名爵HS(参数|询价)的全景天窗面积为1.19㎡，可打开面积几乎达到了天窗的一半，无论是通透性还是实用性都能令人满意。
新车采用了一体式运动座椅，较大的侧翼以及红色缝线非常惹眼；座椅表面较为柔软，内部填充物偏硬，兼顾日常舒适性的同时也考虑到了驾驶时的支撑性。此外，座椅肩部还有Alcantara点缀，也是一大亮点。
空间方面，身高为175cm的体验者来到前排，将座椅调整至合适的驾驶姿态之后，头部空间为一拳；保持前排座椅位置不动，体验者来到后排，头部空间为一拳一指，腿部空间较为充裕，为两拳多。
看完了静态部分，我们把车开起来，看一看名爵HS在日常驾驶时表现如何。试驾车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，且符合国六排放。如果您担心1.5T的动力是否足够的话，我可以这样说：无论是上下班的代步还是偶尔的超车需求，这台车完全胜任。动力的输出线性而浑厚，虽然没有什么明显的“爆发点”，但是绝不会让你感觉到乏力。
与1.5T发动机匹配的，是一台7速干式双离合变速箱，在整个试驾环节当中我基本没有感觉到什么顿挫，它的表现超出了我的预期。低速跟车环境行驶时，变速箱的挡位会尽量保持在2挡而非1挡，避免频繁的升降挡影响车辆的平顺性；而在急加速的过程中，油门踏板到底，变速箱对于驾驶者的意图理解反应很快，然而升高的转速并不会以突兀的推背感为代价，平顺而线性的动力输出让加速变得有条不紊，相信这也是为了舒适性做出的妥协。
驾驶过程中，名爵HS总会给人一种灵活、好开的感觉。油门踏板的力度适中，反应也较为灵敏，对于上下班通勤的驾驶环境来说非常友好；方向盘的转向手感偏轻，力度回馈较为线性，在过弯时的指向性虽然谈不上有多精准，但驾驶起来的感觉很舒服，对于城市驾驶来说已经够了。
在标准驾驶模式下，变速箱在2000-2500rpm便会进行升挡动作，积极的表现兼顾了燃油性以及驾驶平顺性；如果切入到Supersport模式，变速箱的换挡时机明显滞后，发动机的转速会维持在3000rpm甚至更高的转速区间，动力的输出也会更加直接。
名爵HS搭载了一套前麦弗逊后多连杆式独立悬架，对于细微震动的过滤还是较为从容的，而当车辆在急转弯时也能提供较为不错的支撑力，整体表现还不错。值得一提的是，其搭载的XDS弯道动态控制系统为全系标配，对于过弯稳定性有着较大的提升。
写在最后
在名爵HS身上，我们感受到了车辆极富运动气息的一面：型面动感的设计风格、红色卡钳、“Supersport”红色按钮等元素都是彰显运动个性的重要元素；而另一方面，车辆对于舒适性的偏重也很明显，1.5T发动机与7速双离合变速箱的默契匹配超乎了预期，平顺的动力输出带来的则是更为舒适的乘坐体验。新车于6月正式上市，您对新车抱有怎样的期待呢？欢迎在评论区发表您的看法！（文/图 汽车之家 王宛霖）
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