坐感受。
动态评价表现
2020款迈腾依然搭载大家已经非常熟悉的1.4T 、2.0T低功率和2.0T高功率三种动力总成，并匹配7速双离合变速箱，其中2.0T排量级使用湿式双离合变速箱，这让它在平顺性方面让人更放心。
对于一台中型轿车来说，1.4T的动力数据完全可以满足基本的通勤需求。不过即使数据做的再好，小排量发动机在动力输出区间上的劣势依然无法和大排量机型相提并论。这反映在日常驾驶中就是中、低转速动力响应和平顺性的差距。所以如果是我自己买，搭载低功率2.0T发动机的330TSI车型会是第一选择。置于380TSI，它的动力日常代步可以算有点过剩了，预算充足当然马力越大越好，不过在国内的交通环境下，330TSI正合适。
A柱设计合理、视野开阔，中控台没有围合感，驾驶舱内的气氛似乎和激烈驾控无关。从点火起步打第一把方向的时候，轻盈细腻的手感更加证实了这一点。
转向手感细腻轻松、回馈路感被抹了个干净。并且为了让长长的车身在高速巡航时有足够的稳定感，他们把转向比做的偏大，所以这车开起来一点都不“贼”，甚至有点钝。但并没有旷量，所以指向性不错，转向时感觉挺准，没什么乐趣但是有足够的信心。
320牛·米的最大扭矩在1500rpm时就可全部输出。配合湿式双离合变速箱更大的宽容度，在起步加速阶段的动力感就十分饱满。中途加速能力也是有底气的，在40-80km/h这个市区最常用的速度区间，发动机转速基本上在2000rpm上下。这个时候正常加速的动力响应很积极，油门也跟脚，配合双离合变速箱的直接，主观上的动力感甚至比账面数据还要再大一些。急加速时变速箱会阶段性降挡，直到降到合适挡位动力才会真正输出，所以涡轮发动机和自吸发动机在响应速度上的差距还是不可避免。
到了高速路上，只要别超过法定限速，储备动力也不会有不足的感觉，100km/h车速下再加速、超车还是比较干脆的，只有在车速达到140km/h以上时才会略显疲态，如果是380TSI车型，高速线的动力延展性会明显更好。
不夸张地说，它的加/减挡动作我基本上是感觉不到的。所以它基本上做到了兼顾双离合直接、高效的动力传递和比某些豪华品牌AT变速箱更好的平顺性。当然为了节油，低速轻踩刹车减速时的降挡动作，还是会带来非常轻微的顿挫，属于不仔细体验基本会忽略的那种程度，同样比某豪华品牌AT变速箱要好的多。
为什么是基本上？因为在静止起步阶段虽然没有任何颤动，但动力传递的不够线性，会有一点涌出感，不过无伤大雅。在严重拥堵的环路上蠕行时，变速箱也没有出现任何顿挫，但是在低速松开油门进入滑行状态，再踩下油门时，变速箱会偶发动力匆忙结合的闯动，这算是迈腾在行驶性方面的最明显瑕疵。
0-100km/h加速测试：
我们关闭牵引力控制系统，刹车油门同时踩到底后，车辆会激活起步控制系统，发动机转速保持在2800rpm。这时松开刹车后前轮明显打滑，紧接着牵引力控制系统会介入使动力短暂中断。不过最终这台测试车还是在27℃的气温下跑出了8.03秒的加速成绩，比官方公布的8.1秒更快。
行驶中意外熄火！
在几天的测试周期中，这台仅行驶了500多公里的试驾车出现过两次行驶中熄火的情况。当时是在早高峰的东四环主路上，自动启停处于关闭，蠕行时曾在40分钟内出现过两次低速松开油门发动机熄火的情况。这时转向和刹车助力都有，需要把车停住，切换到N挡再按点火开关重新启动。后来在开启自动启停后却再也没出现。虽说发生时车速很低，没有对个人安全造成什么威胁，但从此之后不免对它的可靠性产生怀疑。
在汽车之家论坛上输入“迈腾 熄火”或类似关键词，就会发现这个情况并不鲜见。尤其以330TSI车型的出现频率较高。4S店也没有一个明确的答复和妥善的解决方式。希望厂家能够密切关注，尽快帮助存在故障的用户解决问题。
迈腾的悬架依然带有德系车的厚实感，很善于吸收剧烈冲击，同时也保留了路感和高速巡航时的稳定性。
细碎路感偏多的问题基本仅限于前排。因为它特意为后排乘客调软了后悬架的硬度，所以坐在后排的时候会感觉比前排的滤振能力更强一点、细碎振动也少一点，当然在长波路上的浮动感也要比前排更明显。
在高速巡航时托转向的福，底盘稳定性也不错，挺贴地，让人心里有底。在山路上的连续弯道中，悬架对重心连续转移控制的不错，虽然侧倾不算小，但是四轮循迹性始终稳定。也就是说它不能给你什么驾控乐趣，但能给你该有的信心。
绕桩测试：
转向比大所以转向比较钝，但指向很准，绕桩时信心挺足。长轴距和偏软的后悬架造成了车尾动作比较迟缓，不过正好和转向挺合拍，没什么脱节感，挺好控制。
安全性评价表现
刹车测试：
制动力上升的不是很快，轮胎由于尺寸原因抓地力也比较一般，所以体感上减速力度不太强。最终41.27米的平均刹车成绩也只是一般水平，不过热衰减情况不明显，制动距离比较稳定。
麋鹿测试：
梁奇：
转向的手感比较轻盈，指向性表现中规中矩，在A区进入B区时的第一把方向需要提前做出预判，在车头完成第一次转向动作时，能够很明显感觉到前悬架的压缩过程，整体支撑性表现明显偏软了一些，但是整体循迹能力还算出色，车辆的行进路线可以相对从容的掌控。在进入B区之后，车尾的沉稳表现让人印象深刻，不会出现过度的滑动让驾驶员过多修正方向，底盘运动性能整体偏向转向不足的调校，也让操控难度进一步降低。最终测试成绩为68.8km/h。
智能化评价表现
没有家的温暖但挺有质感
车内也是浓浓的商务风，细节处的质感很棒只是有些冰冷。中控台大量使用舒展的横向线条并没有任何向驾驶员倾斜的环抱设计，门板没有明显的凹凸，尽量做得比较薄，这都是为了营造车内的宽敞感，并且很成功。10.3英寸全液晶仪表盘设计简洁、功能丰富。我最喜欢的就是全地图显示模式，这让驾驶员的视线能一直保持在正前方，这才是真正的配置为驾驶服务，而不像某些品牌一样全是眼花缭乱的噱头。
9.2英寸中央触控屏的显示效果同样清晰易读，无边框设计和左侧基础控制键之间的金属装饰质感也很棒。基本的功能都有，就是触控反映还是不够流畅。空调面板也为了提升质感使用了触控设计，虽然加大了触控键间距以便于操作，但仍然没有实体按键方便。
后排空调控制面板同样采用了漂亮的触控设计。前排无线充电+Type-C接口，后排两个USB充电口，很难有充电口不够的情况了。迈腾车内品质感挺好，中控台不吝于使用软质材料，细节做工也保持了大众的一贯水准，再加上宽敞的空间，一进到车里就心生愉悦。人机工程学设计也十分成熟，除了我个人对触控面板仍持保留态度外，一切操作都很顺手。