比如说今年早些时候我们看到两个公司进行了合并，就是说前一天刚刚合并，第二天他们就成了竞争的对手，讲的就是这样一件事情。所以作为总结我想说一点，现在这个游戏规则完全变了，日本和韩国的供应商他们已经向全球的客户进行供应了，而中国的供应厂商还没有开始大规模的全球业务，他们主要向中国的厂商进行供货，这个在未来可能会发生变化。
对于中国供应商很难抗衡海外供应商的问题，Jay Kunkel说：我知道在过去，对于国外的厂商来说，有很多的供应商都会转移到中国。比如宝马和大众都有很多的例子。但是你如何调整，比如说你想要进入丰田的系统是非常困难的，但是我们会有一个根本的问题，我们需要有更好的技术，有恰当的价格。
所以我觉得理论上来说，很简单，但是执行上来说很困难。我们会有一个转型，有一个经济危机，或者比如说在并购之前他这个公司存在，并购之后是不是依然存在了。
我觉得我们中国供应商的竞争力需要提高，这也是未来我们需要提高的方向。在中国，对于我们的对手而言，比如说通用，我们需要建立一些合作的关系，他们也欢迎中国本地的厂商加入到他们的体系当中，只要价值合适。但是我可以告诉你，在实际做法方面你必须告诉他们，选择你们的原因是什么。很多时候，你需要提供正确的价格和正确的服务和技术，我觉得这是竞争方面的一个战场。
对于美国政府对中国企业的轮胎进行反倾销事件，Jay Kunkel的看法是：我觉得这个是一个特例，但是这是美国政府的问题。我是德国的，我是在报纸上看到这个新闻，我在今天上午的环节当中也说到这个问题。我觉得最好的情况是可能会减少你们进入美国市场的难度，但是难度还是比较大的。
我觉得一些中国的企业已经开始收购美国的一些公司了，那么同时他们也进入到欧洲了。我觉得中国的供应商会变成全球化的供应商，而且我觉得轮胎事件是一个特例，是一个基于价格的贸易事件。
我们也看到中国的供应商在海外有业务，包括海外欧洲。其实在欧洲和美洲的市场上也有中国成功的企业。实际上，欧洲的市场有质量的标准，安全的标准，这些都是由汽车厂商制定的，包括本地的制造商也会制定一些。这些标准不光针对中国的制造商，也针对于本地的，不仅仅是对我们的管理。
在谈到一个预测说2030年中国汽车产量达到7千5百万辆这个数字时，Jay Kunkel说：所谓的预测中说到2015年的时候会达到2千万辆，这是可行的。现在，中国已经有1千8百万的产能了，我觉得在未来的两年半里，我们还会继续扩大我们的产能。
但是之后会有一个变化，我们的成本会上涨，在中国的生产成本会上涨。在上海，各方面成本上涨是很快的。我觉得如果要想提高竞争力，我们可能会向西部转移，这样可以降低我们的成本，投资各方面也会向西部转移。
关于说到掌控电动车市场这个概念的时候，Jay Kunkel表示不相信。他说：不要觉得我们可以掌控这个市场。至少在中国，政府的影响非常大。比如说政府是否有更多的补贴和税收政策来支持，来推动我们电动汽车。
但是我可以告诉你一个想法，就是在我看来，电动汽车肯定会来临，但是内燃机也会继续的发展。比如说柴油机可以减少二氧化碳排放的25%。还有电动汽车的动力来源，突破性技术的发生在电池身上是非常有可能的。所以我还是相信市场上肯定会出现电动汽车，尤其政府对汽车支持的话肯定是有的。
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