相比进入震荡盘整期的轿车市场，2004年中国多功能车市无疑呈现利好上扬之态。但是随着年底上海大众多功能轿车途安MPS的上市、广本05款奥德赛车展亮相以及三菱格蓝迪的中国上市，这一市场基本上尘埃落定。
中价车潜力巨大
目前我国多功能车市基本可以分为三个市场层面已经成为大家的共识。从价格与市场定位上看，25万以上的是高档公务车市场，主力车型为GL8。普利马等小型MPV则主打家用市场，并形成18万元以下的一股市场力量。介于两者之间的则是18-25万元之间的中价车市场。这一市场定位界于纯商用与纯家用之间，主打宜商宜家概念。
尽管整体市场表现乐观，但是三个层面确并非齐头并进。数据显示，今年上半年整个MPV市场的增长中，处于18-25万价格区间的中价车同比增长94%，增长速度最高。25万以上车型增长放缓，只有12%。而18万元以下低价车尽管的增速也很快，但是整体销量基数仍然比较小，市场影响相对有限。市场细分已经定局，中价车成为今年国内多功能车市最具发展潜力的一块。
另据市场人士分析，这一市场层面的兴起在很大程度上也是于相应消费群的成熟密切相关的。从2001年开始，社科院的调查已经显示，新兴社会中间阶层正在兴起。经过近两年的发展，尤其是随着越来越多自由职业者和职业经理人的出现，这一阶层无论在经济实力还是购车理念上都更趋成熟和理性，而具有精致品质、先进技术的中高档多功能车自然成为追捧对象。
格局初定竞争已剧
尽管中价车成为今年国内多功能车市最具发展潜力的一块，但是在很长一段时间国内中价车市场并没形成一款有力的支撑车型。
例如定价在19.98-25.78万元之间的菱绅虽然主打中价车市场区间，但是品牌知名度与市场影响力不足也是不争的事实。此外，嘉华、瑞风和风行也只有部分产品落在此区间，但是同样存在品牌知名度与市场影响力的问题。
直到今年11月23日，上海大众豪华型途安MPS上市，定价范围横跨19.8－24.85万，准确击中这一市场区间，上接GL8下逼普利马，清晰界定了自己的主打市场，市场意图明显。由于市场定位清晰，再加上上海大众的品牌号召力，途安MPS一上市就受到市场追捧，很快成为中价车市场的代言车型。而刚刚12月国内上市的三菱进口车格蓝迪，尽管定价30万左右，身处高端市场，其北亚本部副部长葛城慎辅仍表示，途安MPS才是直接的竞争对手。至于普力马更是从低端市场不断利用S-MPV与途安MPS混淆概念，提升形象。事实上，前者不过是小型MPV，但是后者的特点则是等同于轿车的精致工艺和性能匹配，两者区别何止是价格。
紧接着，老款奥德赛借新旧产品换代之东风，价格也全线下调达6万，价格区间一下子回落到20万元左右。虽然只是中价市场的一名匆匆过客，但是品牌号召力仍足以让奥德赛成为这一市场层面的又一重要车型。除此之外，今年下半年一直稳坐高端市场的GL8也露出试水意图。7月份一款定价24.98万元的小改款GL8 3.0CT标准版悄然上市，GL8阵营首次突破25万元价位分界线。
从途安MPS到奥德赛、格蓝迪，再到GL8，尽管格局初定，但是这一市场区间已经俨然成为兵家必争之地，同时一种立足精确定位的错位竞争策略也已成为共识。
精确定位成为共识
途安还没上市已经明确提出一个“MPS”的细分市场概念，强调源于德国大众最新一代轿车底盘，在多功能车的外形上嫁接轿车的舒适性、经济性、安全要求以及良好操控性和精致做工，错位竞争意图与其市场定位意图一样毫不掩饰。由于针对性强，途安豪华型上市之初已经引发热销，一周之内定购3000辆，各主要经销商处现车销售一空。
尽管很多人出于记忆惰性，不加深究将S-MPV等同于MPS，但是事实上，MPS是一个区分新一代轿车底盘MPV与传统MPV的细分市场概念，而S-MPV仅仅只是一个小MPV含意。而且这个概念目前已经渐渐被接受，很多具有全新设计理念和工艺的多功能车已经开始沿用这一称呼。
另外，如果传闻属实，05年途安MPS基本型、舒适性一上市，其产品序列无疑从横向上得到了拓展；而1.8T则在纵向上又覆盖了最求更大动力消费者的需要。如此一来，途安MPS本身的产品序列将相对完整，也使整个MPV大盘子中一个MPS细分市场从概念层面变成市场实体。
至于GL8如果意图进入这一市场层面，相信其也不会放弃已经建立的品牌形象，因此估计在定位上仍会偏重商务用途，以期利用GL8在高端商务市场多年的品牌积累吸引介于中价市场与高价市场之间的部分摇摆客户。与之相似的还有新款奥德赛，具有比较大的外观尺寸和针对中高档市场的定价区间，但是定位宜商宜家，错开GL8的商务市场。至于三菱的格蓝迪，出跳的外形，以及其作为进口车的身份已经注定了它与其他几款车型之间的区分明显，具有自身特定的消费群。
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