舒适性评价表现
前排的座椅无论是靠垫还是座垫都偏硬，乘坐起来并不是很舒适，后排的情况要稍好一些，填充物较软，但中间位置的座垫较硬，体验者坐在中间时头部有点局促，脚下凸起有点大，不适宜长途久坐，舒适性欠佳。
身高180cm的体验者坐入车内，座椅调至最低头部剩余四指。前排不动来到后排，头部空间剩余四指，腿部空间两拳有余，表现不错。后排中间位置的座垫偏硬一些，头部有点局促，脚下凸起有点大，不适宜长途久坐。
车内储物空间中规中矩，内部的容积也都不错，前排杯架侧面有几个很大众的卡片槽，可以放高速卡片或者手机；后排扶手箱除了配备杯架以外，还有一个小的储物盒，但尺寸并不大，只能放些卡片或者零钱。
后排座椅支持4/6分比例放倒，在不放倒的情况下进深的表现就很不错了，日常放一些东西很方便。与此同时，后备厢还配备了电动/感应的开启功能。
总的来说，帕萨特车内的配置确实让人比较吃惊，除了方向盘加热以外几乎前排的配置已经齐了，全液晶仪表盘、中控屏、座椅通风加热按摩、无线充电应有尽有，结合售价来看它的配置绝对算不低的了，尤其是和很多日系品牌的中型车相比配置已经全面碾压了。
中期改款的大众帕萨特在车内并没有大刀阔斧的更新，最明显的地方就是换装了全新样式的方向盘，相比老款更有握感也更贴合手心，其余的部分几乎都没变，材质造型都是老样子。
座椅配置方面，前排的座椅配置已经完全拉满，除了支持多向的电动调节以外，前排座椅均配备了座椅加热/通风/按摩功能，主驾驶座椅配备了记忆功能，但不得不说，按摩功能有些鸡肋，按摩的力度以及幅度都不够大。后排的配置和前排一样充裕，除了车窗的手动遮阳帘以外，后挡风还配有电动的遮阳帘以及老板键，无论是家用还是商用，仪式感都很强。
帕萨特的噪音测试表现不佳，几项噪音数值均已经超过了我们的推荐值，主观感受方面，在车速较快的情况时，风噪和胎噪都有些明显。值得一提的是，我们测试的这段时间正好是北京的夏季，蝉鸣声肯定是少不了，这种比较尖锐的声音帕萨特隔绝的也不是很好，在低速行驶时依旧可以明显的听到窗外传来的蝉鸣声。
动态评价表现
动态评价
帕萨特最大的起步转速可以达到3500rpm左右，但就算是配备了LC起步控制系统在起步的一瞬间前轮依旧发生了打滑，好在马上要换2挡前恢复了抓地力，换挡动作快，最终3挡破百，用时8.13秒，和380TSI版本相比慢了将近1秒。
无论是330还是380版本，这代帕萨特搭载的都是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。这套变速箱在日常驾驶时并不会让驾驶员过多的在意到它，全速域下它的表现还是很不错的，升降挡积极，很油门配合的很好。
但测试还是要吹毛求疵一些，在城市的拥堵路段中，我发现它其实在20-30km/h时挡位还是比较犹豫的，稍微快一些或者慢一些就会进行升降挡动作，在2-3挡来回切换时驾驶员还是会感受到一些闯动感，但如果车速起来之后，这种感受也就随之消失了。
40-80km/h的加速表现不错，油门以及变速箱的响应都很快，80-120km/h同样很好，最终的成绩也很不错，就算是一台低功率的2.0T，我认为它的动力表现在城市间行驶也足够了。
转向的手感属于很紧实的，对于我来说不重也不轻，中间的虚位也不是很大。方向盘也不会给予你任何的路感，电子味道很浓，同时它的转向比设定的也比较大，在高速行驶时会感觉这台车开着很稳定。
油门属于沉稳的设定，踩着很紧实，非常跟脚，稍微深踩一些就可以给予驾驶者不错的加速感，日常在城市里开不用打开大合的踩油门，踩一半就够用了，开着一点也不累。如果完全深踩下去，动力会完全释放，反应的速度也可以达到驾驶员的预期。车辆在全力加速时并没有出现扭矩转向的情况。
悬架属于比较有韧性的感觉，初段并不是一味的软，在高速匝道时不用太慢，但如果过了一个节点的话，这个悬架就有点撑不住了。相比之下，前排乘坐的感觉会稍硬一些，后排则更软一些，虽说保留了一些路感，但乘坐起来比较舒适，经过较大的颠簸时后排会有更明显的起伏。
绕桩测试，帕萨特其实在绕桩测试环节表现并不是那么的好，首先是转向手感偏轻，中间还有一些虚位，指向性不佳，第二点就是随着绕桩测试到了后半程，向外的力逐渐叠加，这台车的侧倾会越来越明显，轮胎同时也会吱吱作响，最后就会出现推头现象了，这时驾驶员就不得不降低些车速来进入下一个桩。总的来说，这台车的表现其实也符合预期，毕竟是一台宜家宜商的中型轿车，这种活还是交给别人吧。
安全性评价表现
安全性评价
全力制动时，帕萨特的制动力释放的非常线性，初段不空，脚感很好，轮胎的抓地力也不错，但帕萨特的车身前倾幅度稍微有些大，最终100-0km/h的刹车距离为37.79米，在同级别中的表现属于中上水准。
车辆从A区进入B区时，第一次转向，车头的指向表现比较中性，电子辅助系统此时会有轻微介入，修正车头的行驶轨迹。在车辆进入B区后，快节奏的重心转移，使尾部发生了比较明显的转向过度情况，而且在轮胎温度进入正常工作范围之后，这种情况也没有丝毫减轻。此时电子辅助系统也没有大力介入，依然是较为轻微且持续的修正车辆的行驶路线，最终通过速度为72.2km/h。
帕萨特的前排视野很好，A柱位置盲区较小；后排视野也比较好，全景天窗尺寸不小，在后排乘坐时并不会感到压抑。
我们实测的帕萨特 330TSI 星空尊贵版配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊以及前/后排头部气囊，这些气囊为全系标配；顶配车型增加了后排侧气囊以及膝部气囊。
经济性评价表现
经济性评价
大众帕萨特 2022款 330TSI 星空尊贵版指导价为23.39万元，享受3年或10万公里的整车质保。
本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为9.14L/100km，表现中规中矩。
智能化评价表现
智能化评价
帕萨特配备了全速自适应巡航系统、其中包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示以及前方碰撞预警功能，配置相当高。除此之外，它还提供了自动泊车入位功能。
9.2英寸的中控屏操作简单，用起来也很流畅，语音控制以及无线CarPlay都有配备，一直前卫的功能也没有缺席，内部配备了在线电台、智能家居、违章查询等功能，并且也支持应用的下载，要我说，这真的比高尔夫以及ID.3上的MOS 4.0系统好用的太多。