舒适性评价表现
今天这台哪吒U Pro毕竟也不是个全新成员，同事们也介绍过它很多次，所以静态部分我就简单分享下一些细节上的新感受。
外观部分。这台哪吒U Pro还挺能打，气势绝对不输对手，基本没有太多可挑剔的。不过哪吒U Pro的无钥匙进入功能有点迷惑，其实只有主驾才有无钥匙进入开关，但四个车门的门把手都设计了一个像是触摸开关一样的小凹槽，让人以为四门都有无钥匙进入功能，尝试了一轮才发现只有主驾车门可以用，有点顽皮了。
2021款哪吒U Pro把轮胎升级为马牌轮胎，不过这可是顶配车型才有的待遇。既然是到了顶配才有，那确实是毫不含糊，装备的是马牌的UltraContact UC6 SUV系列，这款轮胎定位不低，主打安全和操控，抓地力表现不错，前面的制动测试就已经展示了实力。
来到内饰，三屏的配置确实刷足了科技感，而且还带来简约又时尚的效果。对了，这台测试车还没有选装透明A柱，不然还要再多两块屏幕来炫你们的眼睛。
内饰设计比较简洁，造型上还算有层次感，不过我个人感觉还欠缺点细腻的味道，主要是材质上有点掉队，很难营造出优雅的质感，例如特别闪的旋钮以及很多油亮的塑料件，给人感觉太晃眼了。另外这台车的方向盘仅支持两向调节，用起来不太方便。
内饰其它方面基本都是哪吒U Pro刷分的地方，配置十分丰富，抢眼的功能也有不少，例如一键遥控泊车、透明A柱2.0（选装费1.2万）、车内生命体征监测和小You智能机器人等，确实让人多看它几眼。然后智能驾驶辅助在功能上也足够到位，自适应巡航、自动紧急制动、碰撞预警、车道保持和盲点监测等主流装备也都有了，竞争力不差。剩下的空间部分，大家可以看这里（传送门）。
■ 噪音测试
哪吒U来到2021款，也就是名字加上Pro之后，它的NVH表现也有进步，根据厂家的介绍，他们升级了前挡和侧窗玻璃，用上了夹层玻璃，优化电机齿轮形状以降低噪音，四门及尾门的声学包性能升级，提升整车气密性等。来到实际感受，在大部分情况下，哪吒U Pro的胎噪、风噪以及对外界噪音的隔绝都有中等偏上的表现，表现比对得起价格还要再惊喜一点。再对比一下我们测试过的20款哪吒U（传送门），今天的这台U Pro在怠速和60km/h的噪音表现确实更优秀。
动态评价表现
在哪吒U Pro这里，动力不是件需要纠结太多的事情，想要猛就上顶配，不然的话其它车型的动力配置都是一样的。顶配车型搭载的是一台204马力的电机，其它车型上面的那台电机输出就只有163马力，差别还是挺大的，没概念的话我们再看看官方公布的0-100km/h加速时间，顶配是7秒，其它车型是9.5秒，这下不仅脑子有概念，身体的感受也有明显的差别，这俩加速实力完全不是一个力量级的选手。
虽说顶配车型在市场中不会被太多消费者关注上，尤其对象是一款起步价在10万出头，主打入门市场的紧凑型SUV，顶配就更难抢戏。但好在我们今天的这台顶配测试车能在动力表现这部分给大家助助兴，没准它的一顿出拳就能让不少看客回心转意。
真正开了起来，或许你也能猜到接下来的故事走向，爽快的动力输出响应给大家带来的第一印象肯定不会差。油门响应刚刚好，起步出力那一下不会迟钝也不会过分暴力，这样的起步对于大部分人来说都非常好适应。对于我来说，我对这台车还有个不太爽的第一印象，那就是我感觉这台车的休息踏板的设计有点太过突出了，左腿很难放松地晾在那里。
加速踏板深踩下去，力量马上就释放出来，很多时候前轮还会打滑响起来，有点泼辣的味道，这样的爆发力同样给人留下挺深的印象。
