年轻运动的诉求 试驾名爵HS 20T新款

　　[汽车之家 新媒体]  为了更好的吸引日趋年轻化的消费群体，现如今各大汽车厂商都热衷于在旗下车型中加入富有“运动感”的元素，比如熏黑的饰板、凌厉的腰线以及运动驾驶模式等等；诚然，汽车品牌们对于自家车型运动感的诠释方式不尽相同，而我们今天的主角——名爵HS，就有着一套独到的见解。新车在去年上市时就获得了较高的关注度，6月份，新款名爵HS又将和我们见面，新车都有哪些变化呢？一起来看看吧。（注：本次试驾车型为试装车，和最终量产版本可能会有差别）

　　官方对于新车的叫法是“名爵HS 20T新款”，在后面的文章中我会简称为“名爵HS”。先来简单回顾一下车辆的外观部分，与现款车型相比，名爵HS的变化不大，依旧是熟悉的家族化设计风格，点阵式的进气格栅采用镀铬饰条勾勒，左右两侧与头灯相连，经典而耐看；下方的雾灯区域与贯穿式的黑色饰板巧妙地融合在一起，有效拉大了前脸的视觉宽度。

　　名爵HS的车灯中央能看到9颗晶钻发光体，灵感来源于英国女王皇冠上的钻石，造型颇为精致；配置方面，大灯采用了LED光源，转向灯也采用了流水转向的设计，视觉效果不错。

　　与大多数SUV的设计理念不同，名爵HS的侧面看不到什么风格激进的腰线，反倒是通过纯型面的设计塑造出矫健而饱满的车身姿态。尤其从车尾方向看去，前后轮翼子板上方微微凸起的造型很有力量，有种蓄势待发的感觉。

　　新车配备了米其林的Primacy 3 ST浩悦轮胎，18寸的飓风式轮圈挺有运动范儿，德国大陆卡钳也采用了红色的涂装，看上去都挺“热血”的。

　　名爵HS的车尾较为简约，下方的银色护板以及双边共两出排气让车辆看上去颇具几分“野性”，两侧尾灯内部的LED转向灯不仅与车尾线条完美融合，也同样采用了流水式的设计。

　　新款车型的内饰设计与现款车型保持了一致，T字型的中控台造型简约，悬浮式中控屏也是时下流行的设计。内饰颜色上，新车提供有纯黑（如图）以及黑红两种搭配可供选择；用料方面，平时容易触摸到的大部分区域都采用了皮革以及软性材质包裹，加之红色的缝线以及“trophy”铭牌点缀，具备不错的档次感。

　　三辐式平底方向盘采用了真皮包裹，握感比较厚实，左右两侧还采用了打孔式设计，防汗又防滑。不过，整个方向盘最引人注目的地方肯定是右下角的那个红色按钮了，以往我们都会在如法拉利488、奥迪R8以及阿尔法·罗密欧Giulia四叶草等百万级别跑车的方向盘上见到，它们大多是车辆的启动按钮，而这个红色按钮是什么呢？

　　正如按钮上的英文所言，“Supersport”代表了车辆的“超级运动模式”，按下按钮之后，名爵HS的发动机与变速箱的工作状态会更加“激进”，同时系统还会对无关配置进行限制，比如让空调在低功率状态下工作，最大程度保证动力的输出。

　　拍摄车型的仪表盘并没有采用流行的液晶仪表盘，当然优点也是显而易见的，显示效果直观而清晰，基本上与车辆状态相关的信息都能在中间的小屏幕上显示，操作起来还是比较方便的。

　　空调下方集成了多个钢琴式实体按键，手感比较清脆，防滑的设计挺贴心。不过，空调的风量以及温度大小控制需要在屏幕上操作，如果有实体按键会更好。

　　悬浮式中控屏的尺寸为10.1英寸，搭载的一套SAICLink互联系统允许车主通过手机APP进行控制，配备的导航、微信、语音控制等功能日常使用率较高，实际体验中还是比较实用的。

　　名爵HS支持在经济、标准以及运动三种驾驶模式之间切换，在中控屏可以看到三种模式选项，切换时伴随有不同的显示效果。

　　倒车影像的清晰度处同级别正常水平，不过试驾车型暂不支持360度全景影像功能，量产之后是否有该项配置我们也会持续关注。

　　名爵HS的全景天窗面积为1.19㎡，可打开面积几乎达到了天窗的一半，无论是通透性还是实用性都能令人满意。

　　新车采用了一体式运动座椅，较大的侧翼以及红色缝线非常惹眼；座椅表面较为柔软，内部填充物偏硬，兼顾日常舒适性的同时也考虑到了驾驶时的支撑性。此外，座椅肩部还有Alcantara点缀，也是一大亮点。

　　空间方面，身高为175cm的体验者来到前排，将座椅调整至合适的驾驶姿态之后，头部空间为一拳；保持前排座椅位置不动，体验者来到后排，头部空间为一拳一指，腿部空间较为充裕，为两拳多。

　　看完了静态部分，我们把车开起来，看一看名爵HS在日常驾驶时表现如何。试驾车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，且符合国六排放。如果您担心1.5T的动力是否足够的话，我可以这样说：无论是上下班的代步还是偶尔的超车需求，这台车完全胜任。动力的输出线性而浑厚，虽然没有什么明显的“爆发点”，但是绝不会让你感觉到乏力。

　　与1.5T发动机匹配的，是一台7速干式双离合变速箱，在整个试驾环节当中我基本没有感觉到什么顿挫，它的表现超出了我的预期。低速跟车环境行驶时，变速箱的挡位会尽量保持在2挡而非1挡，避免频繁的升降挡影响车辆的平顺性；而在急加速的过程中，油门踏板到底，变速箱对于驾驶者的意图理解反应很快，然而升高的转速并不会以突兀的推背感为代价，平顺而线性的动力输出让加速变得有条不紊，相信这也是为了舒适性做出的妥协。

　　驾驶过程中，名爵HS总会给人一种灵活、好开的感觉。油门踏板的力度适中，反应也较为灵敏，对于上下班通勤的驾驶环境来说非常友好；方向盘的转向手感偏轻，力度回馈较为线性，在过弯时的指向性虽然谈不上有多精准，但驾驶起来的感觉很舒服，对于城市驾驶来说已经够了。

　　在标准驾驶模式下，变速箱在2000-2500rpm便会进行升挡动作，积极的表现兼顾了燃油性以及驾驶平顺性；如果切入到Supersport模式，变速箱的换挡时机明显滞后，发动机的转速会维持在3000rpm甚至更高的转速区间，动力的输出也会更加直接。

　　名爵HS搭载了一套前麦弗逊后多连杆式独立悬架，对于细微震动的过滤还是较为从容的，而当车辆在急转弯时也能提供较为不错的支撑力，整体表现还不错。值得一提的是，其搭载的XDS弯道动态控制系统为全系标配，对于过弯稳定性有着较大的提升。

写在最后

　　在名爵HS身上，我们感受到了车辆极富运动气息的一面：型面动感的设计风格、红色卡钳、“Supersport”红色按钮等元素都是彰显运动个性的重要元素；而另一方面，车辆对于舒适性的偏重也很明显，1.5T发动机与7速双离合变速箱的默契匹配超乎了预期，平顺的动力输出带来的则是更为舒适的乘坐体验。新车于6月正式上市，您对新车抱有怎样的期待呢？欢迎在评论区发表您的看法！（文/图 汽车之家 王宛霖）