毕竟还是一台家用定位的紧凑型SUV，哪吒U Pro在它的正事儿上倒拿出了漂亮的招数，顺滑的动力输出质感相当讨喜，连贯的提速动作自然让人感觉舒服，流畅程度可以说是做到了随心所欲，这里确实很难让人吐槽。
在节能（ECO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）三种驾驶模式中，我觉得舒适模式最适合日常使用，动力响应、动力储备都可以满足一般驾驶需求，同时相比运动模式而言，舒适模式还能兼顾一定的能耗表现。
哪吒U Pro提供了三种动能回收级别，即便是将动能回收级别调至最高，动能回收的力度也没有想象中的大，这倒是让开惯了燃油车的用户很好适应。另外，哪吒U Pro为喜欢动能回收的用户配备了单踏板驾驶模式，这相比最强级别动能回收的力度还大些。
■ 0-100km/h加速测试
其实刚起步就能领教到它的功力，爆发力挺生猛，前轮还会来几声尖叫助威，不过很快就开始变得乖巧，力道维持轻快的水平，最终成绩7.04秒。
这个加速成绩放在同价位的对手当中算是挺优秀了，这下估计会让不少人开始纠结起来，这么痛快的加速表现只出现在顶配上面，如果能给中配车型也来个这样的能力，那就完美了。所以现阶段来看，哪吒U Pro的中低配车型就是规规矩矩的经济适用型人设，顶配就是技能全点亮的老大，表现确实也对得起价格。
安全性评价表现
悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架调校非常软，开起来马上就能感受到了。至于滤振方面，它的表现也不错，感觉它有一种化零为整的功力，细碎的振动处理得很好，但面对较大的坑洼，车内感受到的冲击比较直接，缺少厚重感，韧劲也不太够，有点散散的。
方向盘圈数超过2圈半，转向力度比较轻，挺好上手，除此之外在转向方面就没有太突出的表现了。助力转向有运动和舒适模式给你选择，其实即使是运动模式，我个人觉得也是比较轻的。
因为家用车的定位，转向方面的路感反馈是几乎被全部隔绝的，但转向助力的平顺性不错，手感很自然，也没有明显的虚位，没毛病。
■ 100-0km/h制动测试
这台顶配的哪吒U Pro还有个重磅武器，那就是它配置了一套给力的轮胎，有了它的帮助，制动表现确实够精神，最终成绩为39.83米，过程也很稳，在车内感受到的就只有淡定，刹车踏板的脚感反馈也OK，10次测试下来数据波幅不太大。
经济性评价表现
■ 电耗测试
首先把车开到服务区的快充桩把电充满，路上跑的电动车已经越来越多了，来到高速服务区有时候也需要排队充电了。这次的测试还正好赶上春运初期，充电桩已经是忙得停不下来了，所以服务区这里也在替电动车支招，下了高速附近都有哪些充电桩在这里都标示出来了，打算开电动车跑高速长途的大家确实需要提前做好更完善的行程规划。
充满电正式出发，从服务区出来就把速度提高到100km/h左右，这样才能保证全程的平均时速达到90km/h。对了，整个测试过程我们都开启单踏板驾驶模式，能怎么经济就怎么经济，当然空调还是正常开着。跑完两百公里回到服务区充电桩再把电充满，之后就按充入电量来计算百公里电耗。城市低速也是按这个方法来结算，只是全程平均时速变为30km/h。
直接来聊聊成绩，高速续航390公里，城市就有443公里，在复杂的实测路况下，毫无疑问要经历一波续航打折，还算符合主流情况。至于和同级别对手比的话，这台哪吒U Pro的实力还算主流，15万左右的电动车确实很难在续航方面特别能打。作为一台定位入门的紧凑型SUV，家用肯定是主战场，也就是平时代步上下班，周末出来逛逛商场和公园，那么这台车它的续航表现足够大部分用户开一周，实用性还可以。
智能化评价表现